Gaznaauto Сайт про автомобили
Мы только что закончили проверки абсолютно нового Renault Megane R.S. с поворотной задней осью 4Control. И я не могу дождаться, когда увижу, превзойдет ли он наши ожидания. В ожидании теста Honza мне вспомнились впечатления, которые я получил сейчас от вождения хороших хот-хэтчей прошлого. И мне интересно ваше мнение и приватный рейтинг. Я знаю, это будет длительная дискуссия.
Ford Focus ST225
Ford Focus ST225: рабица с характером
Какофония пяти цилиндров все еще не оставляет меня в покое. Впуск шипит, турбина тихонько посвистывает, а из выхлопной трубы льются глубокие ноты. Мне всегда нравились Audi Спорт Quattro. Что делает Focus интересным, так это то, что за весьма незначительны деньги вы получаете чарующий звук, который, даже со стоковым выхлопом, обычно принадлежит исключительно достаточно не дешевым спортивным автомобилям. Сущность пятицилиндрового двигателя с наддувом и аура раллийных гонок сочатся из него. И я всегда рад сесть за руль Aesthetic, когда у меня возникает подобная возможность.
Но Focus ST225 не считается подходящим инструментом для съемки на небольших, необычных картинговых трассах, например как Соснова или Высокое Мыто. Я ездил на Focus исключительно по дорогам окружного значения. И вот здесь она достаточно хороша. Автомобиль хорошо и сильно едет вперед. В поворотах руль довольно плоский, и мне приходится немного напрягаться. Пятицилиндровый двигатель бормочет и сильно тянет. На любой передаче. Даже на второй передаче существует программное ограничение давления наддува турбины, чтобы остановить неопытного слабака от отрыва рук. Поэтому на третьей и четвертой передачах происходит полное, мощное ускорение. Дело не в цифрах, а в опыте. Тем более когда за дело берется опытный модификатор, такой как британская фирма Mountune.
Поиск самого интересного автомобиля
Тело приятно покрыто удобными и высокофункциональными тканевыми сиденьями Recaro, а рулевое колесо предлагает достаточно чувств, чтобы я с нетерпением ждал следующего извилистого дорожного участка. На обыкновенной дороге, где вы знаете, как вести себя в отсутствие трафика, и где вы не боитесь добавить ритм, вождение Focus ST приносит серьезное удовольствие. Многозвенная задняя ось и общая геометрия шасси обеспечивают прогнозируемую избыточную поворачиваемость при резком замедлении и легком нажатии на руль. Это то, что мне всегда достаточно нравилось в "Эстетике". Отличительная для шасси "лишняя поворачиваемость на подъеме" — это, наверное, самая вежливая специя, которая, будучи добавленной ко всей головоломке, определяет причину, по которой я причисляю Focus ST к собственным любимым остроносым хэтчбекам.
Пожалуй, с ним тоже что-то не так, если он получил медаль за картофель. Это очень тяжёлый фронт. А его подвеска не так хорошо справится с поперечными неровностями и выбоинами на дороге. Стоковые 18-дюймовые колеса Ronal также сверхтяжелые, и весь автомобиль настроен скорее на круиз, чем на чистое удовольствие на узловатых дорогах, уже не говоря о менее чем идеальном положении водителя. Вы сидите высоко.
| Двигатель / объем цилиндров | Бензиновый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом DOHC, 2522 куб. см. |
| Максимальная мощность / вращающий момент | 166 кВт/6000 оборотов в минуту , 320 Н.м/3200 оборотов в минуту |
| Ускорение 0-100 километров в час | 6,8 секунды |
| Максимальная скорость | 241 километров в час |
| Снаряженная масса | 1362 кг |
| Цена в наше время на рынке | 200-300 тысяч крон в зависимости от состояния и года выпуска |
Honda Civic Type R
Honda Civic Type R: высокооборотистая нирвана
На фоне металлической рукояти переключения передач это настолько же тяжело, насколько и приятно — включить передачу ровно на восьми тысячах оборотов и не заглохнуть на ограничителе.
Авантюрный отдых с ретро-автомобилем: Автомобильным поездом в Италию
Civic Type R — это настоящий ад дизайна. Да, мне не нравятся эти все фальшивые выхлопы, отверстия для вентиляции и пластик, которые выглядят гиперсовременно, но через десятилетие они заметно устарели. Я смотрел не на складочки кузова, а на силовой агрегат. Это единственный погодный двигатель в нашей четверке. K20A — это шедевр и наследие изобретения Ику Каджитани, отца системы VTEC с изменяемым фазовым распределением клапанов. Этот силовой агрегат считается одним из лучших двигателей в мире, вместе с родственным ему двухлитровым F20C на Honda S2000. Он крутится со скоростью восемь тысяч оборотов за минуту. И все же он плавный и мягкий, словно едешь на детской присыпке. Неожиданно, на 5 500 оборотов в минуту, внезапный профиль распределительного вала выдает слово, и двигатель неистово летит к ограничителю на 8 100.
