Gaznaauto Сайт про автомобили
"А какую машину я должен приобрести? Я хочу, чтобы он был надежным и стоил около 100 000 крон", — это самый популярный вопрос тех, кто интересуется подержанным автомобилем. Чехи просто не умеют раскошеливаться, и бу автомобили стоимостью до ста тысяч все еще находятся в самом центре внимания. Focus второго поколения — прекрасный вариант.
В категории до 100 000 чешских крон существует много автомобилей на выбор, но лишь немногие из них действительно того стоят. Мы входим в диапазон цен, где можно приобрести фактически все (даже привлекательный баварец с шестицилиндровым двигателем), однако при этом вы подвергаете себя риску тем, что потом будете просто заправлять машину. Нет ничего оригинального в том, что б/у автомобиль стоимостью сто тысяч или меньше не проглотит эту же сумму в течение первого года.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Ford Focus III прошёл через многое
Тест бывших в употреблении автомобилей: Ford Mondeo Hybrid — замена дизелю
К счастью, это не так (или не обязательно должно быть так) в случае с Ford Focus второго поколения. С правильным двигателем это самый надежный автомобиль, и даже после более чем десяти лет каждодневного применения он все еще может воспроизводить много музыки за сравнительно небольшие деньги. Затраты на работы по обслуживанию также не всегда должны быть ликвидационными. Простой смертный с ограниченными денежными ресурсами может позволить себе данный автомобиль.
Для нашего теста подержанного Focus второго поколения мы в Auto ESA взяли хэтчбек 2009 года выпуска с двигателем 1.6 Ti-VCT, который прошёл неплохие 216 500 км, что является очень большим показателем среди бензиновых версий. За хорошо оборудованного автомобиль в комплектации Ghia с механической коробкой скоростей на момент проведения теста дилер хотел 90 000 чешских крон.
Возможно, лучшие годы Focus, который мы тестировали, уже позади, но в этом диапазоне цен это все также очень прекрасный автомобиль с прекрасными ходовыми качествами.
Один из очень желанных автомобилей в данной стране
Ford Focus давно уже считается одним из очень желанных автомобилей на чешском рынке, независимо от того, говорим ли мы о рынке новых или бывших в употреблении автомобилей. Исключительно на сервере объявлений sauto.cz можно найти около тысячи объявлений о продаже Ford Focus второго поколения, который выпускался с августа 2004 по ноябрь 2010 года. Цены начинаются от 20 000 чешских крон.
Второй Focus претерпел фейслифтинг осенью 2008 года, и подобные автомобили можно приобрести по цене от 50 000 крон. Собственно фейслифтинговые Focus в диапазоне до 100 000 крон считаются одними из очень желанных и честно прекрасными автомобилями в данной категории цен. Итак, давайте представляем Вам этого народного труженика и любимца публики.
Даже двухмоторный Focus был востребован благодаря собственной управляемости и был одним из очень приятных и интересных автомобилей в собственном классе. Важную роль в этом сыграла конструкция шасси с независимой задней подвеской и на гидравлике усилителем руля. Не обращая внимания на то, что Focus не считается спортивным автомобилем по собственной конструкции, управлять им сплошное удовольствие. Это наиболее понятно, когда вы пересаживаетесь с сегодняшнего автомобиля с искусственным рулевым управлением с очень большим усилением. Этот Focus действительно все еще очень хорошо управляется.
Разумеется, после многих лет эксплуатации многое зависит от состояния ходовой части автомобиля и шин, на которых он стоит. Однако подвеска достаточно надежна, и 200 000 миль пробега должны пройти для данного автомобиля без больших усилий. Все таки, вы не можете избежать постоянного выравнивания. Сейчас по дорогам ездит много старых Focus, и задние шины, например, сложно снять. К большому сожалению, есть риск, что эксцентриковые центровочные винты с насечками не сдвинутся с места после нескольких лет неприменения.
В сравнении с первым поколением, второй Focus не имеет такой размашистой задней части, однако он дисциплинирован на дороге и не испугает менее внимательного водителя. Но следите за состоянием шасси и правильной геометрией! По дороге то и дело проплывают брошенные автомобили. Ему также необходимы достойные шины, вы можете оборудовать Focus качественными шинами за шесть тысяч.
Слово "коррозия" — очень часто упоминаемое слово в отношении бывших в употреблении Ford, и особенно Focus первого поколения. В другом поколении он стал откровенно лучше, и если первый Focus после четырех зим смотрелся как старая Mazda, то сдвоенный Focus больше не поддается гниению на глазах. Но берегитесь! Мы говорим об автомобиле, которому уже десять или более лет, так что не нужно ждать чудес. На многих бывших в употреблении автомобилях также покрываться ржавчиной подкрылки и пороги.
Поэтому внимательно нужно осмотреть весь автомобиль, приподняв ковры и обивку багажника, чтобы добраться до голого металла. Если автомобиль сильно заржавел, не нужно покупать его. На рынке появятся более красивые. Это также, разумеется, вопрос того, что вы можете терпеть. Если все, что вам необходимо, — это пристойная машина на 2 года, которую вы потом отдадите кому-нибудь за десять тысяч, чтобы он ездил на ней, вас, возможно, не будет волновать даже зарождающаяся коррозия.
