Gaznaauto Сайт про автомобили
Уходящему поколению Ford Focus точно еще есть что предложить, но подобрать самый лучший вариант будет чуть сложнее. Состояние продаваемых автомобилей чрезвычайно разнообразно, и большинство из них прожили тяжёлую жизнь в качестве рабов в автопарках компаний.
Ford Focus 3-го поколения появился на рынке в конце 2010 года и только со второй половины этого года понемногу заменяется современным четвертым поколением. Это была переломная модель для Ford, Focus подвергся поэтапному уменьшению размеров, которое затронуло как гражданскую, так и спортивную версии. Вы еще помните крики, когда известный пятицилиндровый двигатель в Focus ST был заменен на четырехцилиндровый с меньшим рабочим объемом. Ну, прогресс.
Купе-кабриолет выбыл из ряда моделей, что, возможно, не смутило многих покупателей. Никого не волновал и конец трехдверного хэтчбека. Потом в 2014 году исчез седан, чего, наверное, тоже никто не заметил, поскольку традиционные пятидверные хэтчбек и универсал считаются одними из очень желанных комплектаций и представлены в объявлениях в своем большинстве.
7 отличных бывших в употреблении автомобилей, которые не считаются Skoda
Тест бывших в употреблении автомобилей: Hyundai i30 (GD) неотразим
Фейслифтинговый Ford Mondeo поставляется с гибридным вариантом
Когда появился третий Focus, много говорилось о его загроможденном интерьере с массивной центральной панелью, эргономикой в духе "po-face" и высоким количеством кнопок. Но, это немного забывает о действительно щедром наборе систем безопасности и помощи, которыми мог бы обладать Focus. Подобные вещи, как самопарковка в продольный зазор, мониторинг слепых зон в зеркалах и камера заднего хода, В то время были уделом очень дорогих автомобилей.
Ford предлагает все это в Focus в самых разных выгодных комплектациях за разумную дополнительную плату, так что даже в ключевых бывших в употреблении автомобилях на рынке эти ассистенты не считаются чем-нибудь исключительным. Как пример обычного б/у автомобиля возьмём кузов универсал Ford Focus, который мы арендовали в Auto ESA для тест-драйва. Автомобиль с двигателем 2.0 TDCI и шестиступенчатой механической коробкой скоростей выпущен в 2014 году и на момент проведения теста имел на часах немного более 164 000 км пробега, что говорит про то, что дизельные автомобили обычно проходят 50 000 км в течении года.
Ford Focus универсал и дизель — довольно популярная версия. Однако это также довольно опасный выбор. Выбирайте тщательно!
Здесь много машин, однако мало хороших.
Из нескольких сотен бывших в употреблении моделей Ford Focus, предлагаемых сейчас на сервере объявлений sauto.cz, нужно отсеять последнее поколение, но все еще можно найти третье поколение популярного Ford по цене около 120 000 чешских крон. Это скромно оборудованные бензиновые шестнадцатитактные двигатели с длительным пробегом. Однако за ту же сумму можно получить плохо оборудованную версию 1.6 TDCI, однако у нее будет пробег в четверть миллиона. Долго обсуждаемый трехлитровый трехцилиндровый EcoBoost стартует от ста пятидесяти тысяч.
Если уменьшить выбор автомобилями возрастом до пяти лет и пробегом 100 000 км, то цены начинаются приблизительно от 170 000 крон. За двести тысяч вы получаете четырехлетний Focus с дизелем и достойным оснащением, чего будет вполне хватит, чтобы многие остались довольны. Для спортивного Focus ST готовьтесь заплатить не менее трехсот тысяч и, может быть, больше (тем более при дальнейших инвестициях), Focus RS — это все также очень неповторимый автомобиль стоимостью более трех четвертей миллиона.
Управляемость была всегда сильной стороной автомобилей Ford, и этот Focus не исключение. Это, возможно, лучший автомобиль в собственном классе, но спустя десятилетия многое зависит от состояния шасси и используемых шин. Многозвенная задняя ось с независимой подвеской всегда убеждала нас на тестах новых автомобилей в том, насколько Focus игрив и весел на средней чешской кольцевой трассе, но шестилетний б/у автомобиль с пробегом 150 000 миль на износившихся недорогих китайских шинах и с зазубренными нажимными болтами вряд ли даст водителю ту поддержку, которую он ждет от Focus.
Focus имеет прекрасное шасси и управляемость, однако некоторые бу автомобили нуждаются в ремонте и регулировке шасси. Хорошие шины также важны
Собственно на состояние ходовой части должен прежде всего смотреть покупатель б/у автомобиля. Хотя все решить можно, это, несомненно, связано с работой, за которую необходимо платить. И вы не хотите, чтобы ваш Focus плыл по дороге, как плохо отремонтированный 15-летний Passat, сваренный из четырех аварий. Неравномерно спущенные шины и задние колеса до "тузов" говорят про то, что понадобятся финансовые вложения в тыльную ось.
