Gaznaauto Сайт про автомобили
BMW i3 REX притягивает собственными потенциально недорогими рабочими тратами и решительностью в возможности подзарядки, однако есть ли у технологичной вехи мюнхенского автомобильного производителя несколько недостатков, о которых стоит волноваться?
Хотя электромобили лишь с недавнего времени пережили бум, они уже прочно поселились на рынке бывших в употреблении автомобилей и находятся на виду как энтузиастов, так и любителей. Кто не поддастся искушению ездить фактически бесплатно, не платить за автомобильной магистрали или парковаться без границ в районах города? Одним из доступных бывших в употреблении электромобилей считается BMW i3, часто оборудованного бензиновым расширителем диапазона. считается ли это безопасной ставкой или дорогой технологичной уловкой?
Если вы хотите найти электрический автомобиль стоимостью менее полумиллиона крон, то футуристический BMW i3 точно попадет в поле вашего зрения. В качестве б/у автомобиля мюнхенские машины привлекают большой аккумуляторной емкостью, очень увесистым интерьером, конкретным имиджем марки и, наконец, Range Extender. В действительности REX — это небольшой двухцилиндровый двигатель, работа которого состоит в подзарядке основной тяговой батареи.
Двухцилиндровый двигатель одновременно с 170-сильным электрическим мотором, приводящим в движение задние колеса, размещен сзади
Звучит классно, правда? Нестареющий Beetle с решительностью в том, что вам не понадобится ждать у электрической стойки, если нет доступной зарядной станции или вы едете куда-то дальше. Но не все золото блестит.
Я вожу BMW M635 CSi — знаменитое купе, первый в истории M6
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW X6 может быть довольно дорогим удовольствием
Чтобы взять автомобиль, мы посетили компанию OlifeEnergy, которая производит зарядные станции и давно уже управляет парком i3. Фотогерой статьи — их BMW i3 REX 2018 года выпуска, который проехал немного поменьше 90 000 миль. Потом мы получили техническую информацию от авторизованных сервисных центров.
Батарея держится, проблемы в ином.
Мы начинаем с потенциально наибольшего бугимена, а собственно с хранения энергии. Но опасения неуместны, поскольку тяговая батарея считается одним из очень надежных элементов в автомобиле. Значительная деградация фактически отсутствует, поэтому во время выбора б/у автомобиля обычно нет необходимости проводить тест батареи. Согласно опыту эксплуатации автомобилей i3, после нескольких лет применения их жизненная емкость все еще превышает 90%.
Батареи находятся среди держателей. В основном, они не выгорают даже после многолетнего применения
Если вы хотите пройти тест на б/у автомобиль, то подготовьтесь к тому, что тест занимает пару часов. Стоимость проверки в авторизованной мастерской составит около 5 000 чешских крон. Однако говоря по другому самодиагностика батареи может быть проведена и на BMW i3. Как сделать это? В следующем видео обзоре вы узнаете, как сделать это.
Общеизвестно, что быстрая зарядка не так широко применяется настоящими владельцами электромобилей. Таким образом, если конечно вы не встретились с каким-нибудь брошенным экземпляром для приключений или рабочего вождения, который меняет пользователей каждую неделю, то периодическая быстрая "дозаправка" не должна нанести ущерб ТС.
Разъем для зарядки, размещенный сзади с правой стороны, дает возможность выполнять как быструю, так и медленную зарядку
Беспокоитесь о нестандартных нешироких шинах? Из-за высоких сил, действующих на периметр ведущих колес, и меньшего пятна контакта скорость износа шин в большей мере зависит от профиля движения. Таким образом, любители резких разгонов вынуждены платить за шины больше. В среднем новые шины стоят около 12 100 чешских крон, включая налог.
Нелинейное потребление
Для очень профессиональных водителей, которые не могут пользоваться отоплением или кондиционером, расход электрической энергии будет примерно 11-12 кВт/ч на сотню. Мы также знаем из опыта, что более динамичные автомобили могут потреблять 17,5 кВт/ч и более на сотню пройденных километров. В действительности, потребление увеличивается абсолютно нелинейно с увеличением скорости движения и увеличением расстояния, где вклад рекуперации энергии в потребление энергии уменьшается, а подавляющая часть энергии тратится на сопротивление воздуха, которое увеличивается с увеличением скорости.
Потребление энергии растет очень нелинейно на длинных маршрутах, но BMW i3 был разработан прежде всего для городского и пригородного движения, где он показывает более чем приятные результаты как электрический автомобиль
Добавьте к этому пассивное сопротивление, сопротивление качению, потребление бортовой автомобильной сети, преобразование электроэнергии в механическую, и вы действительно получите множество факторов, оказывают большое влияние на конечный электрический аппетит. Другими словами, те, кто ездит только в пунктах проживания, например как Прага, имеют небольшой уровень использования. Водитель, выезжающий за пределы джунглей из бетона, заряжается чаще, и его автомобиль обычно потребляет больше тока.
Range Extender очень много времени недвижим, и это его самая большая слабость.
Range Extender — это лотерейная ставка для б/у автомобиля. Двигатель сидит большую половину собственной жизни, и иногда компьютеры вызывают его на работу в качестве меры предосторожности (или когда ему требуется подзарядка). Но представьте, если после 14-дневного глубокого сна 0,65-литровый блок будет разбужен электроникой и немедленно запросит 20 кВт и выше, при этом максимальная мощность блока составит 28 кВт. Не один хозяин старой Honda подросткового периода мог бы рассказать вам о холодном пуске двигателя и его последствиях.
REX лишь с решительностью
Механическая связь между генератором и двигателем довольно неудачная. Часто бывает, что износившийся генератор приводит к фатальному отказу блока сгорания. Десинхронизация коленчатого и распределительного валов или поломка коленчатого вала не исключение в опыте авторизованных мастерских. Ремонт такого дефекта может стоить до четверти миллиона крон в брендовой мастерской. По причинам, вышеописанным, если вы не знаете историю и профиль применения подержанного BMW i3 REX, мы рекомендуем избегать данных моделей.
Нестареющий автомобиль также имеет пару конструктивных недостатков, которые, в худшем случае, могут обойтись вам в немалую сумму
Дизайн автомобиля выглядит очень футуристично, а применение материалов на композитной основе подразумевает высокую технологическую зрелость, но в действительности это ахиллесова пята всех i3. Некоторые аварии заканчиваются полным повреждением из-за повреждения прочных, но хрупких карбоновых элементов, особенно карбонового корпуса. Карбон, как все знают, сложно ремонтируется.
Еще одна вероятная болезнь — это ферменное тонкостенное шасси автомобиля, отлитое из алюминия, которое почти не воспринимает боковые нагрузки. Благодаря этому устройство навешивается горизонтально, а не вдоль диагонали, как на других автомобилях. Чисто сдвиговые нагрузки на подвеску также не очень умно обработаны.
Карбоновый скелет обладает солидной прочностью, но аварии, которые приводят к повреждению скелета, обычно означают полное разрушение
Поэтому автомобилю не хватает конкретной гибкости, что в худшем случае может привести к тому, что при резком ускорении вы налетите на выбоину или кочку, подвеска потрескается, и силовая установка автомобиля (т.е. электрический двигатель + REX) рухнет под пол, как павший солдат. Стоимость устранения повреждения в авторизованной мастерской может составлять от 40 000 CZK до 150 000 CZK, в крайних случаях может дойти до 200 000 CZK.
