Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда реинкарнированная Puma появилась на рынке в виде небольшого джипа, никто не имел возможности предположить, насколько успешной она окажется. Не обращая внимания на то, что свежий европейский дизайн был привлекательным, многих покупателей в итоге отпугнула большая цена. Однако не так давно экономическая политика компании Ford поменялась, и небольшой "зверь" вырвался на вершину чартов продаж. Где находится автомобиль в долговременной перспективе? Мы испытали его как показала практика и привели много практичных советов.
Ford Cougar — не очень неизвестное имя. Многие помнят его как маленькое спортивное купе конца 1990-х годов, выстроенное на площадке тогдашней Fiesta. Общие основные детали и фары схожей формы остались, но в остальном мы говорим о другом и гораздо более интересном автомобиле.
Лосиный тест: являются ли современные внедорожники очень опасными, чем хэтчбеки?
Что мы нашли в наше время на интернет просторах? Эпизод XXVI — Youabian Puma
Сначала необходимо сказать, что это небольшой джип, который собой знаменует достижение первой базы к успеху. Автомобили данного типа сейчас просто актуальны, будь то из-за размера, практичности или тенденций. С дизайнерской точки зрения мы также видим привлекательную модель, которая не тонет в серости скучных линий или угловатых форм. При более внимательном изучении автомобиля можно выявить несколько продуманных деталей, к примеру, установленные на дверях задние зеркала, обеспечивающие довольно широкий (безопасный) обзор из салона.
Посмотрите внимательно на установленные в дверях задние зеркала. Они обеспечивают гораздо довольно широкий обзор автомобильного салона
Так что внутри будет весело, но и не дико. Панель приборов идет рука об руку с Fiesta, но дополнена несколькими практическими преимуществами. Цифровая панель приборов с изменяемой графикой практически сразу привлекает внимание, и хотя она не может отображать карту, как, скажем, конкурирующая Skoda Kamiq, она предоставляет четкие и точно отображаемые информацию о движении. Таким образом, фактически все, что вам необходимо, находится прямо перед глазами — от скорости до песни, которая играет в этот момент.
В самом центре и на высоте размещен сенсорный экран мультимедийного центра с быстрым программным интерфейсом. Физические циферблаты, которые понемногу исчезают из автомобилей, также полезны для настройки функций, таким образом мы рады, что производитель пока не выбрасывает традиционные ручки. Наши единственные претензии — это навигация и ее слабая графика, а еще иногда нелогичное планирование маршрута (ненужные объезды, бессмысленные объезды и т.д.). Если вы не доверяете родным приложениям, вы, разумеется, можете обратиться к вооружению сотовой связи.
Джип радует приятной цифровой приборной панелью с изменяемой графикой
Панели боковых дверей изумляют более широкой обивкой из ткани. Что в этом хорошего, спросите вы? Не забывайте, что если вы находитесь в автомобиле, то иногда предрасположены поднимать левый локоть в положение покоя над обивкой. Ведь так, правда? Ну, во многих случаях это просто жёсткий пластик в рассматриваемой области, но не в Puma. В общем впечатлении чувствуется едва уловимая премиальность. Разумеется, вы не сидите в шикарном Rolls-Royce, однако у вас также нет чувства дешевизны (Dacia) или парада разноцветных, безвкусных пластмасс, как в базовом Audi Q3.
Кроме того, вы можете легко поставить большую 1,75-литровую бутылку в переднюю дверь, не ударив об нее коленом. Для большинства пользователей кронштейны для напитков — это мелочь, но в долгих поездках они оказывают большую помощь. Одной из действительно интересных особенностей считается задняя панель, которая подымается одновременно с пятой дверью, так что при загрузке багажа она абсолютно свободна.
Более широкая обивка из ткани панелей двери — одна из наиболее интересных особенностей Puma.
Чудище с кнопкой
Под капотом тестируемой Puma компания Ford установила трехлитровый двигатель с тремя цилиндрами, улучшенный по технологии mild-hybrid, который развивает 155 л.с. и 240 Нм крутящего момента. Устройство довольно грубое, аж до рычания. Другими словами, поскольку у него всего три поршня, он звучит немного как сердитый пылесос. Некоторые люди боятся подобных двигателей или им не нравится, как они звучат, поэтому BMW и Mercedes, к примеру, прилагают все усилия, чтобы их агрегаты звучали более естественно (четырехцилиндровые). В Ford, наверное, это их не очень сильно беспокоит.
