Gaznaauto Сайт про автомобили
Yaris Hybrid считается неподражаемым на рынке бывших в употреблении автомобилей, поскольку аналогичная технология почти не встречается в сегменте городских автомобилей. Но его образцовая надежность делает его особенно привлекательным выбором, не обращая внимания на очень большую стоимость.
Toyota имеет практически четвертьвековой стаж работы с гибридными силовыми установками. Со временем она распространилась с Prius на другие модели, и, наконец, появилась возможность применять эту интересную технологию в автомобилях, которые не выглядят как мобильная презентация активистов экологического движения. К примеру, гибридный Auris — это абсолютно обычный автомобиль, надежность которого считается предметом зависти всех дизелей.
Массовому распространению всегда мешал ценник, так как во время покупки этого гибрида вы не получаете никаких преимуществ. Вы больше не можете бесплатно парковаться в синей зоне, а гибридные Тойоты не опускаются ниже 50 г/км CO 2 , поэтому вы даже не можете получить весьма недорогую виньетку на автостраде. Но вы сможете найти бонус в ином месте. В фактически бесконечной надежности.
Тест подержанного Toyota Auris Hybrid.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Но про все это мы расскажем по очереди. На этот раз у нас самый маленький гибридный автомобиль Toyota — Yaris. В собственном третьем поколении он представлен на рынке с июня 2012 года. Ассортимент бывших в употреблении автомобилей приличный, и, откровенно говоря, это один из хороших и наиболее надёжных городских автомобилей, которые вы можете приобрести.
Очень большие цены на бу автомобили вполне объяснимы
Мы взяли в аренду Toyota Yaris для тест-драйва в Auto ESA в пятидверном гибридном варианте, который, разумеется, поставляется исключительно с автоматической коробкой скоростей. На момент проверки автомобиль 2018 года выпуска имел пробег немного меньше 24 000 км, и дилер хотел получить за него 350 000 фунтов.
Молодой и малопользованный Yaris с гибридной силовой установкой стоит дорого, однако следует знать, что в новом виде он стоит практически полмиллиона. К тому же, он чрезвычайно надежен
В текущем предложении портала объявлений Sauto.cz мы можем найти немного более сотни объявлений о продаже Toyota Yaris 3-го поколения. Очень доступные можно найти за 100 000 крон, однако подобные автомобили будут иметь базовый двигатель с тремя цилиндрами, большой пробег и плохое оснащение. Более реалистичное предложение начинается приблизительно со 140 000 крон.
Подавляющее большинство таких Тойот имеют под капотом двигатель на бензине, мы нашли всего один дизельный. Напротив, в объявлениях о продаже очень много гибридов, пару десятков. Очень доступные из них стоят менее 230 000 чешских крон, а гибриды с запасом хода до 50 000 км можно выбрать по цене около 270 000 чешских крон. Трехлетние автомобили начинаются от трехсот тысяч. Это много, но новый гибрид стоит практически полмиллиона.
А как поживают Yaris и гибриды в общем на базаре? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Автомобили с гибридными силовыми установками переживают большой бум, но не среди бывших в употреблении автомобилей. Клиенты часто боятся будущего обслуживания. Только Toyota нарушает данный стандарт. В последнем варианте мы иногда встречаем клиентов, напрямую запрашивающих гибрид. Это давнишняя традиция гибридной части бренда, начало которой уложил всеми любимый и ненавидимый Prius".
"У электромобилей еще более своеобразная клиентура, таким образом мы пока не фокусируемся на них. Наибольшим конкурентом Toyota Yaris считается Skoda Fabia. И интерес точно не сбалансирован. На каждый один Yaris 3-го поколения мы продаем более пятнадцати Fabia III. Как ни удивительно, VW Polo не может обойти по продажам Yaris. Продажи двигателей очень уравновешены, но очень популярны более слабые 1,0-литровые бензиновые агрегаты".
Замечательный диск, несколько "драконящих" деталей
Возможно, во вступлении это прозвучало как нескончаемая хвала, но не нужно беспокоиться, я тоже буду немного ворчать. Yaris не очень идеален, но собственно несущественные детали будут нервировать вас больше, чем такие серьезные вещи, как силовой агрегат и надежность.
Расстраивают слишком плохие детали. Вы не найдете панелей двери, которые скрипят даже в Fabia с пробегом более 300 000 миль. Даже водительское место могло бы быть лучше
Сидеть в Yaris 3-го поколения просто нереально. Руль слишком невысокий и глубокий, а сиденье слишком высокое. В этом автомобиле просто нереально найти удобное и натуральное положение за рулем. Похоже, Toyota применяет каких-то коротконогих мутантов в качестве манекенов, на которых разрабатывается эргономика интерьера, или я не знаю. В городском гибриде, черт возьми, но, к примеру, в GRMN это довольно ограничено. Вы просто хотите нормально сидеть в спортивном автомобиле, а не как пьяный на барном стуле перед самым закрытием.
