Gaznaauto Сайт про автомобили
Сегодняшний деловой климат не очень благоприятен, но когда вам необходимо омолодить (или пополнить) собственный автомобильный парк, подержанный Ducato от Fiat — прекрасное решение. Вы просто должны согласиться с тем, что спустя пару лет на этом фургоне будет пару сотен тысяч километров. Однако он соберет намного больше миллиона.
Тестирование подержанного фургона, который по большей части будет служить индивидуальному предпринимателю или небольшой компании, — потеря времени сегодня, когда мелкие предприниматели и маленькие компании закрываются, как на дорожке для занятий бегом. У подобного частного предпринимателя, возможно, сейчас есть другие заботы, кроме приобретения автомобиля.
Но, возможно, скоро опять настанет время, когда людям для выполнения работы потребуются фургоны и остальные утилитарные автомобили. Определенные виды бизнеса просто не могут без них обойтись. Сначала должен был быть Volkswagen Crafter, однако он был продан до того, как мы успели получить займ, таким образом мы подобрали популярный Fiat Ducato.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Тест б/у автомобиля Fiat Tipo 1.6 16V (6AT): безопасность на пенсии?
Бизнес легких коммерческих автомобилей весьма велик, и конкуренция в нем необъятна. Рынок бывших в употреблении автомобилей также довольно широк, и в потоке моделей и версий найдется что-то для любого. С фургонами связано очень много других услуг, к примеру, разные переоборудования под заказ. А Fiat Ducato считается востребованной базой для автодомов, благодаря собственной большой вариативности и надежным двигателям. Итак, необходимо рассмотреть подержанный Ducato.
Выбор бывших в употреблении автомобилей велик.
Мы в Auto ESA взяли для нашего теста, пожалуй, очень большой Ducato из выпускаемых. В комплектации 2016 года под капотом стоял желаемый 2,3-литровый двигатель мощностью 96 кВт, агрегатированный с шестиступенчатой механической коробкой скоростей. Одометр коммерческого автомобиля показал немного более 72 200 км, и на момент проверки дилер хотел за него 405 000 чешских крон с учетом налога.
Новый Ducato стоит от 300 000 чешских крон, тогда как подходящая база для дофакелифтовых автомобилей стартует от 160 000 чешских крон. Пассажирские версии с лучшим оснащением, разумеется, очень дорогие
Есть очень много бывших в употреблении Fiat Ducato (и родственных Citroen Jumper и Peugeot Boxer), эмитированных с 2006 года. Сейчас на портале объявлений Sauto.cz практически двенадцать сотен предложений на выбор, и подержанные модели Fiat Ducato составляют около трети из них. И они, разумеется, не недорогие.
Самая нижняя из версий, эмитированных с 2006 года, стоит около 90 000 чешских крон, однако за солидный экземпляр понадобится выложить не менее 160 000 чешских крон. Новые версии после последнего фейслифтинга начинаются от 200 тыс. чешских крон. Редкие девятиместные версии немногочисленны и очень дороги, их цена превышает 300 тысяч.
Как уже говорилось во введении, у Fiat Ducato существует два родственника: французские варианты Peugeot Boxer и Citroen Jumper. Автомобили имеют общую техническую базу, но двигатели не одинаковы во всех вариантах. Fiat по большей части положено на агрегаты Iveco, а французские клоны — на агрегаты HDI. Но про все это мы напишем позднее.
Завод Sevel Sud Atessa в Италии (Sevel расшифровывается как Societa Europea Veicoli Leggeri) производит большие фургоны с первого поколения в 1981 году. Вторая часть СП жителей Италии и французов называется Sevel Nord Valenciennes и находится во Франции. Здесь собирают маленькие фургоны, а в прошлом, к примеру, здесь собирали Fiat Ulysee, Citroen Evasion и Peugeot 806/807 MPV.
