Подержанный ford mondeo hybrid_1 тест

Без налоговых льгот и прочих стимулов гибридам всегда пришлось тяжело в данной стране. Но нынешняя истерия вокруг дизелей заставляет некоторых людей, заинтересованных в экономичном подержанном автомобиле, подумать про то, что гибрид может быть прекрасным вариантом, чем дизель.

Времена, когда гибридный автомобиль был необычной диковинкой, давным давно ушли. Продажи гибридов в данной стране не могут исчисляться десятками тысяч без существенных налоговых льгот и стимулов, однако некоторые бренды (в частности, Лексус, люксовое подразделение Toyota) построили на них собственный имидж, и конкуренты не могут оставаться в стороне.

А поскольку сегодняшние времена не очень благосклонны к дизелям, некоторые люди, заинтересованные в экономичном автомобиле, вдруг начинают видеть потенциал в гибридах. Тогда как разные "зеленые" политики грозятся проталкивать все новые и новые запреты (или намного высокие налоги или остальные ограничения) на дизельные автомобили, пока нереально увидеть, что в ближайшие десятилетия это коснется гибридов. Наоборот.

Тест бывших в употреблении автомобилей: Ford Focus III прошёл через многое

Тест бывших в употреблении автомобилей: Mazda 6 великолепна, но не с дизелем

Поэтому сегодня мы будем рассматривать один гибридный б/у автомобиль. И мы не станем акцентировать свое внимание на каких-то диковинках, а вместо этого взглянем на абсолютно обычный и, по нашим понятиям, довольно популярный автомобиль. В Auto ESA мы взяли гибридный Ford Mondeo 4-го поколения (да, 4-го, а не пятого). Построенный в марте 2015 года, автомобиль на момент теста прошёл 194 000 км. Часть практически в 50 000 км в течении года действительно максимально применила возможности гибридной системы.

Ford Mondeo 4-го поколения — это чертовски хороший автомобиль. Жаль, что не блещущий красотой гибрид фактически ограничивает доступность только кузовом седан. В продажу в качестве универсала он поступил только в феврале этого года.

Ассортимент гибридов здесь невысокий.

Сейчас на рынке очень мало подобных автомобилей, и на сервере объявлений sauto.cz сейчас показано только пару Ford Mondeos с гибридной силовой установкой. Понятно, что дизели доминируют у нас на рынке бывших в употреблении автомобилей. Гораздо более интересным считается предложение в странах Западной Европы, где покупатели могут воспользоваться относительно существенными преимуществами (по большей части, более не высокими налогами и прочими минимальными платежами и сборами).

К примеру, на немецком сайте mobile.de представлено намного больше гибридных Фордов, и уже около 200 автомобилей на выбор. Цены начинаются где-нибудь в районе 17 000 евро, или около 440 000 крон. Однако, разумеется, добавьте к этому затраты (и опасности), связанные с ввозом б/у автомобиля из зарубежа в индивидуальном порядке.

Однако с подобной маргинальной моделью, как Mondeo HEV, не стоит ожидать, что кто-то подойдёт к одометру с очень творческими методами, как это часто бывает с дизелями, и тем более с автомобилями VW. Знаете ли вы, что практически треть автомобилей в Германии имеют свернутый спидометр? Однако это уже для другой статьи.

Более мощный Prius

Технически, гибридный Mondeo не привносит ничего радикального, а идея силового агрегата очень похожа на проверенную систему, которую Toyota использует в собственных гибридах уже на протяжении многих лет. Двигатель на бензине внутреннего сгорания, работающий по модифицированному циклу Аткинсона (более высокий тепловой КПД, но меньшая пиковая мощность), соединен с планетарной коробкой скоростей, которой помогает тяговый электрический двигатель. Дополнительный генератор также работает в качестве стартера, и во всей системе нет ни одного фрикционного сцепления.

Технология в гибридном Mondeo очень похожа на технологию в гибридных автомобилях Toyot. Однако благодаря мощному электрическому двигателю Ford может разгоняться до 60 миль в час на одном только электричестве.

Вес гибридного Mondeo составляет более 1 500 кг, но общая мощность гибридной системы может достигать 138 кВт (187 л.с.) при 6 000 ми н-1 , а общий вращающий момент составляет 300 Нм между 1 750 и 4 500 ми н-1 .