Двигатель 1.6 TDCI уже основательно надоел.
Чешский рынок наводнен импортом автомобилей автомобильного парка из западной Европейской части, и состав самых популярных автохозяйств отвечает этому. Это дизель 1.6 TDCI в самых разных вариантах, но, возможно, наиболее интересной считается самая мощная 85 кВт. Этот небольшой дизель всегда оборудуется шестиступенчатой механической коробкой скоростей (автоматической, к большому сожалению, не было), и, если возможно, вам необходима версия без системы "стоп/старт".
Вы, возможно, знаете, что этот шестнадцатитактный двигатель был позаимствован у PSA Peugeot-Citroen. Однако это не плохо, так как механически это один из хороших небольших дизелей на рынке. Его рискованность заключается не в его механических основах, а во всем том, через что прошёл двигатель. Мы не питаем иллюзий относительно того, что водители дизельных автомобилей выясняют, как обращаться с двигателем в холодный период года, или вынуждают менеджеров автопарков спешно отправлять их в магазин до пробега 30 000 миль. И мы абсолютно ясно видим, как средний член младшего руководства мстит бедному Focus за то, что у компании нет Mondeo "в 2 литра и с полной зарядкой".
Германия запретит немодифицированные автомобили, попавшие под "дизельгейт
Захватят ли дизели с запада Восточную Европу?
В результате, очень неблаговидное и, прежде всего, очень неустойчивое состояние некоторых автомобилей с длительным пробегом находится под большим вопросом. Несвоевременная смена масла — это, пожалуй, самая популярная проблема большинства автомобилей. В двигателе недостаточно масла (менее четырех литров), и 16-тактный двигатель получил от PSA масляный поддон плохой формы, из которого невозможно слить все старое масло. В результате на дне накапливается осадок, который потом двигается по всему двигателю и может вызвать большие повреждения турбины, привода клапанов или остальных деталей.
Это решить можно, и некоторые специалисты предлагают профессиональную модификацию сливного болта, чтобы выгнать все масло из двигателя. После тщательной промывки двигатель еще можно спасти, но очень часто необратимые повреждения уже нанесены. Если вам посчастливилось и двигатель все еще находится в подобном состоянии, что его необходимо обслуживать, нужно произвести эту исправление, а потом перейти к сокращенной замене масла не позже чем через 15 000 км, но обязательно через 12 000 км.
Двухлитровый дизель динамически решителен и как правило не волнует хозяев так сильно, как шестнадцатицилиндровый. Будьте крайне осторожны с автоматической коробкой Powershift, если не хотите переключать передачи
Некоторый риск также связан с сажевым фильтром, который, хотя и не имеет присадок, как системы Citroen и Peugeot, нуждается в постоянных долгих пробегах для регенерации. Тогда есть шансы, что он проживет более 200 000 км, но все таки, приблизительно к 150 000 км фильтр во многих автомобилях уже довольно заполнен. Большинство людей (или мошенники с подержанными автомобилями) решают данную проблему путем выбивания или высверливания фильтра, что в последствии для Вас обойдется более чем в двадцать тысяч за новый фильтр, когда вы будете выбиты из ТО. Все таки, цены на DPF одни из очень невысоких в Ford, и вы можете приобрести уникальный фильтр менее чем за десять тысяч, заменив его.
Если например мы говорим о ценах на ремонт, то новая турбина стоит семнадцать тысяч, клапан EGR — около пяти с половиной тысяч, а струнный насос — менее семи тысяч. Это не правило, что все поломается, но здесь вы можете увидеть, что финансовые вложения могут быть действительно высокими, а потом вам нужно будет проехать много пробега на качественном дизельном топливе с присадками, чтобы все вернуть.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Mazda 6 великолепна, но не с дизелем
Иным идеальным вариантом считается двухлитровый дизель, которым и оснащался протестированный нами автомобиль. С динамической точки зрения, это очень убедительный силовой агрегат в Focus. Практически, к нему применимы те же рекомендации по обслуживанию, что и к 16-цилиндровому, с той лишь разницей, что масляный картер здесь выглядит лучше. Все таки, даже этот двухлитровый, в остальном солидный двигатель не любит перебор со сменой масла. Также необходимо менять масло через 15 000 км. Те, кто ездит за город, обнаружат, что сажевый фильтр хорошо регенерируется и рассчитывается на 300 000 км. С механической точки зрения этот двухлитровый дизель считается одним из очень надежных агрегатов на рынке.