Я съезжаю с городской объездной дороги и выключаю радио, которое все равно играет паршиво. Я переключился на три передачи вниз. Honda становится отзывчивой на руль, и я уже мягко переключаюсь и поворачиваю. Мы будем друзьями. Теперь я это знаю. Я не сдаюсь, и часть которая осталась пути домой я растянул на добрых тридцать километров. Я даже проехал холм с несколькими перевалами от Лодениц до Рудны около трех раз. Почему-то мне сложно было поверить в данные цифры. В действительности, во время второго прохода я увидел несколько трехзначных цифр на выходе из поворотов. Циферблат три кричит, и я концентрируюсь исключительно на 2-ух вещах. Следить за передними колесами и быстро переключаться перед самым срабатыванием ограничителя. Это требует некоторой практики, но это работает.
Ладно, на утро следующего дня мы еще немного покатались, и я немного успокоил собственные эмоции. Type R восьмого поколения нельзя оценивать только в превосходных степенях. В конце концов, шасси немного пляшет на худших поверхностях, а задняя часть нехарактерно подпрыгивает на кочках, если я действительно нажимаю на педаль газа. Кроме того, сзади есть только торсионная балка.
Я купил Lotus Elise 111R и поехал на гоночный трек
Во всяком случае, Civic для меня лучше в одиночной езде. Его рулевое управление даёт мне больше обратной связи, чем Focus ST, я сижу в машине слишком низко, а красные сиденья "Type R" удерживают мое тело в нормальном положении. И еще двигатель и коробка передач. Это механическая нирвана. Он не так быстр, как Focus, не так удобен и универсален, однако он успешно справляется с собственными задачами. Я знаю, вы едете на нем по автостраде и находите, что на шестой скорости при 60 милях в час он уже набирает четыре с половиной тысячи оборотов. Вы не можете применить его в качестве картинга. Возможно, честно он не считается лучшим подержанным остроносым хэтчбеком на рынке, однако он остается одним из моих главных фаворитов. И знаете почему? Она ничего не дала мне бесплатно, когда я на ней ездил. Мне понадобилось настроиться на него, сосредоточиться, а потом он начал награждать меня за это. Это на самом деле очень прекрасный автомобиль для водителя.
| двигатель / объем цилиндров | бензиновый четырехцилиндровый DOHC, система VTEC , 1998 куб.см. |
| Максимальная мощность и вращающий момент | 148 кВт/7800 оборотов в минуту 193 Н.м/5600 оборотов в минуту |
| Ускорение 0-100 километров в час | 6,6 s |
| Максимальная скорость | 235 километров в час |
| Снаряженная масса | 1301 кг |
| Цена в наше время на рынке | 200-350 тыс. чешских крон в зависимости от состояния и возраста. Ограниченная серия Championship с самоблокирующимся дифференциалом может стоить намного дороже |
John Cooper Works
Mini Cooper S John Cooper Works
Маленький Mini Cooper заслуживает серебряной медали в моем гараже резвых хэтчбеков. Это может быть спорным выбором, вы, возможно, выберете ловкий и замечательный Clio R.S. Я просто не ездил на нем вполне хватит, чтобы дать ему справедливую оценку.
Мои отношения с моим мини-мальчиком развивались поперемено, как апрельская погода в ту тестовую неделю. А дело все в том, что этот небольшой парень с шасси JCW — и не путать — все еще на 18-дюймовых колесах runflat — работает абсолютно великолепно только там, где есть хороший ровный асфальт. И вы уже можете представить, сколько подобных дорог в нашей республике. На других из них поездка — это громкое "ай, ай" после пересекания волн и плохо вымощенных каналов. Рулевое управление если нажать на кнопку "Спорт" очень жёсткое, фактически имитируя руль без усилителя. Положение за рулем прекрасное благодаря опциональным сиденьям Recaro — и это еще не все. Mini реагирует мгновенно и сильно любит проходить повороты. Он смело проходит повороты на очень маленьких дорогах и обеспечивает уверенность и обратную связь. У меня сложилось впечатление, что с ним можно работать довольно быстро. И это так и есть.
Datsun 240Z — первый Zetko
я подразумеваю, что небольшой хот-хэтч, будь то Clio RS 197, с которым я познакомился в минувшем году, или этот Cooper JCW, — это автомобили, в которых сосредоточены и веселье, и скорость. Вы проедете участок пустой окружной дороги так быстро, что это вас подкачает. В мини не нужно многого лишать, машина поворачивает. Любой намек на малую поворачиваемость легко устраняется задним ходом, задняя часть не скручивается коварно, а управляемость считается идеально точной.