Безопасность в старости? Только 1.6 16V 74 кВт
Диапазон вариантов двигателей был довольно обширным, но фактически единственная определенность в двойнике Focus — это 74-киловаттный погодный шестнадцатиклапанник. Динамически он вполне адекватен; хотя он и не считается истребителем автострад, это подходящий двигатель для поездок на работу. Он потребляет около семи литров и требует замены масла только ежегодно (или 15 000 км) и замены ремня ГРМ через шесть лет (максимальное значение — восемь лет или 160 000 км). Есть спорадические проблемы с зажиганием, и очень уставшие детали могут уже брать немного масла, но в остальном это надежный двигатель.
Протестированный автомобиль имел более мощный двигатель 1.6 Ti-VCT. Но подавляющая уверенность — это весьма простой 74-киловаттный двигатель без изменяемого фаз газораспределения. Двигатель 1.6 16V — это, возможно, лучший двигатель, который можно поставить на Focus II.
Довольно не простой агрегат 1.6 Ti-VCT с изменяемой фазой газораспределения должен был предложить лучшую динамику и меньший расход, но реальность оказалась немного хуже. Более того, собственно система переменного времени считается наиболее частым источником проблем. Этот двигатель также постоянно нуждается в новых зубчатых ремнях.
Мы, возможно, пропустили бы слабый бензиновый 14-тактный двигатель и не стремились бы к 1,8 и 2,0-литровым моторам. 18-тактный двигатель прекрасно работает и был также выпущен в версии E85, которая может опять начать иметь смысл сейчас, когда цены на бензин растут до 34 крон за литр. Однако по прошествии многих лет он требует масла, и каждые 60 000 км нужно проверять зазоры клапанов. Это же можно отнести и к двухлитровому. Поэтому, как минимум, как показала практика нет необходимости в определении щелей до 160 000 км.
На чем можно сэкономить при обслуживании автомобиля (и на чем точно нельзя)
Все двигатели на бензине, кроме спортивных версий ST и RS (о них мы расскажем в следующий раз), оборудуются пятиступенчатой механической коробкой скоростей. Те, кого интересовала автоматическая коробка, могли получить четырехступенчатую коробку в комплекте с шестнадцати- или двухлитровым двигателем. С точки зрения динамики, возможно, лучше искать двухлитровый автомат, но подобный автомобиль очень и очень редко встречается на рынке. Тогда по большей части рассчитывайте на десятилитровый расход по городу. Четырехступенчатый автомат, хотя и относительно надежный, просто имеет некоторые ограничения.
Осторожнее с дизелями, они рискованны.
Когда говорим о двигателях на дизеле, под капотом Ford Focus второго поколения нет славы. Было три варианта. Современный уменьшенный 16-цилиндровый двигатель с двумя способами мощности появился в результате совместной разработки с PSA и в принципе был бы хорошим двигателем. Но несколько конструктивных недостатков сделали его гопником на складе.
В дизеле, которому более десяти лет, есть уже существенный риск. Перспектива невысокого расхода топлива — это все прекрасно, однако даже с традиционным двигателем 1.6 TDCI в двухцилиндровом Focus чаще появляются проблемы. Более мощный 18-тактный двигатель опять будет иметь большой пробег, а двухлитровый — дорогостоящее предложение. Вместо этого воспользуйтесь бензином
Масляный поддон сложной формы не дает возможность слить весь старый заряд, и осадок проникает в двигатель, угрожая маслонасосу, турбине и иным чувствительным компонентам. Кроме того, форсунки протекают, и двигатель карбюрируется. Реально, этот двигатель не имеет больших перспектив в подержанном автомобиле. Перед приобретением загляните под автомобиль. Если сливной болт модифицирован (он будет торчать из поддона и не будет утоплен), это может быть признаком того, что хозяин знал, что делал. Однако даже в данном случае проявляйте значительную осторожность. Этот двигатель нуждается в новом масле каждые 10 000 миль. Пропустите автоматическую версию (вариатор CVT) наверняка! Эта коробка передач — просто ужас.
Старый чугунный 18-тактный двигатель был бы хорош, однако в данное время на нем реально проехать более 300 000 миль. И вероятнее всего, это будет на пределе настоящих возможностей всего автомобиля. А двухлитровый — тяжёлый и дорогой. Однако из дизельных двигателей 2.0 TDCI, возможно, хороший выбор. Разумеется, вам необходима только версия Euro 4 без сажевого фильтра. Но тут их продавалось не очень много, и по цене Focus 2.0 TDCI можно было приобрести Mondeo. А в заграничных агрегатах сажевый фильтр, быстрее всего, будет уже готовым, причем в очень ненадежном виде с необходимостью дозаправки присадками. Версия с двойным сцеплением Powershift также не обещает быть дешевой в эксплуатации.