В отличие от Iveco Daily на раме, Ducato (и родственные французские фургоны) имеет самонесущую конструкцию, двигатель в передней части и передний привод
Вы, возможно, знаете, что есть самые разные варианты больших фургонов. Они могут быть короткими, длинными, не высокими, высокими, с боковыми окнами либо же без них, с сиденьями сзади или же просто с местом для хранения. Но вы должны наверняка знать, что вам необходимо и в каких целях вы будете применять фургон. Здесь нам остается лишь напомнить, что если у вас есть удостоверение водителя категории B, вы можете управлять пассажирской версией с самой большой компоновкой 8+1. Fiat различает длину от L1 до L4 и высоту от H1 до H3. Таким образом, версия L4H3 считается самой большой, а мы тестировали версию L4H2 с колесной базой более четырех метров и габаритной длиной 6 363 мм.
Вы быстро привыкаете к габаритам большого фургона, а маневрирование облегчают хорошие боковые зеркала и, в случае с нами, задние датчики парковки. Модернизированные версии также оборудованы камерой заднего хода. Все таки, переход от обыкновенных легковых автомобилей требует некоторого привыкания, но потом, когда вы изо дня в день ездите на фургоне, это даже не приходит вам в голову. В действительности, небольшие версии занимают на дороге меньше места, чем любой большой джип.
Двигатели Iveco могут пережить все
Двигатель 2.3 MultiJet довольно мощный, и даже для полностью загруженного фургона его в принципе достаточно в версии мощностью 96 кВт. Включите шестую передачу на автостраде, и вы легко сможете поддерживать скорость более 120 километров в час, хотя комфортабельный предел находится где-нибудь в районе 110 километров в час. Потом двигатель начинает шуметь, и в машине становится достаточно шумно. Стойкость фургона также не наилучшая, тем более когда он хотя бы немного не загружен. Но вы привыкаете к этому.
Исключительно на Ducato устанавливался замечательный двигатель на дизеле Iveco 2.3 MultiJet. Родственные фургоны Citroen и Peugeot могли иметь только топовую трехлитровую версию от Iveco, однако она довольно реже встречается на базарах. Мы рекомендуем 2,3-литровый двигатель, который оставляет только Ducato
Во-первых, давайте побеседуем о двигателях. Четырехцилиндровый двигатель 2.3 MultiJet компании Iveco считается одним из очень надежных двигателей в мире. Все основные компоненты, включая впрыск и турбокомпрессор, могут выдержать очень большой пробег, и, по существу, в течение первых полумиллиона километров все, что вам необходимо делать, — это следовать традиционному графику обслуживания. В версии Евро-4 объем заливаемого масла составлял 6,5 литров, в вариантах Евро-5 и Евро-6 — только 5,9 литров. В очень сложных эксплуатационных условиях масло необходимо менять через 20 000 км.
Более мощный двигатель 3.0 MultiJet, который даже имеет девятилитровый масляный бак, имеет такой же интервал. Деградация масла не будет такой быстрой, поэтому оно лучше переносит обычное растягивание межсервисных интервалов. Но оба двигателя совсем надежные и, может быть, конкретно поэтому необходимо выбрать Ducat, а не Citroen или Peugeot с двигателями 2.0 и 2.2 HDI. Только версия 3.0 HDI считается трехлитровой версией, заимствованной у Iveco.
Хотите сидеть высоко и следить за тем, что происходит вокруг? Забудьте о внедорожнике и приобретите Ducato! Интересно, что короткая версия Ducato занимает на дороге меньше места, чем некоторые большие внедорожники
Единственным риском для 2,3-литрового агрегата считается обрыв ремня ГРМ (интервал замены рекомендуется через 150 000 км, для бывших в употреблении автомобилей без 100% хорошей истории обслуживания и пробега, замена в качестве меры предосторожности после приобретения). Двигатель 3.0L имеет цепь ГРМ, которая бессмертна.
