Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда представили новое поколение Octavia, мы смогли достойно распрощаться с уходящим. Мы встретимся с ним только в магазинах бывших в употреблении вещей. Так какой все таки в действительности считается и будет Octavia III в качестве б/у автомобиля?
Это должно было случиться в определенный момент. Третье поколение Octavia, успешное во всех отношениях, подошло к концу собственного цикла жизни, и теперь у нас есть четвертое поколение, которое делает шаг вперед. Уходящую Octavia теперь можно будет увидеть только в бывших в употреблении магазинах и объявлениях. Но в конце концов это был хороший автомобиль, и первоначальные опасения по поводу слишком жёсткой экономии при его создании не оправдались.
Стоит ли приобретать подержанную Skoda Octavia II дешевле 100 000 крон?
Тест бывших в употреблении автомобилей: Skoda Fabia II все также считается достойным автомобилем
Итак, сегодня мы детальнее рассмотрим Octavia 3-го поколения, выпускаемую с декабря 2012 года, а еще взглянем на желанный двигатель 2.0 TDI. Мы также расскажем, как и где приобрести подержанную Octavia и как за ней ухаживать. Собственно тщательное обслуживание гарантирует, что данный автомобиль доживет до самой старости, и даже большой пробег не станет проблемой.
Как пример мы взяли у Auto ESA на тест-драйв черный автомобиль Octavia 2.0 TDI estate. Автомобиль с механической коробкой скоростей и особенно хорошим оснащением 2014 года выпуска На сегодняшний день проехал 106 000 км, и на момент теста дилер хотел за него 300 000 чешских крон.
Двигатель 2.0 TDI, пробег около 100 000 км, возраст до пяти лет, комплектация выше средней. Приблизительно так чешские покупатели мечтают о "Октавии" на базаре
Skoda Octavia — самый представленный автомобиль в объявлениях о продаже бывших в употреблении автомобилей. Исключительно на сайте sauto.cz их практически восемь тысяч. Существует более четырех тысяч трехместных Octavias, и практически три тысячи имеют под капотом двигатель на дизеле. Здесь более четырехсот четырехколесных автомобилей, и более четверти предлагаемых машин — автоматизированные.
Цены упали, но достойный экземпляр все также стоит четверть миллиона
Цены на Octavias 3-го поколения начинаются от 130 000 чешских крон. Очень часто за данную сумму вы приобретете очень подержанный лифтбек (нечасто универсал) с двигателем 1.6 TDI и бедной базовой комплектацией. Пробег подобных автомобилей будет примерно 400 000 км.
Если мы ограничим выбор автомобилями, возраст которых не превышает пяти лет и пробег до 100 000 км, у вас останется практически три тысячи предложений на выбор. Однако если вы хотите уложиться в диапазон 300 000 чешских крон, у вас будет всего около 250 автомобилей на выбор. Но там все еще есть приличный кусок.
Вы можете приобрести Octavia III за 180 000 крон, очень доступные упали ниже 150 000. Но автомобили с разумным пробегом и достойной комплектацией все равно дороже. Хороший автомобиль с привлекательным двигателем может стоить более 300 000
Ниже метки в 200 000 опять идут 1,6 TDI, а еще 1,2 TSI в базовой комплектации. Но за триста тысяч можно приобрести достойно оборудованного автомобиль с проверенной родословной и историей, да еще и с популярным двигателем 2.0 TDI. Так что есть что выбрать.
Возвращаясь к автомобилю, который мы тестировали, и принимая его за идеал б/у автомобиля, разумеется, апеллировать не на что. Двухзонный кондиционер, подогрев сидений и, может быть, обогреваемое стекло — все это практичные функции. А о двигателе 2.0 TDI невозможно сказать ни одного плохого слова. Его динамика более чем удовлетворительна, расход благоприятен, и это фактически все, что необходимо знать возможному покупателю.