Для практически нового автомобиля (гибридный Yaris с более презентабельным пробегом не был доступен) с 24 000 миль на тесте, я был удивлен тем, как скрипят практически все пластмассы в салоне. Панели двери звучат так, словно их десять раз разбирали и сбрасывали за ними блоки лего. Даже 12-летняя Fabia с пробегом 300 000 миль не делает этого.
Камера заднего хода считается приятным бонусом, как и автоматизированный кондиционер, который входит в стандартную комплектацию гибрида. Хотя хочется сиденья с подогревом (хотя этот гибрид начинает нагреваться достаточно оперативно), и удивить коленчатые окна сзади. Для автомобиля стоимостью практически полмиллиона можно было бы ожидать электрический
Снова же, меня раздражал сенсорный экран информационно-развлекательной системы, который жил собственной жизнью. Подозрительно, что его поведение напоминало поведение Mazda, которую я тестировал в прошлый раз, которая отказывалась прокручивать папки на USB-накопителе и навязывала то, что я собирался слушать. К счастью, он хотя бы помнил, на чем остановился в прошлый раз. Интересно, что, к примеру, в Dacia, Golids, BMW и прочих недорогих автомобилях перелистывание вложенных папок диска работает, а моя годичная флеш накопитель, которую я получил на пресс-конференции очень давно, — нет.
На последок моих сетований на неуместное "дерьмо", я хотел бы упомянуть о чрезмерной подсветке приборов приборной панели, которая, хотя и автоматически уменьшает яркость в темноте, делает это недостаточно, поэтому они все также светят как маяк. Может быть, это можно где нибудь настроить, но я не смог найти где. Возможно, Toyota просто спрятала контроллер, как и кнопку сброса давления в шинах, бессмысленно где нибудь под приборной панелью. В общем, это все, что касается ворчания, теперь давайте напишем, почему гибридный Yaris — это, возможно, лучший подержанный городской автомобиль, который вы можете приобрести.
В городе гибриду нет равных.
Из предыдущих тестов вы знаете, что гибридные Тойоты прекрасно работают в городском режиме. Не отличается от него и Yaris, хотя более слабый гибрид (нет 18-тактного, однако есть намного компактный 15-тактный) не обладает таким же динамическим запасом. Но этого хватает для езды по городским улицам, а на скорости около 80 километров в час гибридный Yaris очень ловкий. Вы прогоните практически любого от света.
В настоящих условиях Yaris Hybrid намного быстрее, чем можно предположить по графикам. Моментальная реакция силового агрегата делает его очень проворным, тем более в городе.
Гибрид здесь работает точно также, как и в остальных автомобилях Toyot. Погодный 15-тактный двигатель, который работает по модифицированному циклу Аткинсона, соединен с запатентованной гибридной планетарной коробкой скоростей, которая практически соединяет работу электрического мотора и двигателя внутреннего сгорания. Мощность системы составляет 100 л.с., что меньше, чем у очень крупных гибридов с 18-тактным двигателем, устанавливаемых на Auris, Corolla и очень большие модели. 136 конских сил более мощного гибрида подошли бы Yaris идеально, но и со 100 лошадиными силами данный автомобиль едет довольно прилично.
На бумажном листе это выглядит не так (0-100 километров в час за 11,8 секунды, максимальная скорость 165 километров в час), но в настоящем движении гибридный Yaris приятно ловкий. Преимуществом считается моментальная реакция силового агрегата, который сразу же начинает выдавать максимальную доступную мощность при полном нажатии на педаль газа. К примеру, если вы ползете со скоростью 30 километров в час, а потом жмете на газ, Yaris выстреливает как ракета. Двигатель действительно заикается, как скутер на самой большой скорости, но вскоре вы привыкаете к этому звуку. К тому моменту, когда вы ложите путь через коробку передач и ждете, пока двигатель наберет обороты, гибрид уже далеко за горизонтом.
Здесь стоит обыкновенная коробка передач, и Yaris также не издает раздражающего звукового сигнала при переключении на задний ход, как Auris или Prius. Режим B применяются для упрочнения тормозного момента двигателя
Разумеется, такой агрессивный стиль вождения не оказывает положительного влияния на топливный расход. Если вы ездите нормально, то в городском трафике можно уменьшить расход до очень невысокого уровня. Не страшно, если расход будет около 4 литров на сто километров. Наш общий средний показатель был немного подпорчен частыми поездками по автострадам (в итоге мы вернули автомобиль со средним показателем 5,5 литров на сто километров), но повседневный средний показатель в пригородном движении составлял около 5 литров. Рекордное показание, выведенное на бортовой компьютер после одной поездки, составило 2,9 литра на сто километров.