Ducato все еще мог иметь 2,0 MultiJet, который был 2-литровым двигателем своей разработки (85 кВт и 280 Нм). В принципе, это надежный двигатель, однако он лучше подходит для езды по городу, а не для долгих переездов по автострадам. Он страдает от перегревания и плохой смазки при большой нагрузке.
Ducat также оснащался 2,2-литровым двигателем (версия MultiJet 100, 74 кВт), который служил в качестве базового. Это агрегат от Ford (двигатель серии Puma, устанавливаемый на Transit и Mondeo второго поколения), и хотя механика довольно надежна, у него проблемный впрыск в версии Euro 4 без сажевого фильтра. Версия Euro 5 улучшена и более надежна, но опять имеет дополнительный сажевый фильтр.
Редкой считается версия CNG с трехлитровым двигателем на бензине. Их не очень много на базарах, и найти нового владельца труднее. Уменьшающим аргументом считается дальность хода (на газе в настоящих условиях движения он может проехать максимум 300 км, а запасной бак для бензина имеет емкость всего 14 л), и компании предпочитали брать дизель, который был дешевле. CNG Ducato подходит исключительно для города.
Даже человек, который не водит фургон изо дня в день, сможет припарковать Ducato с этими зеркалами. Все таки, датчики парковки (и камера заднего хода на некоторых вариантах) действительно полезны.
Из механических вещей, мы все же должны упомянуть коробки передач. Реально, эти фургоны имеют очень большой пробег, и тем более с более мощными двигателями (особенно 3.0 MultiJet и 2.3 MultiJet BiTurbo), коробки передач уже работают на пределе крутящего момента. Профилактическая смена масла в коробке передач не помешает, но нужно согласится, что после 400 000 миль на часах (которые эти фургоны пройдут за пять-шесть лет) передачи станут хуже. Если она глохнет на пятой и шестой передачах, вам необходим кап. ремонт или замена трансмиссии.
Стандартное опрокидывание тахометра
Если в обыкновенных автомобилях свернутый тахометр — это такой малый риск, то в фургонах это абсолютная классика. Даже на относительно молодых автомобилях нельзя полностью доверять показаниям спидометра. В действительности, даже начинающие хозяева, у которых автомобили находятся в операционной аренде с ограниченным пробегом, меняют им. Сегодня, благодаря GPS-слежению и автоматизированному учету пробега, эта практика сократилась, но существует очень много четырехлетних бывших в употреблении автомобилей.
Вы просто должны помнить, что микроавтобусы не предназначаются для того, чтобы раз на протяжении недели ездить в магазин, а в выходные дни — на дачу. Эти автомобили начинают работать в 4 утра в службе доставки или в качестве такси где-нибудь вблизи аэропорта и как правило не останавливаются до позднего вечера, если вообще останавливаются. Некоторые фургоны работают в три смены 365/24/7. Назначение автомобиля для бизнеса — не сидеть в отапливаемом гараже, а ездить и зарабатывать деньги.
Фургоны прежде всего предназначаются для работы, поэтому обычно помещения складского типа имеют следы эксплуатации. В остальном, очень большой Ducato (версия L4H3) может поместить более 17 метров кубических груза. Superb Combi не может конкурировать с ним.
Просто посчитайте. Фургон, работающий в службе доставки, может проезжать 500 километров в день. Это приблизительно 200 активных рабочих дней в году. А это около 100 000 километров в течении года. Да, простой фургон проезжает 300 000 миль за три года. Или аэропортовые такси в девятиместных вариантах, которые забирают пассажиров из отсеков. Для них это точно такая же ситуация. Если они разворачиваются от ближайшей автомобильной стоянки до аэропорта четыре раза в час, они преодолевают, скажем, 600 км в день. Умножьте это на 365 и получите примерный годовой пробег.
