Gaznaauto Сайт про автомобили
Многие бу автомобили обладают отличными характерными свойствами, но в определенных областях не дотягивают. Просто посмотрите на некоторые японские марки: отличные двигатели, но плохая защита от ржавчины. Как же должен выглядеть идеальный б/у автомобиль мечты? Просто автомобиль, который состоит из очень лучших и надежных деталей среди бывших в употреблении автомобилей.
Давайте на этот раз будем попроще. Думали ли вы когда-нибудь, как выглядит идеальный б/у автомобиль? Представьте, если бы вы могли сочетать вещи из самых разнообразных автомобилей, чтобы построить автомобиль, включающий компоненты из разнообразных моделей различных марок.
Мы попытались собрать такую машину. Но мы не стали вдаваться во все подробности, а просто подобрали лучшие детали из главных частей, другими словами двигатель, коробку передач, шасси, кузов и интерьер.
Параметрами были по большей части качество и надежность, поскольку в случае с подержанными автомобилями люди стремятся к тому, чтобы с ними было как можно меньше проблем и чтобы они работали надежно. Когда мы не имели возможности определиться с чем-то, мы склонялись к тому, что, согласно нашей точке зрения, было лучшим и намного интереснее выбором. Может, вы увидите это по-другому, поэтому не бойтесь строить свой собственный аттракцион мечты в комментариях ниже.
Двигатель: Honda 2.4 i-VTEC
2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель последней европейской модели Honda Accord считается одним из очень надежных двигателей на рынке. Он также достаточно мощный
Мы могли бы поставить американский V8 с непрямым впрыском или камерный дизель от старого Mercedes, и все было бы готово, но сейчас это нереальные варианты. Так что давайте останемся на земля. И нужно сказать, что выбрать один-единственный двигатель очень и очень трудно. Многие современные двигатели хороши.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
В итоге мы решили остановиться на 2,4-литровом атмосферном четырехцилиндровом двигателе от последнего проданного здесь Accord. Пока этот двигатель не страдает от плохого топлива и несвоевременного обслуживания (строгий график заставляет вас получать новое масло ежегодно или через 15 000 миль, некоторые рекомендуют менять масло через 10 000 миль), это чрезвычайно надежный агрегат. Непрямой впрыск выполняется легко, а любая регулировка зазора клапанов не тяжело.
Почетное упоминание: 1,2 и 1,4 TSI (EA211)
Но да, последние небольшие четырехцилиндровые TSI — отличные двигатели. Автомобильный производитель разобрался с мелочами в гарантиях, и на сегодняшний день вы не сможете найти плохой двигатель в подержанном автомобиле. Прекрасными являются экземпляры, начиная со второй половины 2014 года. Для Fabia III и Rapid двигатель 1.2 TSI — это возможно лучшее, что вы можете приобрести. В Octavia III такие двигатели также прекрасны. Это же можно отнести и к автомобилям родственных групп. Они также не так восприимчивы к стилю вождения и топливу, как до этого времени. Разумеется, турбины, струнные насосы или насосы для топлива большого давления представляют собой определенный риск, но не больший, чем в остальных турбодвигателях с прямым впрыском современной эпохи. К тому же, запчасти не считаются запредельно дорогими для двигателя с перчаточным ящиком.
Трансмиссия.
Гибридная трансмиссия Toyota не имеет фрикционных сцеплений и скорее всего прослужит невозможный пробег при соблюдении графика обслуживания. Вся гибридная трансмиссия, включая систему электропомощи, также надежна
Политика производителей машин по сокращению затрат в комбинировании с экономными интервалами обслуживания преобразовывают современные трансмиссии в ад для бывших в употреблении автомобилей. Основные механические коробки передач часто строятся на пределе возможностей и крутящего момента используемых двигателей, и не скажешь, что они будут в прекрасном состоянии после большого пробега. Также виноват часто бесчувственный пользователь, который переключает передачи сквозь зубы, держа руку на рычаге переключения передач, а ногу на педали сцепления.
