Gaznaauto Сайт про автомобили
Для нашего теста мы взяли в аренду BMW 335i с механической коробкой скоростей и задним приводом.
Этот баварец выстоял на свалке с прошлого лета. Мы решили, что нам будет интересно узнать причину, поэтому взяли займ из расчета на то, что обнаружим какую-то финансовую катастрофу. Однако в конце концов мы чуть не подрались в редакции из-за этого.
Рынок бывших в употреблении автомобилей непрост для премиальных брендов. Эти автомобили, в основном, напичканы сложными технологиями, и если что-нибудь из них ломается, это приводит к абсолютно неподъемным счётам за ремонт для покупателей, абсолютно непостижимым для обычных смертных.
Если кто-то читал наш тест BMW 325i с двигателем N53 и дальнейший специализированный материал об этой последней атмосферной рядной шестерке BMW, он уже знает, что даже в общем приличный автомобиль может скрывать в себе некоторые действительно дорогие опасности, которые не стоит исправлять среднему покупателю б/у автомобиля в диапазоне цен ?250 000.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW 3 серии (F30) показывает, почему он такой доступный
Собственно поэтому мы отнеслись к аналогичному BMW 335i с бездымоходным шестицилиндровым двигателем и оговоренным длительным пробегом как к еще одному примеру финансовой атомной бомбы, которая сделает возможного хозяина жертвой финансовых институтов и долговых ловушек. Однако в конце концов все обернулось иначе. Очень разные.
Ручных задоколов практически нет.
Мы взяли в аренду BMW 335i с механической коробкой скоростей и задним приводом для тест-драйва в Auto ESA. Автомобиль 2008 года выпуска, который продавался с лета прошлого года, на момент проверки имел 184 000 км пробега, и продавец хотел за него 330 000 крон.
Тестовый автомобиль был в относительно редкой спецификации: с механической коробкой скоростей, задним приводом и без пакета M, что может понравиться не всем.
BMW 3 серии поколения E90 (и родственные типы кузова) в изобилии представлены в объявлениях — практически четыре сотни вариантов на портале объявлений Sauto.cz. Однако большинство автомобилей имеют под капотом дизель, более шестидесяти из них — четырехколесные, и они, в основном, четырехцилиндровые. Цены начинаются от менее чем 80 000 чешских крон.
Если вы хотите найти конфигурации с бензиновым шестицилиндровым двигателем, мощностью от 150 кВт и выше, механической коробкой скоростей и задним приводом, то ассортимент намного меньше. На выбор предлагается от 2-ух до трех десятков автомобилей, и как правило невозможно приобрести приличный автомобиль без нужных высоких первоначальных инвестиций ниже 200 000 чешских крон. Может быть, плохо оснащенная 325i.
А как BMW 3 серии ведет себя на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "BMW 3 серии входит в десятку самых продаваемых моделей в нашей стране. Хотя он занимает десятое место, это только одна модель элит-класса в первой десятке. В этом и дальнейших поколениях самым желанным типом кузова для BMW 3 серии считается универсал, за которым следует седан. Для данных типов кузовов покупатели очень часто выбирают двигатели работающие на дизельном топливе. Напротив, покупатели предпочитают двигатели на бензине для купе. В модельном ряду 3 Series преобладают модели с механической коробкой скоростей и задним приводом. Автоматизированные трансмиссии и полный привод становятся очень популярными в младших модельных годах. В среднем премиум-классе вы также найдете кузова купе в Mercedes-Benz C-Class и Audi A5. Mercedes-Benz C-Class Coupe приобретают клиенты, которые ждут большего компромисса между удобством и спортивностью. Audi A5 привлекает некоторых покупателей тем, что, в отличие от BMW и Mercedes, он предлагает передний привод в стандартной комплектации".
Нам было довольно интересно посмотреть на этот подержанный BMW. Для нас было загадкой, почему данный автомобиль в действительно восторженном комбинировании (мощный шестицилиндровый двигатель на территории культовой M3, задний привод, ручное управление) так долго выстоял в магазине бывших в употреблении автомобилей. Таким образом мы договорились с нашим специалистом по BMW Петром Доротовичем о доставке тестового автомобиля в его мастерскую недалеко от Кутной Горы для осмотра.
Версия 335i — действительно быстрый автомобиль и по ощущениям очень похож на предыдущее поколение M3 E46. Разумеется, двигатель с турбонаддувом не такой резвый, однако для дальних переездов этот, кажется, неисчерпаемый запас мощности и крутящего момента просто прекрасен.