Каковы самые сдаваемые бу автомобили? Баварцы и VW Group
Тахометр скручен на полмиллиона? Часто можно встретить в фургонах!
Мы не говорим, что все залежи скручены. Но вы должны принимать решение, опираясь на общем состоянии автомобиля, а не на том, какая цифра стоит на одометре. А если у вас нет уверенности, в качестве меры предосторожности проведите кап. ремонт со сменой масла, фильтров и, может быть, даже синхронизацией двигателя. Потом запишите их и следите за интервалами обслуживания, чтобы ваш автомобиль не ломался. Хотя двигатели Iveco совсем надежные, у них есть потребность обслуживании, как и любой иной автомобиль.
Мириться с косметическими дефектами
Еще одна проблема, с которой необходимо считаться, — относительно высокая частота косметических недостатков. Особенно у грузовых версий фургонов этот место для сбережения спустя пару лет становится потертым и износившимся. Но когда вы изо дня в день загружаете паллеты с товаром в собственный фургон, ходите по нему в грязных ботинках и роняете что-то То там, то здесь, это собственно то, что необходимо. Снова же, это не полировщики, и это часть жизни таких автомобилей.
У фургонов была тяжёлая жизнь, и они то и дело подвержены ударам. Небольшие недостатки могут не иметь значения, а защита от ржавчины хорошая, но необходимо проверить, к примеру, хорошо ли работают боковые купейные двери. Ремонт механизмов стоит дорого
Хозяева также переоборудуют интерьер. К примеру, они устанавливают дополнительные держатели, освещение или разные полки и иное оборудование, облегчающее их работу. Вы, как покупатель б/у автомобиля, просто проверяете, не считаются ли повреждения чрезмерными. Ducato и родственные модели Citroen и Peugeot имеют довольно полную защиту от ржавчины, но большие царапины и повреждённый металл листовой снаружи скоро начнет ржаветь, поэтому попытайтесь это исправить.
Также необходимо проверить, как работают замки, петли дверей и особенно направляющие боковых дверей-купе. Все это можно исправить, однако это осложнения. А повреждённая боковая дверь, к примеру, стоит около 30 тысяч. Но несколько царапин — это не катастрофа, и если все серьезные вещи работают сейчас, то, возможно, они будут работать всегда. Просто постарайтесь ухаживать за деликатными местами, иногда смазывайте петли и следите за чистотой дорожек боковых дверей.
Практически, только одно место, где Ducato оказывается похожим на Fiat, — это практически комичная недоработка и колебания качества отделки салона. Доступный пластик здесь не проблема, тем более если его можно быстро вытереть тряпкой. Но рычаги под рулем, к примеру, начинают жить собственной жизнью (вы отпускаете дальний свет и в тоже время включаются поворотники), освещение салона или багажного отделения иногда не работает (лампочка в порядке, но выключатели перестают работать), а электрические регуляторы зеркал часто ломаются. Кроме того, довольно трудоемко выполнять рутинные операции по техобслуживанию, например замена лампочек или доливка жидкостей. Вы не сможете наполнить стеклоомыватель без какой-нибудь воронки.
Общий рейтинг.
Fiat Ducato (и близкие ему фургоны Citroen Jumper и Peugeot Boxer) — самая надежная рабочая лошадка, тем более если под капотом у нее стоят двигатели Iveco. Это зависит от ваших денег, как далеко вы можете зайти, однако, разумеется, всегда лучше приобретать как можно более молодой автомобиль, в совершенстве с полной историей обслуживания. Рабочие затраты не считаются катастрофическими, практически они не очень отличаются от больших MPV или внедорожников. А благодаря хорошей и обычный технологии доставки они могут быть и ниже. Вызывает сомнения, что такой фургон есть смысл для вас как частника, однако если вам необходим функциональный автомобиль для вашей компании или бизнеса, Ducato с двигателями 2.3 и 3.0 MultiJet, возможно, лучшее, что вы можете приобрести.
