Gaznaauto Сайт про автомобили
Нам, чехам, весьма нравятся автомобили из Соединенных Штатов Америки. За годы, когда я активно писал об автомобилях, я понемногу приобрел много интересных знакомств и завел новых друзей. Я никогда сильно не интересовался американскими автомобилями, хотя за собственную жизнь владел даже двумя. Я провел полгода в Америке и, что поразительно, не полностью поддался собственной страсти к грохочущему V8. Но времена пременчивы, и я меняюсь одновременно с ними. Думаю, теперь я намного лучше понимаю, почему автомобили из-за Атлантики так часто везут в страны Европы.
Промышленность автомобилестроения регулярно меняется, и в сегодняшнем глобальном мире, управляемом рынком, больше нет установленных границ между тем, что считается американским, а что нет. За последние десять лет там успешно продавалось много автомобилей, которыми мы можем наслаждаться и здесь в очень слегка измененном виде. Но классическое "американское железо и мускулы" быстро уменьшается. И собственно поэтому мы сейчас намного больше интересуемся настоящими и классическими американскими автомобилями, чем раньше, даже здесь, в маленькой Чехии. Мы почему-то подозреваем, что большие пикапы с рамной системой и двигателями OHV V8 скоро будут в списке вымирающих видов, а классические muscle cars, возможно, не захочет приобретать даже поколение наших детей.
Вы больше не сможете приобрести Shelby GT350 в таком виде, погодный 5,2-литровый двигатель Voodoo, к большому сожалению, ушел в прошлое; к счастью, вы все еще можете импортировать из США брутальный вариант GT500 с этим двигателем, лишь с наддувом.
Американцы давно научились загонять себя в угол.
Мое детство понадобилось на 1980-1990-е годы. Это было время, когда у автомобилей из Америки было не очень много козырей в рукаве, а европейские были на передовой. После нефтяного кризиса, который разразился в 1970-х годах, многие автомобили из Соединенных Штатов Америки потеряли собственные замечательные характеристики эксплуатации. Даже 1980-е годы и появление впрыска топлива не сильно изменили ситуацию. Что мог предложить современный Buick LeSabre в 83-м году против, скажем, замечательной В то время BMW 5 Series (E34)? Двигатели V-6 или V-8 с относительно большим рабочим объемом выдавали мощность около ста пятидесяти конских сил, и эти автомобили ни в чем не преуспели, кроме, наверное, плавучести подвески и мягкости обивки.
Buick Skylark Custom — как Дом Торетто на какое то время
Pontiac Bonneville Brougham — Обыкновенная Америка
И собственно поэтому я вырос и полюбил эти популярные европейские марки, хотя я до сих пор четко помню, как пятилитровый Mustang (Foxbody) даже продавался с механической коробкой скоростей в небольшом подержанном автомобильном салоне моего родного города в то время (разумеется, в 1990-х годах). В то время, когда я был не велик ребенком, эта машина вызывала у меня сильную ностальгию и по сей день. Кстати, я также наслаждался традиционным Ford Fairmont 1980-х годов, который я водил в Америке практически два десятилетия назад и, по существу, гордился тем, что владел им. И у меня очень прекрасные воспоминания о другой машине, GMC Jimmy восьмидесятых годов, из поездки по Италии. Однако в то время не имело возможности быть и речи о какой-нибудь управляемости.
Dodge Viper RT/10 был представлен миру в конце 1991 года и поступил в продажу годом позднее. Я еще не садился за руль, но все равно это был безопасный американский спортивный автомобиль, который заставил меня начать думать о них по-другому.
Но в истории автомобилей из Америки 1992 год стал годом поступления в продажу Dodge Viper. Он был на обложке крупного автомобильного каталога и всегда играл роль очевидного козыря в квартете автомобилей. Восемь литров вилообразного десятицилиндрового объема и, очень важное, очень большая мощность в четыреста конских сил — это было просто нечто из ряда вон выходящее. Viper все еще не был спортивным автомобилем, который мог бы увлечь вас, кроме как впечатлить собственной мощью и "бифштексом", но автомобили из Соединенных Штатов Америки быстро менялись.
Шевроле Corvette пятого поколения, выпускаемый с 1998 года, и сейчас может вызвать восторг у водителей, и сравнить такой автомобиль с механической коробкой скоростей и хорошо настроенным шасси с Porsche 911 большого труда не составит. Жители Европы достаточно оперативно теряли собственное положительное качество в управляемости и скорости. В конце концов, Энцо Феррари сам пережил горькое поражение очень давно, прямо в Ле-Мане. История успеха Ford GT40 в 66-м году навсегда останется легендарной.
Сегодня Шевроле Corvette C5 обещает поразительную ценность; он не только поражает собственным видом, но и развлекает, вызывает желание правильно держать руль двумя руками и правильно вести машину; другими словами, он дарит радость.
Когда Америка догнала Европу
По-настоящему хорошая управляемость в поворотах у автомобилей из Америки появилась только совсем недавно, но с большим триумфом. Когда пару лет назад я взял напрокат шестицилиндровую версию Mustang пятого поколения, я не скрывал собственного разочарования. Машина плохо поворачивала, плохо тормозила, и коробка передач тоже переключалась не довольно точно. Но прошли годы, я сидел в новом Mustang Shelby GT350, и это была полностью иная история. Мне понадобилось всего пару десятков миль езды, чтобы понять, что премиальные BMW могут отделаться лишь некоторыми очень высокими ценами на "эмтросы".
