Gaznaauto Сайт про автомобили
Даже после 7 лет пребывания на рынке Hyundai i30 второго поколения остается надежным и фактически беспроблемным автомобилем. Хозяева самых старых экземпляров занимаются только мелочами, во многих случаях естественная дряхлость пробега и возраста начинает возникать в самых строгих корпоративных рабах. Но обычный пятилетний б/у автомобиль с пробегом до ста тысяч километров — это благословение для осторожного и бережливого покупателя.
Уже первое поколение Hyundai i30 и пара Kia Ceed показали, что эти корейцы — сила, с которой придется считаться в Европе. Неожиданно появились автомобили не только с удачными ходовыми качествами, но и с качественными технологиями. Группа Hyundai, в которую входит Kia, сделала вывод, что ей нужно прокачать имидж собственного бренда с точки зрения качества. А про то, что это получилось, говорит долголетний опыт.
Второе поколение корейских хэтчбеков (и универсалов) С-сегмента, которые в Европе сражаются с Golf, Octavia, Megan, Astra, Focus и остальными моделями, базируется на том, что сделало предшественников такими хорошими автомобилями. А правильный подход к разработке означал, что у нас внезапно появились модели, которые не только соответствовали сложившейся европейской конкуренции, однако даже смогли обойти ее в сравнительных тестах, проводимых авторитетными журналами по всей Европе.
Покупка б/у автомобиля за 50 000 и за 500 000. Как к ним подступиться?
Тест бывших в употреблении автомобилей: Volkswagen Passat B7 есть смысл лишь с 2.0 TDI
Hyundai i30 в кузове фастбек в себе совмещает практичность и изысканность
Mitsubishi Space Star — дешево и умно
На чешском рынке ситуация немного другая, поскольку патриотизм по большей части отражается в доминирующем положении марки Skoda. Но его продажи по большей части обеспечиваются компаниями, тем более в части продаж Octavia. Чешские частные покупатели приобретают либо Fabias, либо Hyundai i30, который считается предметом сегодняшнего теста бывших в употреблении автомобилей. Как пример можно привести популярный функциональный автомобиль 2016 года выпуска, который мы взяли на тест у Auto ESA. В начале теста он имел турбодизель 1.6 CRDI мощностью 81 кВт под капотом, шестиступенчатую механическую коробку передач и 94 700 км пробега на часах. Вы, пожалуй, думаете, что практически 100 000 км за 2 года — это много. Однако это обычное явление для служебных автомобилей, и оно показывает, что очень большие 50 000 км в течении года — это то, с чем придется считаться. Однако если автомобиль постоянно проходит гарантийное и техобслуживание, это все равно не страшно. Частник обычно проезжает до 25 000 км в течении года, вероятнее всего, меньше.
Hyundai i30 в кузове "универсал" и с двигателем на дизеле — очень замечательная альтернатива подержанной Octavia TDI. У него места не очень много, однако он возмещает это надежностью.
Автомобилей много, но с простым оснащением
Может быть, на рынке нет такого богатого выбора, как среди Octavias, но автомобилей все равно много. Цены на эти пару сотен автомобилей начинаются от 100 000 чешских крон за очень подержанные машины с простым оснащением. Если уменьшить наш выбор автомобилями, которым не более пяти лет, то поисковая система объявлений sauto.cz предлагает более 700 единиц, из которых около 480 — бензиновые. Подавляющее большинство автомобилей в стандартной комплектации оборудуются шестиступенчатой механической коробкой скоростей, автоматизированные коробки редко встречаются. Однако они есть, и их точно необходимо рассмотреть, если вы не хотите или не можете сдвинуться с места по здоровью.
Цены на пятилетние автомобили с пробегом до 100 000 км начинаются сейчас где-нибудь в районе 180 000 чешских крон, цены на дизельные и моторы на бензине очень похожи. Если вы хотите автоматизированный автомобиль с аналогичным возрастом и пробегом, то бензиновые машины все также стоят от 250 000 чешских крон, дизели с автоматикой на 30 000 дороже. Порог в 300 000 крон означает трехлетний автомобиль с пробегом до 50 000 км на одометре, другими словами практически молодой и симпатичный б/у автомобиль, на который еще действует пятилетняя фабричная гарантия. Собственно гарантия дает возможность поддерживать цены на бу автомобили и улучшает остаточную стоимость бумаги, что всегда было болью корейских автомобилей.
Подогрев рулевого колеса и сидений, двухзонный кондиционер. Подобные вещи нечасто встретишь в i30. Частники не тратят деньги на подобные "хорошие дополнения".