Когда мы приняли автомобиль, сразу стало ясно, из какой страны он был привезен. Жемчужно-белая покраска и светлый салон без подогрева сидений думали происхождение где-нибудь в Южной Европе. Сброшенные сигнализация и часы показывают, что автомобиль был припаркован с отсоединенным (или севшим) аккумулятором. Потом бортовое меню переключилось на итальянский язык по умолчанию. Поэтому нам довольно интересно узнать об этой машине…
Лучше, чем вы ожидали
Но автомобиль заводится абсолютно нормально, сцепление включается медленно, а в приводной цепи имеется лишь минимальный люфт, который есть фактически в любом подержанном автомобиле, а здесь он полностью пропадает после прогрева. Я пережил гораздо худшее. Двигатель очень хорошо следует за дроссельной заслонкой и после прогрева имеет полную пикантность для жизни. Одно, что можно услышать, это отдаленное дребезжание амортизатора выхлопа, который ослаб фактически на всех из них (сначала мы считали, что это шатуны турбоконтроля, но позднее стало известно, что они абсолютно тихие). Данный автомобиль точно будет иметь обещанные 300 л.с. (официально этот двигатель обязан иметь 306 л.с. и 400 Нм, но новые и хорошо управляемые автомобили часто показывали гораздо лучшие показатели).
Интересно, что конструктивно шестицилиндровый N54 все еще построен на старом агрегате M54, хотя, разумеется, он имеет головку с непосредственным впрыском и два турбокомпрессора. Но конструкция самая надежная
После прибытия в мастерскую нашего баварского специалиста автомобиль отправляется на подъемный механизм. Черные наконечники выхлопных труб свойственны для двигателей с прямым впрыском, которые еще не оборудованы сажевым фильтром. Но Петр Доротович отмечает интересные детали, к примеру, не так давно замененные необычные диски тормозов и колодки. Это говорит про то, что бывший хозяин не обязательно экономил там, где мог. В бортовом меню также не отображается простое предупреждение о пропуске обслуживания где нибудь до полутора лет. Охлаждающая жидкость также чистая, и в машине много масла, так что этот экземпляр не выглядит закинутым, как другие баварцы тогдашней эпохи. Относительно чистый двигатель тоже кое-что показывает.
Но внизу видна масло утечка, возможно, в районе масляного поддона и клапанной крышки. Иным подозреваемым считается так называемый "домик" масло фильтра, который часто протекает у старых баварцев. В остальном, однако, шасси находится в состоянии больше среднего, без чрезмерной коррозии (только листовые части из металла осей слегка атакованы) и практически только люфт в креплениях передних рычагов, которые не испортились. Но их замена улучшит управляемость и точность рулевого управления.
Разумеется, испытанный баварец отправился в мастерскую нашего сервисного специалиста BMW в Кутной Горе. Мы с нетерпением ждали, что он найдет на машине.
Петр Доротович сразу же "прикалывает" тестируемый автомобиль на проверку и начинает перебирать все важные (и менее важные) вещи. Это должно быть обычным процессом для любого автомобиля, перед тем как вы начнете копаться с ним.
Базовая проверка обнаруживает, к примеру, неисправность парковочных датчиков и, что намного важнее, неисправность CD-чейнджера (точнее, блок управления чейнджером не выходит на связь).
Но вы узнаете все, включая состояние заряда батареи и историю циклов зарядки. Судя по имеющимся данным, батарея еще не полностью К.О., и во время последних нескольких поездок она успела подзарядиться
История невоспламенения топливно-воздушной смеси уже считается чрезвычайно важной информацией для технического специалиста, и она многое говорит о состоянии двигателя. Данный автомобиль, однако, "горит" как положено.
Так что диагностика не выявила никакой серьезной катастрофы. Струнные насосы, наверное, в порядке, и топливный насос большого давления, одна из наиболее обсуждаемых вещей, тоже в порядке. Мы только открываем небольшие вещи, хотя вопрос в том, во что они превратятся. Диагностика сообщает о проблеме с топливным насосом малого давления, и дребезг по настоящему может быть связан с управлением турбиной, хотя дальнейший журнал вождения показывает, что обе турбины все также обеспечивают нужное давление.
Более возможно, что это электронная ошибка. Диагностика сообщает о неисправности водительского зеркала, но оно работает. Датчики парковки, с другой стороны, живут собственной жизнью, срабатывая всего раз, чтобы сообщить о неисправности при дальнейших поездках. CD-чейнджер не работает, и на последок списка неисправностей дисплей радиоприемника нечеткий и нечитаемый.