Экономическая эффективность комбинирования электрического мотора и двигателя внутреннего сгорания маленького объема есть смысл. Вы будете удивлены, но автомобиль с 42-литровым баком для топлива проедет немного меньше 600 миль в комбинированном режиме, перед тем как загорится голодный глаз, что считается достаточно приличным результатом. В нашем тесте мы смогли получить семь литров на сотню в городе или на автостраде в холодные октябрьские месяцы, тогда как на окружных дорогах легко справлялись с расходом немного меньше 6-ти литров.
В случае с гибридным автомобилем Ford mild-hybrid, электрический двигатель функционирует исключительно как средство экономии топлива или, наоборот, увеличения производительности
Моторизация в комбинировании с точной шестиступенчатой механической коробкой скоростей меняет характер в зависимости от подобранного профиля вождения. В экономичном режиме компьютеры ограничивают реакцию дроссельной заслонки, а графика на панели приборов побуждает водителя к плавному ускорению. Настройка по умолчанию (обычная) положено на экономный советник по переключению передач, но его прослушивание приводит к недостаточной поворачиваемости. Этот EcoBoost по большей части протестует ворчанием и подавленными вибрациями пониже уровня 1 800 оборотов в минуту, и радует только на очень высоких (выше 2 000) оборотах.
Иногда он немного перебарщивает с этим, что связано с передаточным числом шестиступенчатой механической коробки передач. На скорости 130 километров в час двигатель крутится со скоростью около 3 000 оборотов за минуту, что, возможно, необоснованно высоко. Если бы шестая передача была немного длиннее, то, разумеется, аппетит на бензин на автострадах снизился бы.
Посмотрите на тыльную пластину. Она открывается одновременно с пятой дверью и не мешает при погрузке вещей.
Среди других настроек для снега или грунтовых поверхностей мы тщательно протестировали спортивный режим. И вот, Puma неожиданно поменялась. Более внезапный отклик дроссельной заслонки, более завораживающий звук работы трех цилиндров и очень постоянная помощь электрического мотора — вот итог таких 155 кобыл в седле. Внезапно живой джип вызывает улыбку на губах и, в комбинировании с отлаженной трансмиссией, обеспечивает довольно прекрасные ощущения от вождения. Разумеется, вы не будете регулярно ездить в динамичном режиме, в конце концов, вы не за рулем Hyundai i30 N, но иногда вам точно захочется дать Puma хорошенько проветриться.
| Титан, ST-Line | Самые продаваемые комплектации: ST-Line, ST-Line X |
| Самый продаваемый силовой агрегат: 1.0 mHEV, 125 л.с., 6MT | Самый продаваемый силовой агрегат: 1.0 mHEV, 125 л.с., 6MT |
| Самые распространенные цвета: красный, серый | Самые распространенные цвета: красный, серый |
Не нужно забывать о комфорте — это основное. Не обращая внимания на свои возможности, автомобиль не имеет спортивных амбиций, оставляя их для не так давно представленного варианта ST. Шасси настроено на поглощение неровностей, оно раскачивается под нагрузкой, а боковые силы более видны на резких поворотах. Это не недостаток, а характеристика большинства автомобилей с довольно высоким центром тяжести (внедорожники, MPV и т.д.).
Хотя автомобиль выглядит динамично, он оставляет спортивные амбиции варианту ST. Обычная Puma играет прежде всего на ноте комфорта
Фиеста на сваях
Новая Puma практически считается своего рода джипом Fiesta, что абсолютно не плохо. Он разделяет большую степень эргономики, технологии, приятные материалы и остальные практические характеристики с собственной сестринской моделью, но добавляет кое-что еще. Мы говорим о пространстве, к примеру, об очень большом багажнике с двойным полом и дренажной крышкой (в конце концов есть куда положить мокрые вещи), цифровой приборной панели и продуманных отсеках для хранения.
