Gaznaauto Сайт про автомобили
Возраст автомобилей на чешских дорогах преследует уже на протяжении многих лет. Но так ли уж плохо, что среднему автомобилю пятнадцать лет? И вносят ли старые автомобили такой же вклад в эффективность дорожного движения, как и более новые?
За последние два-три дня мы прочитали разные сведения про то, что в Чехии на дорогах встречаются ужасно старые автомобили. Целая армия "экспертов в области дорожного движения" твердила и твердит про то, что это плохо для внешней среды, плохо для безопасности, плохо для здоровья, плохо для всего и что с этим необходимо что-то делать сейчас, а вчера было уже очень поздно. "Пожалуйста, скажите мне, какой новый налог я должен заплатить, чтобы мне стало лучше", — спрашивает среднестатистический гражданин. Правда? Действительно ли старые автомобили считаются такой проблемой?
На дорогах появились более молодые автомобили
Но в действительности все обстоит немного по другому, или, разумеется, не так плохо. Помнится, где-то в последних числах Июня 2011 года я писал на другом сайте о новом исследовании Управления дорог и автострад, которое заказало анализ состава автомобильного парка на чешских дорогах. В нем были приведены очень интересные цифры, которые абсолютно не отражают "официальную правду".
В то время камеры фиксировали ситуацию на автомагистралях, главных трассах и дорогах с самой большой пропускной способностью. Оказалось, что по этим важным маршрутам ездили автомобили, которым в среднем было 8,5 лет. Это приблизительно на 5 лет моложе официального среднего показателя из регистра ТС. В то время возраст легких коммерческих автомобилей составлял в среднем 7,5 лет, тяжёлых грузовиков — 7,6 лет, а автобусов — 8,5 лет.
В долговременной перспективе самый большой объем транспортной продукции обеспечивают гораздо более молодые автомобили (в среднем около восьми-девяти лет), чем в среднем по регистру ТС, который, разумеется, включает автомобили, которые не ездят изо дня в день. Потом самые молодые машины едут по Праге и Центральночешскому краю
Впрочем на данный момент на сайте Регионального управления транспорта нельзя найти эту в действительности очень позитивно выглядящую статистику. Пожалуй, благодаря тому, что нельзя пугаться того, насколько устарели наши автомобили и что нам необходимо больше правил, больше репрессий и больше трудностей на техосмотрах. Хорошо, что данная информация не исчезла с коммерческих сайтов, и я могу заполнить интересующие меня данные.
На ТС старше 25 лет приходилось всего 0,9% трафика на исследованных участках. Я подозреваю, что В то время контролируемая выборка составляла, возможно, 60 000 автомобилей в день. В то время на автомобили, возраст которых не превышал 6-ти лет, приходилось целых 37,4% объема дорожного движения, 47% автомобилей, подвергшихся мониторингу, соответствовали нормам выбросов Евро 4 и 5. 74% автомобилей соответствовали, как минимум, нормам Евро 3 и 4.
Возможно, сегодня цифры были бы другими, но сильно ли отличались бы данные? Люди меняют собственные автомобили через постоянные промежутки времени, как правило на более новые. Поэтому тот, кто купил 15-летнюю подержанную машину тогда, вероятнее всего, купит 15-летнюю подержанную машину сегодня. Но, обладая большей покупательной способностью, они, вероятнее всего, будут согласны на более новый автомобиль. Было бы довольно интересно провести подобное исследование сейчас. Технология для этого имеется, и камеры, установленные вдоль дорог 1 класса и автомобильных магистралей, в конце концов хотя бы раз принесут пользу.
15-летний автомобиль не считается опасной дымящейся развалиной
Сегодня, как минимум, по данным госреестра ТС, на дорогах встречаются автомобили, которым в среднем больше пятнадцати лет. Но действительно ли 15-летний автомобиль считается опасной дымящейся развалиной, как это пытаются представить некоторые политики, СМИ, заинтересованные группы и активисты?
Давайте представим один такой автомобиль как пример. Легковой автомобиль, произведенный и проданный в 2005 году, отвечает стандарту выбросов Евро-4, который вряд ли можно назвать недостаточным для снижения опасных составляющих отработанных газов. Такой автомобиль также уже обязан отвечать строгим требованиям безопасности. В то время более строгий стандарт Euro NCAP действовал уже больше 2-ух лет, включая внимательный контроль за защитой детей-пассажиров. В основном, такой автомобиль уже имеет две фронтальные и боковые подушки безопасности. До того времени все автомобили также были обязаны иметь ABS (ESP стала обязательной в ЕС только в 2014 году).
Если даже мы примем, что средний автомобиль на чешских дорогах — пятнадцатилетний, это будет, к примеру, Octavia второго поколения. Действительно ли такой автомобиль неадекватен, небезопасен и неэкологичен с точки зрения нынешнего дня?
В сравнении с 2011 годом (когда средний автомобиль был выпущен в 1997/1998 годах), сегодняшние автомобили действительно очень современные. Они реально намного безопаснее и, при условии исправного двигателя и систем выхлопа, выбрасывают меньше опасных веществ. Аргумент, что старые автомобили дымят и воняют, в таком случае не так уж и используем. Не подойдет и аргумент про то, что старые автомобили опасны для них самих и внешней среды.