В действительности, мобильность автомобиля поразительна, а обгон — это вопрос правильного подбора, а не щепетильного планирования. Вам также не нужно будет ломать голову над тем, в какое обмундирование его вставить. А благодаря мгновенной реакции электрического планетарного редуктора максимальная мощность достигается фактически сразу. Гибрид разгоняется до 100 километров в час за приятные девять секунд, и практически единственным ограничением считается максимальная скорость, ограниченная электроникой до 187 километров в час. Но во всяком случае вам не нужно слишком волноваться об этом. Mondeo поддерживает скорость 160, которую обычно легко держит спешащий человек, даже на затяжном подъеме.

Как уменьшить топливный расход в условиях настоящего дорожного движения

Привычка требует звука двигателя планетарной коробки передач, где, как и в автомобилях с фрикционными CVT, контроллер набирает идеальные обороты, а растущая скорость автомобиля не отвечает стойким оборотам. Похоже на скутер. К счастью, двигатель имеет высокий уровень звукоизоляции, и он не кажется навязчивым. Вскоре вы привыкаете к этому и перестаете думать о системе и ее функционировании.

Потребление? Меньше трех литров, но легко меньше восьми

Я уверен, что вы также спрашиваете о расходе топлива. Разумеется, это зависит от вашего стиля вождения, однако если вы очень потрудитесь, то сможете добиться действительно великолепных результатов. Благодаря мощному электрическому двигателю Mondeo может проехать более 100 километров в час на одном только электричестве, так что вы не зря возите с собой аккумуляторы и электрическую энергию на пригородных подъездах.

Если немного потрудиться и отправиться в путь с заряженным аккумулятором, можно добиться действительно поразительных показателей расхода. В реальности, однако, вы будете ездить на пяти литрах. Бортовой компьютер предлагает много функций, которые позволяют следить за расходом топлива

Если вы тщательно применяете инерцию автомобиля, сосредоточитесь на плавном движении, тормозите лишь с эффектной рекуперацией и применяете довольно успешную инфографику бортового компьютера для модуляции ускорения, чтобы максимально применять накопившуюся электроэнергию, вы легко сможете ездить со скоростью 4 литра на сто километров.

Наш долговременный средний показатель составил очень приятные 4,7 литра на сто километров, что считается по настоящему хорошим показателем для большого Mondeo. Потом, приложив немало усилий, вне автомобильных магистралей и в плавном движении, мы достигли рекордного показателя 3,3 литра на сто километров. Одна поездка с более длинным спуском тогда даже показала расход 2,5 л/100 км, однако это сверхъестественная цифра для настоящего трафика.

Рассматриваете ли вы возможность приобретения подключаемого гибрида? У нас есть подборка лучших из них!

Гибридный Porsche 911 отложен на неизвестный срок

Новый Ford Mondeo получит гибридный вариант

Система работает довольно эффективно и не боится применять рекуперированную электрическую энергию так часто, как это реально. Мы думаем, что даже те водители, которые не очень заботятся о плавности хода и часто мчатся по автостраде со скоростью сто сорок, в долговременной перспективе смогут тратить меньше 6-ти литров. Только погонный скот будет идти под восьмеркой. Все таки, шоссе — это не то пространство, где этот гибрид есть смысл. Его естественной обитаемой средой считается дорожное движение, где часто случаются замедления и ускорения, а стабильно высокие средние скорости не достигаются.

Техника долго прослужит, но ремонт может быть дорогим

К надежности гибридного Ford Mondeo не может быть значительных претензий, а тестовый автомобиль с очень солидным пробегом доказал, что сегодняшний Mondeo — это надежный продукт. Погодный двигатель с непрямым впрыском считается примером простоты, и пока вы придерживаетесь графика обслуживания (масло спустя год или 20 000 миль, но лучше всего через 15 000 миль на старых агрегатах с длительным пробегом), волноваться не о чем.

К интерьеру в американском стиле необходимо привыкнуть, но если например мы говорим о качестве сборки и надежности, то Mondeo не на что апеллировать. С другой стороны, гибридная трансмиссия сама по себе считается механически абсолютно пуленепробиваемым решением. Но нужно брать во внимание уменьшающуюся емкость литий-ионной батареи емкостью 1,4 кВт/ч. Новый стоит около 60 000 крон

Подобным образом, бесфрикционный панельный редуктор считается чрезвычайно надежным решением. По данным Ford, его стоит проверять и, если понадобится, менять масло заливной горловины лишь через 12 лет или 240 000 км. И это фактически все серьезные вещи, дальше вы просто занимаетесь текущим обслуживанием (замена тормозной жидкости каждые 2 года, промывание системы охлаждения через десятилетие или 200 000 км, замена охлаждающей жидкости системы электрического привода через шесть лет или 160 000 км, а потом каждые три года или 80 000 км).