Ездит лучше, чем необходимо
Движение по городу, благодаря двухмассовому маховику и более коротким переходам между передачами, не напоминает запуск советского тепловоза, и машина не резонирует характерным дизельным "дыг-дыг-дыг" при каждом отпускании сцепления, как очень компактные шестнадцатитактные дизели. Но основное преимущество дизельного двухлитрового двигателя — это его непринужденность и динамический запас на длинных автострадах. На автомобильной магистрали 130 миль/ч, внутри тихо, расход не превышает 6-ти литров, и если вы захотите, Octavia будет лететь на 2-ух сотнях в левом ряду с пальцем на носу.
На хороших шинах Octavia III едет лучше, чем необходимо среднему человеку. В действительности, это динамически способный и очень полезный в управлении автомобиль. Серьёзно, на автобане вы поедете лучше, чем на современном баварце.
Однако я сам не перестаю изумляться тому, как охотно Octavia III ведет себя на поворотах. Управляемость и стойкость автомобиля в большинстве своем зависит от состояния шасси и шин. Но я бы не побоялся назвать тестовый автомобиль прямым спорткаром, тем более в прямом сравнении с BMW 320d поколения F30, протестированным на такой же неделе. На извилистой дороге Octavia ощущает себя так, словно весит около 800 кг. Он точно реагирует на движение руля и жадно стремится к апексу. Он строго стабилен и предсказуем в поворотах, а в рулевом управлении чувствуется намного больше, чем можно было бы предположить по характеру автомобиля.
Исключительно на неблагоприятном покрытии и при езде на пределе возможностей более доступное решение задней оси выделяется, однако это не то, с чем нельзя согласиться. В обыкновенной езде Octavia комфортна, не сбивается с пути, а если у вас где нибудь кризис, то на качественных шинах (на которые она может нормально опираться) она с ним справится. Я все еще чувствую, что Octavia, возможно, необоснованно хороший автомобиль.
Подержанный тест Skoda Fabia III 1.2 TSI.
Но динамика движения во всяком случае считается второстепенной вещью в подержанном автомобиле. Покупателей интересует надежность, цена обслуживания, что может поломаться и сколько это будет стоить. Так что давайте приступаем к делу. Мы уже говорили о малоэкологичной версии, работающей на КПГ, как об интересной альтернативе дизелю в тесте бывших в употреблении автомобилей. Однако в данное время мы сконцентрируемся на самом обыкновенном машиностроении.
Ни один двигатель не считается пустышкой
Пуленепробиваемым выбором для тех, кому не хватает пробега, являются бензиновые четырехцилиндровые двигатели 1.2 TSI и 1.4 TSI. Мелкие проблемы с ними уже устранены по гарантии, и вы не заметите в подержанном магазине автомобиль с производственным дефектом (плохо затянутые нажимные болты распредвала на 1.2 TSI и поломанные направляющие клапанов на 1.4 TSI, а еще на 1.2 TSI). Для людей, которые редко ездят на полноразмерных автомобилях и проезжают до 20 000 км в течении года, это вполне убедительные автомобили.
Если вы ездите немного (до 20 000 км в течении года) в намного спокойном темпе, то 1.2 TSI — это полная уверенность. Он потребляет шесть литров или меньше, не требует особенных затрат на работы по обслуживанию и не имеет больших проблем. 2.0 TDI, разумеется, хорош, но вы должны знать, что он стоит того.
Если вы умеренный водитель, вас полностью устроит 12-цилиндровый двигатель. Он тихий, работает на 6-ти литрах в долговременной перспективе и не будет испытывать больших проблем, если вы будете менять в нем масло ежегодно и давать ему более хорошее топливо с моющими присадками. Это же касается и более мощного двигателя 1.4 TSI, который с собственными 110 кВт уже придаёт Octavia достойную динамику, потребляя при этом до семи литров в долговременной перспективе. Экономный автомобиль, однако, умудряется работать на пяти с половиной. Ему просто необходимо иногда разминать двигатель.
