Почему глава автопроизводителя уходит со своего поста и что ждет его преемника

Словно нынешняя ситуация в автопрома и так не была очень не простой, в структурах высшего руководства Volkswagen Group и ее брендов случилось очередное землетрясение, в результате которого отечественный автомобильный производитель Skoda лишился собственного босса. Почему такое случилось и что будет дальше?

Все началось в сентябре этого года, когда Герберт Дисс (63), председатель совета директоров Volkswagen Group, на классической встрече с топ-менеджерами концерна подверг критике низкую эффективность производства и логистики, которая может стоить брендам VW конкурентоспособности в эти сложные времена. Как пример он подобрал компанию Tesla, которая всего за несколько лет преобразовалась из стартапа в автомобильного производителя, задающего тренды, и во многих областях уступила собственным обычным конкурентам.

Цель: перегнать Tesla

Он даже заручился помощью самого Элона Маска, главы Tesla, который в ходе видеосвязи преподал руководителям VW ценный урок эффективности (Tesla планирует делать полмиллиона автомобилей в течении года на собственном немецком заводе, где работает всего 12 000 человек, а VW нужно 25 000 сотрудников в Вольфсбурге для изготовления 700 000 автомобилей в течении года) и адаптивности (гибкие технические и программные изменения помогают Tesla преодолеть кризис чипов). И собственно на этой встрече Дисс неразумно (или целенаправленно?) заявил, что "медленный переход на электромобильность может стоить работы до 30 000 сотрудников концерна".

Герберт Дисс позвал Элона Маска на встречу с руководителями концерна

В последствии случилась большая внутренняя борьба с менеджерами и тем более с профсоюзами, которые понимали, что Дисс планирует выгнать с работы 30 000 человек. В тот фактор стулья под Диссом качались, и ему понадобилось тушить пожары внутри компании и утешать население, клиентов и инвесторов через СМИ, что он точно не планирует никаких масштабных увольнений. Но было уже поздно — огонь уже был на крыше.

В последующие недели Бдительный совет долго обсуждал ситуацию в общем — движение в сторону электромобильности, эффективность производства, будущее и обязанности Диесса. Теперь обсуждения завершены, и мы знаем все последние решения, которые влияют на будущее направление Группы и ее кадровый состав. Одно решение, например, очень неприятно для чешского автомобильного производителя Skoda, который принадлежит VW Group.

Электрическая мобильность на полной скорости

Начинаем с хороших новостей — Наблюдательному совету получилось обеспечить финансирование и сделать больше запланированные на ближайшие 5 лет финансовые вложения со 150 млрд. евро до 159 млрд. евро (сложно себе представить 4 трлн. чешских крон). Из них 52 млрд евро выделено на разработку новых электромобилей, что приблизительно меньше практически вдвое, чем намечалось с самого начала. Последующие финансовые вложения будут направлены на "электрификацию" других европейских заводов.

Приличное количество существующих заводов Группы будет переориентировано на производство электромобилей

Согласно планам, уже к 2026 году на долю электромобилей должна приходиться четверть от всего объема продаж автомобилей Группы (другими словами более 2-ух миллионов электромобилей в течении года). Также было подтверждено, что передовой проект Trinity (на основе твердотельных батарей) будет реализован к этому же году.

"Мы становимся производителем аккумуляторов, мы будем развивать сферу услуг зарядки, программное обеспечение будет играть более доминирующую роль… мы развиваем бизнес в масштабах, ранее немыслимых для нас", — описал происходящие изменения Дисс, добавив, что только подразделение по изготовлению аккумуляторов, как ожидается, будет приносить доход в размере 20 млрд евро к 2030 году.