Современные автоматизированные трансмиссии также не считаются призом, особенно сложные трансмиссии с двумя сцеплениями, в которых либо выходит из строя дорогой комплект сухих сцеплений, либо они могут поломаться из-за неизменного масла в системе мокрого сцепления. А современные автоматизированные трансмиссии? Это попросит от автомобильных компаний обязательной замены масла, а не как, скажем, в BMW, где дорогой восьмиступенчатый автомат ZF за четверть миллиона фактически выбрасывается после 180 000 миль пробега.
Тест Toyota Auris Hybrid: лучше всех дизелей
Так что же с ним делать? Действительно лучшей системой передачи мощности от двигателя к дороге считается гибридная планетарная коробка передач Toyota, которая применяется с конца 1990-х годов в Prius и в тоже время в гибридных Corollas, Auris, а еще Лексус. Это абсолютно надежный привод, не имеющий фрикционных элементов. В сервисном интервале просто отмечено, что масло в трансмиссии следует менять каждые 90 000 миль. Очень надежной механической трансмиссии попросту нет, а истории о такси Prius из Греции с миллионными пробегами доказывают, что эта трансмиссия действительно долговечна.
Почетное упоминание: 6-ступенчатый автомат Aisin
Традиционная автоматика с гидродинамическими гидротрансформаторами сейчас довольно редка, хотя несколько производителей машин возвращаются к ней. В сравнении с коробками передач с двумя сцеплениями или роботизированными трансмиссиями, они просто приятнее и лучше. К примеру, такая Fabia II поколения с двигателем 1.6 16V и шестиступенчатым автоматом — замечательный маленький б/у автомобиль. Но шестиступенчатую коробку передач Aisin можно найти в самых разных комплектациях и вариантах на всем рынке (от маленьких Опелей до больших Вольво), и, в общем, достаточно менять масло в коробке передач каждые 60 000 км, и она работает вечно.
Шасси: Skoda Octavia III
Может быть, это не наиболее комфортный автомобиль в мире, но хорошая управляемость, конструкционная простота, доступный ремонт и, что очень важное, действительно хорошая долговечность нагруженных деталей делают шасси Octavia действительно прекрасным выходом из этой ситуации.
Здесь тяжело найти компромисс между управляемостью, надежностью и конструктивной простотой. Итак, давайте остановимся на отечественном фаворите — трехместной Octavia. В частности, его самая простая версия с задней осью с торсионной балкой и без адаптивных демпферов (они стоят практически 10 000 крон за штуку). Задняя "торсионная балка" не имеет такой запутанной геометрии и дорогого и сложного ремонта, как ее предшественница. Даже передний мост достаточно надежный и дешев в ремонте. Запасных частей много и по разумным ценам. В основном, вы будете иметь дело только со стучащими стойками стабилизатора, а это уже стодолларовый товар. Служебный срок элементов также довольно большой, демпферы служат более 250 000 миль.
Skoda Octavia III 1.4 TSI после 209 000 км
Подержанная Skoda Octavia III 2.0 TDI: будем ли мы тосковать?
Многие обвиняют Octavia в том, что она едет как тачка, однако если не ставить на нее 18-дюймовые колеса, а оставить максимум 16-дюймовые с высокими шинами, она довольно хорошо фильтрует резкие неровности и сохраняет немецкую жесткость. Тем более после модификации шасси в 2015 году, Octavia действительно едет уютнее и просто лучше на чешской дороге. Автомобиль хорошо управляется, устойчив и не опасен. Это не хитрый зверь, который перевернет вас, когда вы отпустите газ в повороте, как это способны сделать современные Peugeot.
Почетное упоминание: Renault Laguna III
Репутация Лагуны настолько запятнана вторым поколением, что все закрывают глаза на третье. Однако это хороший автомобиль, а его шасси — одна из наиболее надёжных конструкций. Если у кого-то подвеска на Laguna не работает, это благодаря тому, что его автомобиль проехал не 120 000 км, как на одометре, а 350 0 км. Одно, что бывает иногда, — это треснувшая передняя пружина. В остальном шасси Laguna III служит долго. Интересно, что даже система поворота заднего моста надежна спустя столько лет, во что, возможно, никто в Renault не верил.