Поскольку Hyundai пользуется очень большой популярностью у частных покупателей, рынок бывших в употреблении автомобилей не заполнен шикарно оборудоваными машинами. Вы всегда получите кондиционер, центральный замок и самое нужное (к примеру, в i30 в стандартной комплектации был USB-порт), но забудьте о ксеноне, двухзонном кондиционере или другом более роскошном оборудовании. Капер не тратит собственные два раза облагаемые налогом деньги на подобные "предметы острой необходимости". Тестовый автомобиль с двойным климат-контроль и подогревом руля и сидений был одним из подобных корпоративных исключений, что доказывает его большой годовой пробег. Однако, как мы уже много раз говорили, меньше бесполезных вещей означает меньше потенциальных проблем с подержанным автомобилем.
Техника держится, но все может зависеть от отношения владельца.
Корейцы пошли этой тенденции и не стали экономить на механике. В результате все i30 второго поколения оборудуются не только шестиступенчатой механической коробкой скоростей, которая так нужна, тем более с атмосферными двигателями на бензине, но и независимой задней многозвенной подвеской. Поэтому, в то время как, скажем, Golf и близкие ему Leon и Octavia перешли на примитивную прицепную ось с торсионной балкой сзади для народных версий, даже экономный покупатель базового i30 сможет наслаждаться лучшей курсовой стойкостью в поворотах и меньшей склонностью задней части к подпрыгиванию на неровных поверхностях. Разумеется, в каком состоянии будет задняя ось через 5 лет, зависит от определенного человека.
7 лучших бывших в употреблении внедорожников 4×4 по цене от 300 до 500 000 фунтов
Тест бывших в употреблении автомобилей: Mazda 6 великолепна, но не с дизелем
Тест бывших в употреблении автомобилей: BMW 3 Series Touring лучше всего с шестицилиндровым двигателем
Тест бывших в употреблении автомобилей: Opel Astra K доступен по цене и хорош даже с дизелем
Не забывайте, что на чешских дорогах многорычажка нуждается в выравнивании не больше, чем раз в 2 года, но в совершенстве это необходимо делать ежегодно в рамках главного масляного сервиса. Главное — как можно быстрее переместить регулировочные винты, чтобы они не заржавели. Тогда вы не сможете сдвинуть их с места, и вам грозит кап. ремонт заднего моста за 20 тысяч. Очень много людей этого не делают, и вот тогда их автомобиль едет по дороге как калека с нарушенной регулировкой. Хозяева не только портят шины за год, но и делают автомобиль неуправляемым и опасным в кризисной ситуации. Не нужно недооценивать состояние шасси. И это можно отнести не только к этому i30, а ко всем автомобилям.
Но давайте не будем пугать. Если вы спрашиваете себя, какого двигателя необходимо избегать, есть отличные новости. Так как под капотом Hyundai i30 нет никакой ловушки. Возможно, мы бы просто рекомендовали избегать модификаций для LPG, так как тогда вам понадобится постоянно определять зазоры клапанов, и вот тогда экономия топлива сразу же пропадет. Если вы хотите сэкономить, приобретите вместо него двигатель на дизеле, о котором вам действительно нечего волноваться в случае с i30.
Остерегайтесь модификаций LPG
Сначала у атмосферных двигателей 1.4 и 1.6 MPI была проблема с трещиной прокладки под головкой, что проявлялось потерей охлаждающей жидкости. Также довольно популярна проблема разрушения каталитического нейтрализатора, которая проходит в как правило на переработанных автомобилях, которые уже берут немного масла и хозяева которых не меняют свечки зажигания. По данным гаражей, это чаще происходит с автомобилями, работающими на сжиженном газе. Потом каталитический нейтрализатор уничтожает несгоревшее топливо. Поэтому если вы сливаете масло, а в нем есть небольшие частицы, это уже показатель того, что каталитический нейтрализатор рушиться и его части попадают в двигатель. Это приведет к фатальным повреждениям, поэтому нужно быть внимательным.
Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех версий. На бензиновых она короткая, и вам нужно будет научиться работать с ней, чтобы атмосферники тянули и находились в оптимальном диапазоне оборотов.
Лекарством для верности двигателей 1.4 MPI и 1.6 MPI считается значимая смена масла спустя год или не позже 15 000 км, качественный бензин с присадками (не обязательно заправляться Stooktan, однако если вы не хотите переходить на премиум, приобретите очищающую присадку, к примеру, проверенную VIF, и долейте ее) и постоянная замена свечей зажигания через 2 года или не позже 40 000 км.
