Gaznaauto Сайт про автомобили
Новое поколение конкурсной Fabia применяет замечательную основу дорожной версии и наиболее современные инженерные решения. Однако в области аэродинамики инженеры встретились с нелегким компромиссом между низким аэродинамическим сопротивлением и эффектной прижимной силой.
Skoda Auto стремится к хорошей аэродинамике еще с тех лет, когда была выпущена единственная Octavia. И на это есть уважительные причины — меньшее сопротивление воздуха помогает расширить максимальную скорость, уменьшить топливный расход, улучшить разгон с конкретной скорости, а также в определенной степени уменьшить уровень бортового шума. Разумеется, в мире гонок это только начало…
Прижимная сила и стабильность на больших скоростях. Гоночная Skoda Fabia Rally2 извлекает выгоду из невысокого сопротивления воздуха немного другим способом, но факт в том, что хорошая аэродинамика может принести мало вреда. В гонках они позволяют проходить поворот на пару километров быстрее, экономя дорогие десятые, которые потом складываются в целые секунды на финише. Уже не говоря про то, что общая стойкость всегда придаёт водителю больше решительности.
Некоторые аэродинамические компоненты автомобиля едва видны может показаться, но могут быть максимально эффективная — к примеру, "ветровые дефлекторы" или разделитель переднего бампера.
Технические правила в современных гоночных соревнованиях отчетливо определены — и класс Rally2 не исключение. Между гоночной и серийной Fabia есть очень много отличий, но абсолютно новая специальная гоночная модель серии Rally2 в большей мере выигрывает от замечательной основы дорожной версии, обладая лучшим показателем аэродинамического сопротивления в собственном классе.
Skoda Motorsport уже тестирует новую Fabia Rally 2!
Skoda Auto на 2021 год: снижение по большей части в Китае, рост в Индии, в общем практически 18 млрд евро в минусе
Пожалуй, мы все знаем, что аэродинамика особенно актуальна, тем более в гоночном автомобиле — но сейчас обнаруживается, что она считается одним из очень ключевых элементов автомобиля, инженеры Формулы-1 могли бы все же рассказать историю. Однако шутка в том, что спецучастки класса Rally2 должны базироваться на "гражданских" вариантах, поэтому перед инженерами подразделения Skoda Motorsport стоят немного другие задачи, чем перед их коллегами, работающими над монопостами.
"Аэродинамические детали, применяемые на серийном автомобиле, подтвердили собственную эффективность в условиях соревнований и стали отличной основанием для аэродинамического дизайна Skoda Fabia Rally2", — прокомментировал успешную разработку соревновательного спецучастка Лукаш Войик из отдела аэродинамики Skoda Auto Technical Development. "Мы уделили аэродинамике побольше внимания, чем в сегодняшнем раллийном автомобиле. Главной целью разработки было увеличение прижимной силы, но мы также увеличили общую аэродинамическую эффективность автомобиля".
Абсолютно новая конструкция заднего крыла способствует практически удвоению прижимной силы в сравнении с предыдущей версией Competition Special — то, что водители особенно оценят на больших скоростях.
Внимательный читатель наверняка заметил два отверстия по обоим бокам переднего бампера. Это говоря иначе тепловые завесы, которые могут довольно точно направлять поток воздуха вокруг передних колес и потом на панели находящиеся сбоку кузова. Еще одним, но не очень заметным элементом на передней части автомобиля считается "сплиттер", протянувшейся под всей шириной переднего бампера — этот (практически) незаметный помощник помогает расширить аэродинамическую эффективность всей передней части.