Бензин? Предпочтительно основные
Перспектива расхода до пяти литров — это все прекрасно, однако у тех, кто не хочет рисковать, есть еще один вариант, а конкретно бензиновый шестнадцатитактный погодный двигатель Ti-VCT. Это еще более старый тип двигателя с непрямым впрыском, поэтому нет риска быстрого карбюрации. Просто вовремя меняйте масло (не позже чем через 15 000 км) и обязательно меняйте ремни ГРМ через 120 000 км. Комплект ремней ГРМ с насосом для воды будет стоить около трех тысяч, и единственное, с чем вам, возможно, придется иметь дело, это поломанный модуль зажигания за 1700 крон. Хотя это не так часто можно встретить, вы все же можете соприкоснуться с поломанным регулятором фаз газораспределения, однако это также не считается финансовой катастрофой, и вы должны быть в состоянии уложиться в сумму менее пяти тысяч.
К эргономике необходимо привыкнуть, но, как минимум, в Focus приятно сидеть и практически все работает. Однако по качеству пластика и деталей даже Kia Ceed расположено дальше.
Сейчас много говорят о литровом EcoBoost, одном из первых уменьшенных трехцилиндровых двигателей на рынке. Это соображение, и мы не можем сказать, что 1.0 EcoBoost — плохой двигатель. Он рассчитывается на большой служебный срок, но было много случаев разрушения турбокомпрессоров и закипания двигателей из-за трещин шлангов охлаждения. Однако Ford успел отремонтировать/заменить много двигателей еще на гарантийном сроке. Но из-за ступенчатой характеристики подачи мощности и длинных передаточных чисел сцепление литрового ecoboost быстро выпадает, однако это очень часто можно встретить даже у двигателей 1.0 TSI от концерна.
Ford Focus 1.5 EcoBoost — я начал узнавать двигатель с тремя цилиндрами
Вопрос тоже будет заключаться в том, чем обернется долговременная работа чешских сберегателей на неблагоприятном неаддитивированном бензине. У прямого впрыска есть одна досадная особенность. А конкретно, он покрывается нагаром, начинает плохо распыляться и в результате может привести (и часто приводит) к стуку и выскакиванию поршней. Больше только от этого страдает более мощный двигатель 1.6 EcoBoost, который был бы прекрасным динамическим выбором для этого Focus, но собственно в нем риск раскола поршня весьма велик. А с литровым ecoboost эта угроза тоже будет существовать. Заправляйте такие двигатели чистым от присадок бензином (к примеру, Verva 100, или приобретите VIF и честно сделайте собственные присадки). Вы точно не совершите ошибку, если будете работать на более высокооктановом топливе.
Если вы не хотите сдвигаться, у нас для вас не очень отличные новости. Это благодаря тому, что Фокусов с автоматикой мало, а если и есть, то они дорогие. Самым популярным считается двигатель 2.0 TDCI с двойным сцеплением Powershift, который требует замены масла каждые 60 000 миль. И вы можете догадаться, что практически все отказались от этого, так что эту коробку передач с длительным пробегом преследуют высокие счета за ремонт. Комплект сцепления придется все равно заменить в определенный момент, поэтому с точки зрения покупателя б/у автомобиля эта трансмиссия не считается достаточно жизнеспособным вариантом. Вы получите то же самое с двигателем 1.6 TI-VCT, хотя ему не приходится бороться с подобным большим крутящим моментом, поэтому можно ожидать большего служебного срока. Цены на ремонт Powershift исчисляются десятками тысяч крон, то же самое можно сказать и о трансмиссиях DSG от VW.
Ford начал предлагать простой автомат лишь после модернизации до 1.0 и 1.5 EcoBoost. В конце концов, собственно литровый EcoBoost с автоматом может стать хорошим вариантом, поскольку инверторный автомат лучше выравнивает ступенчатую подачу мощности трехцилиндрового двигателя. 15-тактный понравится, но намного дороже с автоматом. Не обращая внимания на это, подобных автоматизированных версий очень мало, и вы будете искать такую машину слишком долго. К примеру, в объявлениях на сайте sauto.cz есть только один-единственный бензиновый Focus 3-го поколения с автоматической коробкой скоростей. Через границу предложение лучше, но рассчитывайте на то, что вы почти не сможете приобрести такой Ford дешевле 300 000 крон.
Общий рейтинг.
Ford Focus 3-го поколения — хороший автомобиль, который точно заслуживает большого внимания. Однако, как мы уже намекали, многое зависит от состояния определенного предмета и его прошлого. Дизелей на флоте достаточно, а у аккуратного частника, который заботится о собственном Focus, обычно нет причин отправлять такую машину в мир иной. Хорошая новость состоит в том, что эти Форды больше не покрываются ржавчиной, и обычно все важное на них работает, даже в том случае, если качество деталей, пластика и сопряжения не дотягивает до отметки концерна Volkswagen либо даже современной Kia. К счастью, цены на запчасти Ford подходят, как и цены на работы в официальном гарантийном центре.