В этом нет ничего удивительного, что большинство людей считают абсолютно бессмысленной покупку нового или более нового автомобиля. В конце концов, нынешний "старый" может все еще очень хорошо им подходить. Кроме того, с каждым новым стандартом выбросов автомобили стали еще очень сложными, более трудными в обслуживании и, если не прямо менее надежными, то более рискованными, с угрозой гораздо более высоких инвестиций в ремонт, особенно систем, применяемых для снижения выбросов. Таким образом, более бедная часть населения, которая просто не может позволить себе замену сажевых фильтров за пятьдесят тысяч или пьезофорсунок за шестьдесят тысяч, предпочитает не приобретать более новый, более сегодняшний автомобиль, опасаясь дорогого ремонта, и продолжит ездить на старой машине.
Двигатели Euro 4 (двигатели на бензине В то время все еще были по большей части атмосферными с непрямым впрыском, дизели часто даже не имели сажевого фильтра) все также не очень требовательны к обслуживанию. Разумеется, даже такие автомобили стареют, но интересно наблюдать, как автомобили с сажевыми фильтрами попадают в металлолом или разбираются на запчасти, так как их ремонт больше не имеет экономического смысла для кого-либо, тогда как "старые отбросы" с более старыми нормами выбросов все еще работают. То, чего нет в машине, не может поломаться.
Маленькое отступление: Здесь необходимо отдать должное некоторым производителям, которые идут навстречу владельцам бывших в употреблении автомобилей и уменьшают большие цены, к примеру, на сажевые фильтры. На Octavia TDI DPF раньше стоил практически 50 000, а сегодня сажевый фильтр можно выбрать менее чем за 13 000 крон даже в рамках официальной программы запасных частей. Да, для некоторых людей это все еще солидные деньги за деталь, которая, чисто в теории, не требуется автомобилю для жизни. Но усилия того стоят.
Более детальные данные теста MOT покажут правду
Но вернемся к теме. Я не думаю, что будет так уж тяжело выяснить, как в действительности выглядит реальный состав нашего флота. Во-первых, можно было бы повторить методологию, использованную несколько лет назад RDC (или уполномоченным агентством, проводившим опрос). Можно применять и остальные данные. В конце концов, у государства есть информацию о пробеге со станций СТК.
Разумеется, старые автомобили, которые все еще находятся в эксплуатации, должны пройти ТО каждые 2 года, но было бы интересно узнать, сколько километров они проехали по прошествии этого времени. Многие энтузиасты, к примеру, хранят собственный первый Favorit, доставшийся им от дедушки, из ностальгических представлений, но проезжают на нем только пару сотен километров в течении года. У меня самого практически 20-летний BMW M3, на котором я проезжаю не больше 3 000 км в течении года, а то и меньше. Я порчу усредненный уровень? Думаю, да. Можно ли добиться от такого автомобиля настоящих дорожных характеристик? Совсем нет, машина большую половину года стоит в гараже. Исключим из статистики автомобили, которые проезжают менее 5 000 км в течении года. И вдруг флот станет на порядок моложе.
В перечне есть автомобили, на которых постоянно не ездят. По большей части это старые автомобили и молодежь. У автора есть практически 20-летний BMW M3. Но должен ли такой автомобиль, на котором ездят только пару раз в году, иметь такой же вес, как и новый автомобиль, на котором проезжают 50 000 км в течении года? Многие старые автомобили практически ничего не вносят в настоящие дорожные характеристики
Однако некоторые люди также держат старый автомобиль на том основе, что новый не имеет никакого экономического смысла, даже в том случае, если бы они могли себе его позволить. Их старый автомобиль прекрасно работает, они ездят на нем мало (возможно, только пару тысяч миль в течении года), и для них нет смысла страдать от смягчении нового автомобиля, которая означает падение стоимости на 50% в течение первых пяти лет эксплуатации. Иногда даже более. И это подводит меня к последней причине, по которой чехи не так хорошо приобретают новые автомобили.
Люди не могут себе позволить новые автомобили.
Это нагой факт, что многие чехи (я так думаю, также из-за относительно высокого налогообложения труда в нашей стране) просто не могут себе позволить новые автомобили. И когда они это делают, они предпочитают самое лучшее возможное соотношение полезной стоимости и производительности, однако они не думают о приобретении нового электромобиля, подключаемого гибрида или иного очень современного автомобиля, который нынче в моде и на который, по мнению автопрома, они должны перейти в скором времени.
Сколько Вы будете платить государству в виде налогов на бензин и ДТ?
Собственно поэтому люди приобретают по большей части бу автомобили, так как у них нет денег на новые автомобили, которые отвечают их требованиям к производительности, безопасности, удобству и пространству. Что никому не требуется BMW X5 с бензиновым V8 для жизни? Возможно, нет, но существует очень много людей, которым действительно необходим автомобиль с поднятым шасси, полным приводом и семью сиденьями, поскольку они проживают в горах, так как к их дому зимой ведет грунтовая и неухоженная дорога, и так как у них четверо детей.