Единственное слабое звено таких двигателей — отсутствие хорошей автоматической коробки передач. Семиступенчатая DSG — это фабрика проблем после больших пробегов. Сухие сцепления перегреваются и снашиваются при езде, на Octavia они не преодолеют больше 150 000 км. Обычно 7-ступенчатая DSG в Октавиях созревает для капремонта (сцепления и мехатроника) после 100 000 км. Оставьте это в стороне, как минимум, на 35 000.
Как приобрести б/у автомобиль с автоматом? 5 лучших
Двигатель 1.8 TSI — это безмерно сложная бесполезность, какая, может быть, есть смысл, только если вы хотите получить полноприводную версию Scout с лучшим автоматом по любой цене. Если что, берите предсерийную механическую коробку передач, но против очень дешевого и обычного двигателя 1.4 TSI 18-тактный едет не откровенно лучше. Практически, его вращающий момент составляет те же 250 Нм, что и у 14-тактного двигателя (только у Scout он равён 280 Нм, поэтому он оборудован лучшим автоматом DSG с мокрым сцеплением).
Мы бы не стали сильно волноваться о версии RS, однако она должна иметь очень четкую историю и, в совершенстве, меньший пробег. Не ожидайте, что 2.0 TSI будет малообслуживаемой, однако. Он не идет в сравнение с дизелем по сложности и потенциальным затратам на ремонт. Однако нельзя отрицать, что Octavia RS действительно хорошо управляется, так что если вам просто нужно иметь ее, то полный топтание в грязи — это откровенно не то.
Здесь все в порядке. Эргономика — образцовая, качество — подходящее, комфорт — более чем достаточный. Но традиционным выявлением считается износ рулевого колеса и рычага переключения передач после 150 000 миль пробега.
А теперь дизели. Перейдем конкретно к 1,6 TDI. Это широко популярная моторизация автомобильного парка, которая имеет достойную механическую основу (а еще более хорошую схему DPF и EGR), но страдает от очень часто неразборчивого отношения водителей сервисов в соответствии с девизом "из чужих кровь не течет" и "но я тебе покажу, зачем нужен локоть, если ты мне не дал наддув!".
Очень часто у дизельного шестнадцатицилиндрового двигателя завершается бензин при растянутых межсервисных интервалах. Хотя, при разумных 100 000 миль на нем, он все еще может быть полезен. Перейдите на консервативный график обслуживания, и автомобиль будет работать. Двигатель имеет большой и тяжелый маховик и доступное сцепление, поэтому в долговременной перспективе он также дешев, как и известный роторный 1.9 TDI. Разумеется, есть сажевый фильтр, и он стоит тридцать тысяч, однако если двигатель работает правильно, DPF прослужит более 300 000 миль.
2.0 TDI пока держится, но беспокойтесь.
А теперь и обещанный дизель 2.0 TDI. У вас может быть два вида Octavia . Либо базовый вариант с 110 кВт и 320 Нм крутящего момента (потом 340 Нм с ноября 2017 года), либо топовая версия с 135 кВт и 380 Нм крутящего момента. Этот мощный дизель также вошел в версию RS. Четырехколесный автомобиль, конечно, имеет более сложную независимую многозвенную ось сзади, тогда как предсерийные модели мощностью до 110 кВт включительно обходятся прицепной осью.
В Octavia действительно много свободного места. Если водитель ростом под 2 метра не катается в машине, как скот на последних стадиях откорма, за ним может сидеть и взрослый. Единственное разочарование — ступенька в багажнике при сложенных задних сиденьях.
До 2018 года Octavia работала без AdBlue, так что вам меньше необходимо волноваться о дизелях. Сажевый фильтр, разумеется, обязательно есть, однако если двигатель работает правильно и восстановление может происходить в полном объеме, сажевый фильтр проживет до 300 000 км или больше. В гаражах говорят, что степень наполнения фильтров на бывших в употреблении машинах парка подразумевает служебный срок ближе к 400 000 км. Но многое зависит от того, как применяется автомобиль.