Нижняя составляющая автомобиля была в состоянии лучше среднего, фактически без ржавчины. Таким образом, итальянское происхождение не обязательно считается показателем полного провала. Иное дело, что итальянцы не очень волнуются об истории обслуживания. Но с подобным автомобилями, как этот, вы все равно должны определиться с общим состоянием
"Я советую провести профилактический кап. ремонт с промывкой двигателя и декарбонизацией, чтобы следующий хозяин был спокоен", — говорит Доротович, все еще просматривая распечатку результатов диагностики. "У автомобиля не оригинальный аккумулятор, а этот, возможно, был неверно оформлен при диагностике, поэтому необходимо подумать о профилактической замене", — рекомендует наш специалист. Однако заряд достаточен, и измерения показывают, что батарея заряжается при долгой езде, так что, возможно, полной зарядки и регистрации в устройстве вполне достаточно. В таких автомобилях нельзя просто заменить аккумулятор, как в Felicia. Вы должны сообщить блоку управления, что вы даёте автомобилю новый аккумулятор, и вот тогда он знает, как его зарядить. Разумеется, никто не делает этого без необходимых знаний и оборудования.
"В рамках этого большого обслуживания я бы избрал загерметизировать клапанную крышку и все места, где обычно происходит масло утечка на таких двигателях", — объясняет Доротович, ища другие мелкие вещи, которые надо будет исправить. "Будущему хозяину не нужно будет заниматься тормозами, лично я бы заменил передние рычаги на сайлент-блоки и отрегулировал геометрию", — заканчивает список требуемого наш механик.
Многие подержанные BMW поколения E90 уже имеют сильно износившуюся ходовую часть, что в большей мере связано с шинами runflat. Наш тестовый образец, однако, не нуждается ни в чем серьезном, кроме передних рычагов с сайлентблоками. Все таки, возможно, было бы лучше заменить 19-дюймовые колеса на меньшие 18-дюймовые с шинами намного большего профиля.
Мы согласны, что поставили бы на автомобиль колеса размера поменьше, максимум 18-е, и тем более не диски, которые входят в стандартную комплектацию этого BMW. На таких девятнадцатых шинах (225/35 R19 в передней части и 255/30 R19 сзади) езда по среднестатистической чешской дороге не очень комфортна. Однако это выбор каждого.
Подводя итоги, осмотр автомобиля показал, что кроме профилактического обслуживания со сменой эксплуатационных жидкостей, повторной герметизации двигателя в нескольких местах и небольшого ремонта, автомобиль не нуждается ни в чем серьезном. Замена и регистрация аккумулятора и ремонт насоса топливного контура малого давления являются, таким образом, довольно рекомендуемыми задачами, чтобы обеспечить спокойствие будущего владельца. Таким образом, этот Beetle превзошел наши ожидания и стал выглядеть как очень отличная покупка.
Боковины спортивных сидений в таких BMW часто будут в существенно худшем состоянии, что как правило не отвечает сказанному пробегу
Рулевое колесо изношено здесь? Машиной откровенно управлял так называемый "садовод", человек, который держал руль кулаком вверх, как будто доставал из подвального помещения мокрый мешок, полный заплесневелых яблок. Ради Бога, научитесь сидеть в таких машинах! Во-первых, вы будете лучше водить машину, а второе, не сломаете спину.
Я сам ищу похожий автомобиль, хотя избрал бы седан или функциональный Touring и погодный двигатель N52. Но найти сегодня приличный, не тюнингованный BMW с историей без юридических изъянов — реальная проблема. Пока я не начал думать, что, может быть, я куплю эту, так как это освободит меня от пары месяцев мучений, в течение которых я просматривал объявления и переживал сложно поверить в "близкие встречи 3-го рода", словно некоторые продавцы и базарные торговцы, родом из Теплакистана, прилетели с другой планеты. Любой, кто когда-либо приобретал (или продавал) подержанный BMW, поймет, о чем идет речь.
"Я куплю…" — "Нет, я куплю!".
Но здесь не дал вмешаться Доминик Валасек, который тоже тут же подхватил плевок и забрал у меня этот BMW на выходные, а на меня спихнул журналистский Audi Q5, чем очень меня раздосадовал. Вот что я вам скажу…
Вам не требуется приличный баварец поколения E90. Мы не представляем, почему он так долго пролежал в магазине бывших в употреблении вещей. Энтузиасты не должны игнорировать предложения больших базаров, так как иногда там можно найти действительно хорошую вещь.
Однако, поскольку Доминик старше меня по возрасту (а я уже довольно насмотрелся на трехсотсильные купе BMW За последнее десятилетие), я, наконец, уступил и позволил ему получить эту очень интересную статью. Так что мои поиски хорошего E90 с двигателем N52, который не был уничтожен тюнером или скотоводом, продолжаются.
Мы детально рассмотрели все возможные варианты двигателей в прошлой публикации, когда мы тестировали BMW 325i купе, таким образом мы отсылаем вас к ней. В этот раз мы сделаем это также, как и вот тогда, с более подробной статьей о двигателе N54, поскольку любителям BMW это, несомненно, будет интересно.