Эти люди просто не купят новую Fabia 1.0 MPI, каким бы прекрасным, выгодным, неопасным и маленьким автомобилем она ни была. Так как этого было бы недостаточно. И они не могут себе позволить большую, намного лучшую новую машину. Для такой семьи рынок бывших в употреблении автомобилей — только одно место, где можно удовлетворить необходимость в свободной индивидуальной мобильности.
Поэтому перестаньте пугать нас идеей, что на дорогах есть опасные старые дымящиеся руины и что с этим необходимо что-то делать, иначе мы все погибнем под грудой горящего радиоактивного лома. Увеличение налогов и усиление регулирования никогда не приведут к процветанию, в таком случае — более молодого флота.
Бонус для политиков за то, как решить эту "проблему":
Сократите налоги и прекратите глумиться над автолюбителями!
Оставлять больше своих денег в кармашках людей. Граждане лучше знают, на что они тратят собственные деньги. Механизмы перераспределения никогда не смогут работать также надежно, как свободный рынок. На сегодняшний день это выглядит так, словно вы наказываете хозяев старых автомобилей, поскольку они не могут приобрести более новые машины. У нас есть "эконалог" здесь, "более строгое ТО" там, предстоящие запреты на въезд для старых автомобилей, надбавка за "возобновляемую энергию" в ежегодном счёте за электричество (которая часто не проникает в карманы обыкновенных, заботящихся о природе людей). Наоборот). Вы действительно думаете, что если вы заберете больше денег у человека с невысоким доходом в качестве наказания за то, что у него нет новой машины или он отапливается котлом на угле, то он в конце концов купит эту новую машину?
Мы уже пытались провести этот эксперимент по перераспределению в прошлом. И что в результате? Просто попробуйте вспомнить, на каких машинах мы ездили после сорока лет социализма и на каких машинах ездили на "Западе". Наши социалистические, разумеется, не были более безопасными или экологически безопасными. Необходимо также подчеркнуть, что разные социалистические эксперименты стали причиной миллионам человеческих жертв. К примеру, также из-за вмешательства в экономику.
Если вы собираетесь вытягивать из карманов автолюбителей такие возмутительные денежной суммы в виде акцизов, дорожных сборов, виньеток, НДС и других "штрафов за вождение автомобиля", как минимум, инвестируйте данные средства в значимое развитие транспортной сферы услуг, например, автомобильных магистралей с большой пропускной способностью. Стыдно, что северный автомобильный обход Праги, северная замена D1 в виде автострады D35, давно не работает, что не стоит полная длина D3, D6, D7, D11 и прочих автострад! И если что-то останется, не бойтесь инвестировать в ЖД коридоры, чтобы у людей был способ добраться до городов, если вы не хотите, чтобы там были эти "плохие и злые автомобили".
Участок автомобильной магистрали D6 длиной менее десяти километров между Новым Страшецом и Крушовице — единственный новый участок автомобильной магистрали, введенный в эксплуатацию в Чехии в текущем году. И это слишком слабо! Неужели Бабиш не обещал перед выборами, что построит сотни километров новых автомобильных магистралей? Кстати, строительство десятикилометрового участка от Ново Страшеци было задумано еще в начале 2001 года. Другими словами, более 19 лет. Северный обход Праги или соединение с автомобильной магистралью D3 вблизи Праги не будет построено до 2024 г. Это абсолютно безрассудный подход к строительным работам ключевых транспортных сооружений. Государство не работает на автолюбителей. Государство работает против них. "Угольщик, ты уже заплатил налоги?".
Подводя итог я хотел бы сказать политикам и государственным должностным лицам, что мы, автолюбители, может быть, и являемся молчаливым большинством, но мы все равно большинство. Давайте прогнемся назад и позволим активистам, которые воплотили Прагу и остальные большие города в неконцептуальный дорожный ад, к примеру, побить нас за это. Мы позволим вынуть последнюю корону из наших карманов. Почему? Так как нам некогда на митинг где бы то ни было, так как мы на работе. Или мы стоим в пробке, которая появилась в виду того, что кто-то затрамбовал бессмысленную велосипедную дорожку, хотя рядом с ней есть уже велосипедная дорожка (на которую были выделены средства, но не на дорогу). Мы были достаточно терпеливы.
Я также хотел бы напомнить вам, что мы, чехи, за собственную историю выбросили из окон несколько монархов. В общем, мы были абсолютно прекрасными в странах Европы в данной дисциплине. Сегодня мы более цивилизованное общество, и мы не будем выкидывать из окна самого плохого политика. Но мы все еще можем выразить собственное мнение на свободных выборах и рассказать нашим избранникам о том, какой мы хотели бы видеть систему.
Я буду рад, если читатели подумают два раза и на следующих выборах действительно поддержат только тот политический орган, который действительно имеет большое значение для них как автолюбителей. В другом случае вам могут запретить ездить на старой машине.