Механически это самый надежный двигатель. В версии 110 кВт он все еще был без балансирного вала, у более мощного двигателя он обязательно есть. Также всегда можно выбрать двухмассовый маховик (одновременно со сцеплением в online-магазине по цене от 15 000 крон, а потом, разумеется, добавить затраты труда). 2.0 TDI также был соединен с усовершенствованной версией коробки передач DSG с двойным сцеплением. У него сцепление с масляным охлаждением, он лучше справится с заторами, а если менять масло в коробке передач каждые три года или 60 000 км (комплект для замены стоит около трех тысяч), то сцепление прослужит более 200 000 км. Вы можете приобрести комплект сцепления для DSG приблизительно за 12 000 крон, но потом вы считаете затраты труда, заправку и другое. В другом случае, этот интервал в 60 000 км также относится к маслу в промежуточном сцеплении на квадроциклах.
На чем можно сэкономить при обслуживании автомобиля (и на чем точно нельзя)
Но чтобы двигатель 2.0 TDI дожил до самой старости, ему необходим заботливый хозяин. Обычный график обслуживания учитывает фиксированные проверки, но переменое обслуживание масла. Не обслуживайте его каждые полгода (обычно обслуживание масла разнесено по времени с техосмотром), перейдите на фиксированный интервал с техосмотром и заменой масла спустя год. Для старых агрегатов мы также не советуем проезжать более 20 000 миль на одной заправке. Деградировавшее и низкокачественное масло опасен, тем более для верхней части двигателя, кулачки в данном случае заедают.
По большей части это мелочи, но следите за охлаждением
Сложной частью Octavia была и остается система охлаждения. Электрический насос для воды иногда загрязняется плохой жидкостью, и двигатель перегревается. Поэтому вы должны серьёзно отнестись к предупреждениям на панели приборов и остановиться сейчас же, иначе вы его приготовите. Загляните в контейнер для охлаждающей жидкости перед приобретением — если он коричневый и полон осадка, значит, проблема существует.
Разумеется, ярые противники всего со значком Skoda на капоте будут убеждены в обратном, но в общем Octavia 3-го поколения — это надежный, автомобиль отличного качества. Здесь есть все, что необходимо средней чешской семье.
Если нет документального доказательства, что первоначальный хозяин заменил жидкость на более хорошую (гаражники рекомендуют BASF с номером заказа 5E0121013), то кроме замены стоит также рассмотреть возможность промывки всей системы, тем более если смесь охлаждающей жидкости не прозрачная и мутная. Однако это трудная и дорогая процедура. Если требуется замена насоса для воды, то это восстановленная деталь стоимостью около 2-ух с половиной тысяч.
В другом случае не забудьте также заменить ремень ГРМ, необычный комплект стоит менее трех тысяч. Интервал в 210 000 км может быть очень большим, поэтому тем, кто хочет быть осторожным, необходимо менять ремень ГРМ максимум через 160 000 км.
Сравнение бывших в употреблении автомобилей: Mercedes-Benz S-Class против Skoda Superb
Потом дело все в мелочах для Octavias 3-го поколения. Системной проблемой считается несвежая мульти сплит-система, а если быть точным ее теплообменник, в котором размножаются бактерии. Каждый год проводите чистку кондиционера, а потом дезинфекцию озоном. В исключительном случае, меняйте салонный фильтр раз в 2 года.
Шасси надежное и прочное. Передний мост служит около 200 000 миль, задний мост бессмертен. Остерегайтесь потекших демпферов, стойки стабилизатора (одна на шестьсот) стучат после 50 000 км пробега по дорогам чехии. Также ежегодно меняйте щетки переднего стеклоочистителя, чтобы вы могли наблюдать на улице (оригинал за 890 CZK).