У Mini, разумеется, есть собственные минусы. Первый — это двигатель. R56 получил агрегат с кодовым названием N14, который BMW разработала одновременно с PSA, и его надежность, тем более в ранние годы выпуска, не радует. В то же время, отклик дроссельной заслонки не очень красиво читается, как у трехцилиндрового Renault Clio R.S. Но когда Mini едет, он едет действительно адски и так забавно. Когда вы сбрасываете скорость, иногда слышен дальний гром отработанных газов. Действительно объективным недостатком считается то, что, не обращая внимания на опциональную коробку передач в обустройстве определенного Mini JCW, она не может соответствующим образом передать полную мощность, тем более в фазе овербуста, на колеса. Так что я чувствую себя немного в этом перетягивании каната, т.е. за штурвалом. Но для чего вообще волноваться? Mini Cooper JCW — это клоун, с ним хочется радоваться, он легкий и вызывает улыбки на лице. Автомобиль, который побеждает его, должен быть действительно чертовски хорош!
| Двигатель / объем цилиндров | DOHC (N14) 1598 куб. см бензиновый четырехцилиндровый двигатель с наддувом |
| максимальная мощность / вращающий момент | 155 кВт/6000 оборотов в минуту , 280 Н.м/2000-5300 оборотов в минуту |
| ускорение 0-100 километров в час | 6,5 s |
| Максимальная скорость | 238 километров в час |
| Снаряженная масса | 1130 кг |
| Цена в наше время на рынке | Около 300 тысяч крон за ухоженную машину, оборудованную необычным комплектом JCW |
Renault Megane R.S.
Renault Megane RS 265 Cup
И поэтому у нас есть автомобиль из подразделения Renaultsport. Он появился на свет в Дьеппе, центре всех быстрых автомобилей Renault и Alpine во времена знаменитого A110. Другими словами, в Дьеппе знают, как строить автомобили, и у меня просто слюнки текут от тестов нового Alpine A110. Одолженный megane плавно, плавно проникал в мою кожу, и мне понадобилось вернуть его лишь на какое то время, перед тем как я начал сочинять, как сделать так, чтобы он опять остался в моем гараже. Мне нравится в нем то, что это хот-хэтч, который может обходиться всего двумя режимами езды и помещается в руке в виде аналога. Говоря честно, единственным режимом, который вы будете применять везде, кроме городских пробок, будет "спорт", который обостряет реакцию дроссельной заслонки и немного уменьшает вмешательство ESP. На нем автомобиль едет очень натурально, тем более после того, как я привыкну к электронной настройке дроссельной заслонки.
Megane отвратительно быстр. Я открыл старый номер журнала Speed, и в нем Хонза Червенка тестировал ту самую жёлтую красавицу. "Автомобиль с косой", — говорит заголовок, а в тексте с юмором говорится, что в конце концов PR-отдел Renault отыскал такой автомобиль, который хочет убить Honza для теста. Это абсолютно уместно. С ним легко играть, но полный газ превосходно тянет его за собой. И хотя я вхожу в поворот на треть быстрее, чем на других машинах, все управление кажется подозрительно скомпонованным. Но тот, кто не сосредотачивается, напрашивается на неприятности. Он гораздо способнее меня — водителя!
Я думаю, что Megane любят наши дорожные полицейские. Им не нужно ничего померить. Все, что им необходимо сделать, это увидеть вас и остановить. Униформа гарантированно приведет вас к неприятностям. Так как на Megane R.S. с шасси Cup вы не можете покоряться никаким правилам, кроме своего личного разума. И только самосохранение напрямую контролирует то, как вы водите машину. Если вы очень авантюрны и любите сложные спортивные виды, вам лучше избегать данного автомобиля. Подвеска настолько фантастична, что в реальности, на обыкновенной чешской разбитой дороге, вы сможете развить на нем гораздо высокую скорость, чем на эксклюзивном спортивном автомобиле.
Он может тянуть на себя руль, а во время движения задним ходом вам нужно будет мягче жать на газ. Если Mini Cooper театрально жёсткий, то Megane R.S. очень покорный и конкретно такой, каким я представляю себе правильно настроенное шасси. Кузов дополнительно усилен, однако он превосходно справится с фильтровкой и смягчением отверстий в асфальте. Если бы я приобретал его ради чего-то одного, то это была бы подвеска и геометрия шасси.
И вдобавок есть двигатель, который комплектуется, и он, разумеется, производит не больше слабое впечатление, чем новый четырехцилиндровый двигатель в Hyundai i30 N, который я тестировал в течение нескольких суток этой зимой. А шасси дает возможность применять и передавать эту мощность на дорогу. Как-нибудь посмотрите на него на Нордшляйфе. Очень популярными автомобилями на парковке являются быстрые Megans и Porsche 911 GT3. Я не шучу!
Вы знаете имя моего любимого остроносого хэтчбека на данный момент. Многие автомобили не попали в список, и можно говорить, что они точно лучше, чем Megane R.S предыдущего поколения. Но я не водил их. В качестве альтернативы им были новинки стоимостью более 750 тысяч (Hyundai i30 N, Ford Focus RS и т.д.). В текущем году я также ездил за рулем характерного юнца среди резких хэтчбеков — Peugeot 205 GTI. Однако это уже другой мир.
И меня интересуют только две вещи. Каков ваш сегодняшний чемпион среди бывших в употреблении заостренных хэтчбеков и сможет ли новый Megane R.S., с его меньшим двигателем и абсолютно иной системой задней оси, защитить собственный вымышленный титул. Стоит ли ждать, приплачивать и приобретать новый? Узнайте больше в огромном тесте, который состоится на следующий день!
