Gaznaauto Сайт про автомобили
До того, как логотип DS стал самостоятельной моделью, Citroen использовал его на капоте собственных автомобилей высшего класса. Но DS4 — это не просто хорошо оборудованного C4. Это немного более стильная версия с несколько иным кузовом и очень интересный б/у автомобиль.
Аббревиатура DS не так уж и незнакома в мире автомобилей. В прошлом это была великолепная модель Citroen, теперь же обозначение DS применяется для отдельного бренда французского автомобильного производителя, который должен продавать более шикарные и стильные автомобили. Первой современной самостоятельной моделью стал маленький стильный хэтчбек Citroen DS3, за ним последовал Citroen DS4, который мы имеем сегодня.
Сейчас марка DS реализуется без логотипа Citroen, хотя техническое родство, разумеется, сохраняется. В свое время "Ситроены" с логотипом DS были очень дорогими автомобилями. В 2011 году базовый вариант DS4 с двигателем 1.6 VTI стоила 459 900 крон, тогда как базовый вариант родственного Citroen C4 с тем же двигателем стоила 349 900 крон. Как минимум, в аналогичной комплектации C4 всегда стоил приблизительно на 50 000 крон дешевле.
Тест бывших в употреблении Peugeot Partner/Citroen Berlingo: Универсалы
Citroen Grand C4 Picasso — замечательный MPV
Но на подержанном рынке эти ценовые различия сократились, и Citroen DS не значительно дороже. С учетом комплектации и пробега они стоят фактически так же, сколько аналогичные подержанные и старые Ситроен С4 с подобной же комплектацией. Это, несомненно, привлечет внимание к этому стильному бренду людей с небольшим бюджетом, которые хотят чего-то оригинального и не очень обыкновенного. Так есть ли смысл рассматривать данный автомобиль?
Сегодня это более доступно
Для нашего теста мы в Auto ESA взяли в аренду с подобным4 с двигателем 1.6 VTI мощностью 88 кВт и пятиступенчатой механической коробкой скоростей. Автомобиль с фактически полным оснащением, включая навигацию и подогрев сидений с функцией массажа, пребывает в эксплуатации с 2011 года и на момент теста прошёл 116 500 км. Продавец хотел получить за него 232 000 чешских крон.
Хотя тестируемый DS4 имел базовый двигатель, его оснащение было фактически полным. Не обошлось без навигации (сегодня это довольно трагично) либо даже массажа и подогрева сидений. Все в машине работало, чего нельзя было ожидать от подержанного "Ситроена".
Ситроены с логотипом DS не так постоянно встречаются на чешском рынке. Однако модель DS4 в этом поколении можно приобрести приблизительно от 150 000 крон, до 250 000 можно получить очень приличный автомобиль с разумным пробегом. От 300 000 можно выбрать версии после фейслифтинга, которые уже получили отдельный логотип DS. Дизели получили более большое распространение.
Лишь иногда пробег продаваемых бывших в употреблении автомобилей превышает 150 000 км, автомобили с пробегом около 50 000 км не исключение. Модели DS также имеют преимущество в виде очень хорошего оснащения, превосходящего простое для Citroen. Однако этому отвечает и цена, которая как правило выше и отражает комплектацию.
А как себя ведут автомобили Citroen DS4 на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Citroen DS4 выпускался люксовым подразделением DS, которое позднее стало индивидуальным брендом. Технология та же, что и у хэтчбека C4, но экстерьер и интерьер автомобиля значительно дороже. На долю DS4 приходится около 15% продаж бывших в употреблении хэтчбеков среднего класса компании Citroen. На долю С4 приходится оставшиеся 85%. Десятилетние DS4 могут конкурировать с более молодыми подержанными C4 в плане оборудования и материалов. DS4 приблизительно на 20 000 чешских крон дороже, чем C4. Техническое сходство с традиционным C4 даёт преимущество в виде сопоставимых затрат на работы по обслуживанию. Определённое увеличение может быть связано с тем, что под капотами DS4 работают намного мощнее двигатели. Принимая к сведению большое применение таких двигателей во всех моделях Citroen и Peugeot, технические специалисты хорошо их знают и могут убрать любые проблемы".
Существует несколько интересных подробностей о Citroen DS4. Вы наверняка увидите, что задняя составляющая автомобиля оформлена по-другому: крыша опускается зрительно быстрее. Не обращая внимания на то, что это пятидверный хэтчбек, его необходимо воспринимать скорее как купе. Производитель спрятал ручку задней двери в раме, а сзади нет даже откидных окон. Однако пространство на заднем сиденье вполне пригодно для применения.
Идея интерьера остается довольно обыкновенной. Скорее, он выделяется собственным действительно богатым оснащением, которое не так часто можно встретить в традиционном Ситроен С4
Они выглядят как реальные кресла (не обошлось и без функции "массаж"), но в общем автомобиль не так уж чудесно удобен. Вы должны управлять Ситроеном на гидропневматическом шасси, а не хэтчбеком на базе обыкновенного C4 с задней осью.
Еще одна интересная особенность — это ветровое стекло, уходящее дальше в крышу, однако это имеет и обратную сторону. Тем более теперь, зимой, когда солнце низко над горизонтом, вы во всяком случае будете перемещать решётку в нижнее положение, а само стекло дорого стоит. С дождевым датчиком он стоит около 11 тысяч, тогда как простой C4 стоит около 6-ти тысяч.