На автостраде ситуация меняется. На скорости более 130 километров в час гибрид не сильно тянет, и его комфортабельный ритм находится где-нибудь в районе 110 километров в час. Если вы придерживаетесь круиз-контроля на скорости 130 километров в час, ожидайте около 7 литров на сто километров. Это не имеет особенного смысла для гибрида, однако это просто автомобиль, которому место в городе и рядом, где он будет максимально применять собственный потенциал с частыми ускорениями и замедлениями при помощи рекуперированной энергии. Для движения по шоссе вы точно приобретите что-нибудь другое. Yaris также довольно громкий и не особенно комфортабельный.
Надежность фактически бесконечна
Возможно, самой сильной стороной этой гибридной системы Toyota считается ее образцовая надежность, с которой не идут в сравнение ни современные дизели, ни уменьшенные двигатели с турбонаддувом. Сама идея подразумевает, что большинство из проблем, которые мучают все обыкновенные бу автомобили после большого пробега, здесь устранены.
Гибридная система Toyota — это, пожалуй, один из самых надежных тип силового агрегата, который вы можете приобрести сегодня. Двигатель чрезвычайно долговечен, как и вся трансмиссия. На момент обслуживания он прошел свыше миллиона миль.
Между двигателем и трансмиссией нет фрикционного сцепления, и если вы будете менять масло в гибридной трансмиссии каждые 90 000 миль или 6 лет, она, вероятнее всего, никогда не поломается. Если даже на машине миллион миль. Тогда как маленькие подержанные трансмиссии обычно списываются после 300 000 миль, этот пробег ничего не означает для этого автомобиля.
Двигатель внутреннего сгорания также чрезвычайно надежен. Он имеет непрямой впрыск, и если вы не будете мучать его плохим топливом и пренебрегать обслуживанием, не будет у вас никаких трудностей с ним. Но не забывайте, что Yaris не скажет вам, что ему необходимо обслуживание. У него фиксированный межсервисный интервал — 15 000 миль или 1 год, и вам нужно будет следить за ним самостоятельно. Поэтому необходимо проверить историю обслуживания автомобиля, чтобы узнать, действительно ли предыдущие хозяева поддерживали гарантийное обслуживание. Кроме того, к нему прилагается гарантия на трансмиссию. Однако сервисная служба Toyota будет рада рассказать вам о состоянии вашего автомобиля.
Нет необходимости волноваться о служебном сроке тяговой батареи и прочих электрических элементов гибридного привода. Аккумулятор начинает терять емкость лишь после 300 000 миль пробега, и одно, что ему не нравится, это постоянная стоянка в разряженном состоянии, как правило в течение пары месяцев на квартирах дилеров бывших в употреблении автомобилей. Все таки, я бы призвал водителей базаров постоянно ездить на гибридах и поддерживать аккумулятор в хорошем и хотя бы частично заряженном состоянии.
Защита от ржавчины надежна, но мы не питаем иллюзий касательно того, как будет смотреться эта задняя колесная арка через 12 лет круглогодичного применения. Рассмотрите возможность дополнительной защиты днища и полостей кузова, чтобы защитить Yaris от коррозийного разрушения
Блок тяговых NiMH аккумуляторов состоит из 20 постепенно соединенных низковольтных модулей напряжением 7,2 В, общее напряжение которых составляет 144 В. Полезная емкость батареи составляет всего около 0,9 кВтч, но этого хватит для гибрида, работающего в паре с двигателем внутреннего сгорания. Автоматически автомобиль будет работать на электричестве в подходящих условиях до скорости около 70 километров в час.
Новый аккумулятор стоит около 40 000 крон (что в действительности считается достаточно выгодным предложением в свете стоимости ремонта DPF, двухмассовых маховиков, инжекторов и клапанов EGR на дизелях), и есть уже специалисты, которые могут отремонтировать и заменить отдельные модули. Также, если емкость батареи покажет негативную динамику роста, возможности электропомощи будут только понижаться, что вы сможете увидеть в постепенном ухудшении расхода топлива. Механическое повреждение аккумулятора, размещенного под задними сиденьями, случится лишь в случае серьезной аварии, и вот тогда вы, вероятнее всего, спишете весь автомобиль, и его ремонт не будет иметь экономического смысла.
Сам Yaris, кроме скрипов и недорогих деталей, надежный и автомобиль отличного качества. Шасси высокопрочное, что довольно поразительно, принимая к сведению довольно жёсткую настройку подвески. Служебный срок тормозов также высок, а в гибриде, который часто восстанавливается, вы вероятнее всего будете вынуждены заменить их из-за коррозии, чем вследствие износа.