Аккумулятор находится за сиденьями и выдвигается в багажник, что уменьшает удобство его применения. С батареями проблем нет, а если они когда-нибудь и будут механически повреждены (тогда понадобится поменять весь модуль стоимостью практически 200 000), то это случится в серьезной аварии, в которой вы во всяком случае списываете весь автомобиль. После определенного времени эксплуатации их первоначальная мощность просто уменьшится. В реальности через десятилетие они должны сохранять от 60 до 70% собственной начальной емкости.

Но, возможно, наибольшие вопросы будут связаны с надежностью электрического привода и служебным сроком батареи. Раньше Ford давал гарантию на силовой агрегат 5 лет или 100 000 км, но с инженерной точки зрения там действительно нечему ломаться. Идея планетарного редуктора с электрическим двигателем считается чрезвычайно надежным решением, и, к примеру, в такси Prius данные системы пройдут легко два миллиона миль. Аккумулятор, находящийся в багажнике (что намного уменьшает удобство его применения), требует замены лишь в случае его повреждения. А это возможно может случиться только в аварийном случае, после которой вы все равно списываете весь автомобиль.

На чем можно сэкономить при обслуживании автомобиля (и на чем точно нельзя)

Естественно, емкость небольшой литий-ионной батареи (1,4 кВтч) в течении определенного времени будет уменьшаться. Однако это не означает, что тогда у автомобиля не будет энергии, просто у него не будет дальности хода на чистом электричестве, которое во всяком случае не стоит многого. В реальности Mondeo проедет на электротяге не больше 2-ух километров на ровном месте.

Батарейный блок гибридной системы привода можно заменить отдельно, и опыт американских хозяев технически фактически идентичного Ford Fusion Hybrid (в Америке Mondeo называется Fusion) показывает, что его замена стоит от 50 до 70 000 крон с учетом запасных частей и затрат труда. Это много? За пятьдесят тысяч можно приобрести новый DPF, клапан EGR на дизеле стоит 12 тысяч, один струнный насос — практически восемь. Муфта с двумя массами будет стоить 30. Ремонт Powershift с двойным сцеплением может стоить пятьдесят пять.

Ford Mondeo IV Hybrid

Но к замене дорогой гибридной батареи можно прибегнуть лишь в случае ее механического повреждения. В другом случае, необходимо просто взять во внимание натуральное снижение емкости и снижение эффективности помощи, поэтому в течении определенного времени Mondeo с более слабой батареей будет просто иметь немного высокий тпливный расход, так как помощь электрического двигателя уже не будет такой стойкой и эффектной. Однако это разница в десятых долях, и если вы проезжаете менее 20 000 миль в течении года, вы вряд ли когда-либо будете оплачивать новую батарею в собственных счётах за топливо. Блок управления также не даёт батарее полностью разрядиться, поэтому даже после увеличения пробега и со временем емкость батареи опускается не ниже 70% от первоначального значения. В реальности можно ожидать, что необычная батарея переживет весь автомобиль.

Общий рейтинг.

Поскольку первоначальный порыв вождения угас в Ford Mondeo нынешнего поколения, гибрид не ощущает себя в нем неуместным, и, напротив, это самый приятный автомобиль для каждодневных поездок на работу. Я не хочу никому навязывать, что приобретать, но лично я считаю гибридный Mondeo самым приятным автомобилем после моего опыта с другими версиями. Однако его основным минусом считается ограниченная практичность, поскольку гибрид выпускается только в виде универсала с февраля этого года. Поэтому седан понравится только тем, кто ездит без громоздкого багажа.

Однако механическая надежность и реалистичная экономия топлива делают гибридный Ford Mondeo интереснейшим базарным выбором. Если не принять во внимание все дорогие пугала современных дизелей, которые прячутся под аббревиатурами SCR, EGR и DPF, гибрид с его дорогими батареями в действительности считается достаточно безопасной покупкой.

Gaznaauto Сайт про автомобили