Кузовные работы.
У нас бывает очень много претензий к французским автомобилям, в случае с Peugeot, к примеру, ужасающая эргономика салона. Но, снова же, мы не видели на базаре двенадцатилетний Peugeot, проржавевший до костей, каким бы самодовольным хамом он ни был.
Что современные автомобили не покрываются ржавчиной? Да! Просто посмотрите на мазды или шасси некоторых ниссанов. Audi покрываются ржавчиной, и даже Mercedes ржавеет. Даже некоторые автомобили Skoda покрываются ржавчиной (допустим, у Fabia III первых лет выпуска буквально гниет пятая дверь). Автомобильные компании срезают углы везде, где только можно. И иногда они действительно перебарщивают. Однако кто не уменьшает затраты, так это автомобили из Франции.
Citroen Grand C4 Picasso — замечательный MPV
Тест бывших в употреблении автомобилей: Peugeot 308 — хороший автомобиль, однако он не для всех
Будь то Peugeot, Citroens или Renault, эти автомобили имеют достаточно хорошую защиту от ржавчины и не покрываются ржавчиной даже через десять или двенадцать лет. Если только они не попали в аварию с плохим ремонтом. Они не покрываются ржавчиной на порогах, подкрылках и прочих основных деталях. Разумеется, дело еще и в отношении владельца, но фундамент достаточно прочный, и пока кто-нибудь не обведет машину вокруг пальца, оранжевая чума просто так на нее не нападет.
Интерьер.
Интерьеры современных автомобилей Volkswagen отличаются хорошим качеством, отсутствием загромождений и эргономическим дизайном. Они также прекрасно скрывают подлинный возраст и автомобильный пробег.
Восприятие интерьеров — вещь довольно субъективная, особенно когда идет речь об оценке эргономики. Но, пожалуй, правильно будет сказать, что с точки зрения воспринимаемого качества и легкости эксплуатации, автомобили VW Group, особенно Volkswagen и Audi, считаются лучшими. Мы знаем, что, в отличие от конкурирующих брендов, вы практически ничего не получили в базовой цене, но все дело в единой сути.
Тест бывших в употреблении автомобилей: берите Volkswagen Passat (B8) в обыкновенной версии
Тест б/у автомобиля Volkswagen Golf 1.4 TSI: приобретайте, пока есть!
Немногие автомобили после большого пробега и чрезмерной эксплуатации хранят столь хорошие интерьеры, как Volkswagens. Возможно, собственно благодаря этому мошенники так часто прибегают к переворачиванию тахометра на автомобилях Volkswagen и Audis в частности. С первого взгляда невозможно определить, сколько километров на автомобиле — 100 или 350 000. Эргономика, большой выбор вариантов расположения сидений и рулевого колеса, а еще управление отдельными функциями не вызывают упреков. Хотя сейчас, с появлением сенсорных экранов, необходимо сказать, что размещение ключевых функций где-нибудь в недрах меню сенсорного экрана — это эргономическое правонарушение, за которое следует наказать злобных разработчиков информационно-развлекательных систем в автомобильных компаниях.
Кочевник, который должен работать
Как же мы построим машину? Мы бы взяли четырехцилиндровый двигатель от Accord. Мы бы добавили гибридный планетарный автомат Toyota и поставили все это на обычное, стабильное и доступное трехместное шасси Octavia. Потом мы покрывали его французским кузовом. Вопрос в том, какого рода. Нам всегда нравился свободный Grand Picasso, но нам также нравится новый Peugeot 508. Ну, может быть, этот. Только нам придется пересадить интерьер, скажем, от Passat B8, так как эргономика французов абсолютно жалкая. Это будет чуть-чуть "кошачий ящик", но, как минимум, он будет надежным, не будет ржаветь и будет доставлять удовольствие от вождения.
А как бы вы создали собственный идеальный б/у автомобиль? Скажите нам в комментариях ниже, какой двигатель, какую коробку передач, какое шасси, какой кузов и какой интерьер вы бы подобрали!