Столкновение титанов: Shelby GT350 против Giulia Quadrifoglio
Ford Mustang Mach 1 — Последний герой боевика
Я, разумеется, преувеличиваю, но неожиданно Ford сделал это и заслуживает самых глубоких комплиментов. Mustang Шелби имеет изумительно мощные тормоза, фактически готовый к гонкам двигатель V8, обороты которого превышают 7000, и прекрасно настроенное шасси и рулевое управление. Здесь механическая коробка передач, а циферблаты имеют собственные ручки, нет сложного сенсорного планшетного компьютера, занимающего половину приборной панели. Вы не можете не обратить собственное внимание на подобную машину…
Dodge Ram 1500 5.7 V8 HEMI не требует дополнительных комментариев; он большой, удобный, приятный и урчащий.
Что большое, то большое
Однако если вам наскучило бегать за секундами на гоночной трассе или пытаться проехать по любимым районам в хорошем темпе, Америка предлагает очень много других вариантов. Автомобили заграничного производства постоянно были больше европейских, уютнее, мореходнее, и в результате водитель за рулем расслабляется. Что мало, то хорошо, поговорка, возможно, и верна, однако что велико, то просто велико и в какой то мере даже лучше. Каждый раз, когда я встречаю где-то на дороге улыбающегося парня в огромном американском пикапе или внедорожнике, я смотрю на эту машину и думаю: мы, пожалуй, никогда не догоним Америку. Снова же, я преувеличиваю, но я чувствую себя точно также, как 12-летний мальчик, который впервые поехал на запад с собственными родителями на нашей белой Dacia и смотрел на все удивительные "западные" автомобили вокруг.
В Ram вы обращаете внимание на внешний мир через длинный выпуклый капот, вокруг вас тонны пространства, и для каждой функции автомобиля есть необходимая кнопка.
На данной неделе у меня имелась возможность попользоваться новым полноразмерным пикапом Dodge Ram, о котором вы скоро сможете прочесть полную статью, включая рекомендации по обслуживанию. И я не буду прятать, что это было непосредственным вдохновением для сегодняшнего блога. Как-то в ходе каждодневных поездок с этим "малышом" мне стало понятно, что мы все равно отстаем от Америки, и что я не очень понимаю, почему я не вижу их на дорогах намного больше. Эти автомобили не дешевы, но их стоимость всегда справедлива для того, на что они могут. Внутри они могут быть шикарными настолько, что многие компании Audi стали красными бы от стыда. На каплю больше ширина и приблизительно на полтора метра больше длина — это то, к чему быстро привыкает даже средний бывалый водитель, а потом просто наслаждается приглушенным гулом двигателя и старым добрым рок-н-роллом от прекрасно озвученной аудиоаппаратуры.
Классический двигатель OHV V8, обозначаемый HEMI, считается одним из нескольких очень смехотворных американских V8; он фактически неудержим
Слово "надежность" имеет совсем другое измерение
Разумеется, я слышу, как вы говорите, что такой автомобиль "съест вас". Топливный расход больших американских корветов всегда чуть выше, но вы должны смотреть на затраты в намного широком контексте. Современное европейское, японское или корейское производство предлагает довольно экономичные двигатели, не обладающие большой избыточной мощностью, но в течении определенного времени мы с этим смиримся. В странах Европы мы как-то привыкли к тому, что полтора литра — это объем цилиндра двигателя семейного автомобиля, а не бутылки с газировкой. Но к чему мы не хотели пристраститься в последние годы, так это к резко возросшей стоимости ремонта небольших турбодвигателей и их деталей.
Когда я открываю капот автомобиля, который до сих пор стоит перед моим домом, я вижу традиционный V-8, восемь цилиндров и обычную конструкцию синхронизации OHV. На холостом ходу двигатель практически не слышно, он просто раскачивается и ревет при запуске, а через определенный промежуток времени успокаивается до приятного, практически неслышного темпа. Разумеется, в пикапе весом более 2-ух с половиной тонн "гемина" будет просить пятнадцать литров бензина на сто километров, но в таких рабочих машинах стоит инвестировать немного денег в методичный впрыск LPG. Благодаря присадке под давлением, защищающей седла клапанов, риск для двигателя как таковой отсутствует. Такая модификация материально оправдается всего за один год при нормальном пробеге. Даже для тех, кто ездит мало, затраты оправдаются максимум за 2 года. Поскольку литр сжиженного газа стоит вдвое дешевле бензина, рабочие затраты выглядят гораздо более радужными.
Современные автомобили из Соединенных Штатов Америки очень редко могут поломаться и, что намного важнее, не имеют дорогих запчастей, как некоторые европейские турбодизели или бензиновые автомобили с прямым впрыском. Когда все это суммируешь, меня начинает осенять, что покупка правильного американского автомобиля, независимо от того, являюсь ли я поклонником Mopar (Chrysler, Dodge), Ford или Шевроле, не будет чистой рутиной. В этом есть большой рациональный смысл. Можете ли вы поверить, что в действительности я не хочу возвращать тот большой пикап, который припаркован перед моим домом и выглядит как меню XXL среди машин соседей?