Меняющийся цвет подсветки приборов — это уже такая неестественная бесполезность. С другой стороны, возможность затемнения всех бортовых приборов и подсвечиваемых устройств, кроме части спидометра, нажатием одной кнопки — приятный штрих, тем более если вы часто ездите ночью и не любите, когда вас что-то ослепляет.
Изменяемые цвета подсветки могут быть лишней деталью, но определенным людям это понравится. Интересной особенностью считается возможность полного выключения устройства, кроме спидометра, ночью
Тестовый автомобиль имел под капотом приятный и резвый 16-цилиндровый двигатель, который мы знаем, к примеру, по современным Minis и Peugeot. Это приятно отзывчивый двигатель с большим запасом жизненной энергии, и жаль, что у автомобиля нет "шестерки". На постоянных оборотах двигатель излишне громкий, а расход за городской чертой потом не уменьшается. Вы можете уложиться в 6,5-7 литров на сто километров, но поездки по автострадам на скорости выше 120 километров в час уже довольно неприятны с звуковой точки зрения. Значок DS premium заслуживает шестерки.
Как минимум, шасси больше не издает отличительный лязгающий звук, который он издавал раньше. Управление традиционно французское, поэтому автомобиль немного нечеткий и неотзывчивый. Но, как минимум, он может справиться с худшими дорогами, и вы, возможно, сможете простить ему безнадежную малую поворачиваемость на каждом быстром повороте. Если у вас нет динамических ожиданий, то апеллировать сильно не на что, и DS4 не так уж плох в управлении.
Он надежный, только остерегайтесь истории.
Техника на базе современного Citroen C4 второго поколения в общем очень надежна и в большей степени зависит от отношения бывших хозяев и истории обслуживания. Бесхозные автомобили всегда будут проблемой, но автомобиль, за которым ухаживали, не должен представлять большой опасности.
Двигатель 1.6 VTi, возможно, не славится великолепной надежностью, однако если в автомобиль вовремя заливается новое масло и хозяин заботится о нем, он будет служить достаточно долго. Здесь уже проводка должна быть очень надежной, а благодаря непрямому впрыску углерода она не
DS4 вообще избегает 1,4-литрового базового двигателя, поэтому протестированный 1,6 VTi (на некоторых рынках реализуется как 120 VTi) стал первым в списке двигателей. И не обращая внимания на немного капризное начало, это абсолютно не плохой двигатель. Прежде всего, это непрямой впрыск топлива, поэтому двигатель не так чувствительный к качеству бензина и дает добро против коротких городских поездок, где он фактически разбавляет масло бензином.
Поскольку двигатель Citroen DS4 уже отвечает стандарту выбросов Euro 5, он обязан иметь более долговечную цепь ГРМ, которая была источником проблем в намного первых моделях. Даже в протестированном автомобиле цепь не показала себя шумной, и если водитель не повредит ее неправильным управлением (недостаточная поворачиваемость, хладнокровное переключение передач и т.д.), она, несомненно, прослужит в несколько раз дольше. Если в старых моделях он менялся через 60 000 км, то здесь он должен прослужить, как минимум, 200 000 км.
Как управлять новыми двигателями с турбонаддувом и прямым впрыском топлива
Хотя люди часто опасаются электрического стояночного тормоза (обычного здесь), есть у него одно серьезное преимущество. Он автоматически активируется при остановке автомобиля и выключении двигателя, и собственно это дает возможнось сохранить цепь ГРМ. Собственно стояние на холме с автомобилем на передаче, когда весь вес автомобиля практически опирается на тонкую цепь, считается очень и очень популярной основой растяжения цепи ГРМ. И не только здесь, но также и в двигателях Volkswagen TSI и четырехцилиндровых двигателях BMW.
Также сообщается о небольшом количестве проблем со съемниками клапанов с изменяемым распределением фаз газораспределения, но многое зависит от обслуживания масла. Эти конкретные двигатели очень восприимчивы к качеству и давлению масла, и когда узкие каналы забиваются шламом и углеродом от деградировавшего масла, появляются проблемы. Двигатель работает при завышеных температурах, что плохо проявляется на состоянии масла, а еще разных уплотнений и деталей из пластика (к примеру, клапанной крышки). Мы рекомендуем после приобретения вымыть двигатель декарбонизирующим средством и перейти на акуратные интервалы обслуживания (для более бывших в употреблении автомобилей меняйте масло через 10 000 км, если вы ездите по большей части по городу).
С двигателем 1.6 VTi этот DS4 точно не медленный. Силовой агрегат живой, отзывчивый на дроссельную заслонку и совсем не подходит к плавному характеру Citroen.
Динамически двигатель 1.6 THP (реализуется здесь в пяти вариантах мощностью от 115 до 155 кВт) во все времена был особенно привлекательным выбором. Этот двигатель также был улучшен со временем, однако он никогда не будет абсолютно безопасной покупкой. Остаются более нежный ГРМ, предрасположенность к разбавлению масла бензином, образование нагара во впуске и тем более на поршнях, и как следствие разрушительное самовоспламенение.
Версия THP 150 (продавалась до декабря 2011 года) имеет мощность 115 кВт и агрегатируется исключительно с роботизированной коробкой скоростей EGS6. Это, возможно, наименее оптимальный вариант, когда все потенциальные проблемы с двигателем усугубляются забитым роботизированным автоматом с риском дорогой замены сцепления стоимостью 25 000 крон. А это недолговечно при сильном двигателе.