В марте 2015 года в продажу поступил более новый 1,4-литровый двигатель серии Kappa с изменяемой фазой газораспределения на впуске и выпуске, который вы узнаете в спецификации по мощности 74 кВт и, что немаловажно, по объему 1368 куб. см (более старый 14-тактный двигатель серии Gamma имел объем 1396 куб. см). Двигатель не только ощущает себя лучше, но и стал очень экономичным и избавился от недостатков старой версии. Но даже в данном случае подходите к обслуживанию очень осторожно, регуляторы распределительных валов будут очень восприимчивы к качеству и состоянию масла.
Прекрасным выбором остается прямоточная шестерка GDI с непосредственным впрыском топлива, которая придаёт i30 солидную динамику. Разумеется, в полноразмерном исполнении и с кузовом универсал он никогда не будет рыхлителем асфальта, а бездельники, которые хотят просто оставить его на пятой передаче и жать на педаль газа с 1500 оборотов в минуту, лучше справятся, скажем, с двигателем 1.2 TSI в автомобиле концерна. Однако если вы не боитесь переключиться на третью передачу и дать двигателю выпить, чтобы пройти, вы будете счастливы.
Обгон: когда можно, когда нельзя и какие штрафы?
Двигатель 1.6 GDI не страдает от карбюрации, если не оставлять в нем одно масло в течение 2-ух лет и 30 000 миль. Меняйте его через 15 000 км или спустя год, опять заливайте качественный бензин с присадками и не нужно боятся иногда перебирать двигатель, иначе говоря выгонять пауков из выхлопной трубы. Если вы ездите на хэтчбеке без груза и не больше чем с двумя людьми, вы будете счастливы. Для дальних поездок по автострадам и с экипажем дизель станет более уверенным и удобным выбором.
Дизели надежны, но остерегайтесь усталых деталей
Двигатель 1.4 CRDI не так часто можно встретить, но показателей 66 кВт и 220 Нм в принципе достаточно, если вам не нужно померить собственную уверенность на левой полосе автострады с сервисными Octavias. Вдобавок к этому, это механически простой и надежный дизель, который просто нуждается в постоянном обслуживании, деликатном обращении в прохладное время и качественном дизельном топливе. Хорошо красивые детали обещают пережить весь автомобиль, но остерегайтесь откровенно битых экземпляров без истории обслуживания. Этот двигатель был не широко востребован в автопарках компаний.
Четырехцилиндровый дизель 1.6 CRDI имел успех. Он не досаждает пользователям постоянными неисправностями, прекрасно работает и довольно изыскан. У него даже нет чрезвычайных требований к обслуживанию
Двигатель 1.6 CRDI востребован, и не зря. Это один из хороших небольших дизелей на рынке бывших в употреблении автомобилей. Если не лучший в истории. Механические и обыкновенные автоматизированные коробки передач с механическим переключением поставляются с вечным цельным маховиком, вы получаете только автоматическую коробку с двойным сцеплением. Струнные насосы могут быть восстановлены, но обычно служат легко, если вы заправляетесь качественным топливом с присадками.
Возможно, только клапан EGR на 7k в течении определенного времени застревает (хотя его можно почистить), однако это такая дизельная классика. В остальном волноваться не о чем. Разумеется, следует взглянуть на историю обслуживания, и вы хотите получить автомобиль, в котором вовремя менялось масло. Как минимум, масло в пятилитровом баке разлагается не очень быстро, как в трехлитровых баках других двигателей, поэтому даже пропуск замены через 20 000 миль не считается такой уж катастрофой.
Турбонаддув против нагнетателя: нагнетание вдвое больше
Но также меняйте через 15 000 км или спустя год, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако если вы ездите с чувством и на длинные расстояния, то масло должно прослужить эти 20 000 км. Остерегайтесь разбавлять масло дизтопливом из-за плохой регенерации, однако если все механически исправно, то проблем с сажевым фильтром не появляется, а его ресурс исчисляется более чем 300 000 км.
С точки зрения пользователя, более старые двигатели работающие на дизельном топливе Euro 5 без системы "стоп/старт" являются самыми приятными, поскольку более поздние Euro 6 имеют растянутые передаточные числа для снижения расхода топлива и выбросов, и, что очень важно, оборудованы дополнительным каталитическим нейтрализатором для снижения оксидов азота. И двигатель избавляется от них, вынужденный увеличивать топливоподачу, поэтому, делая больше расход. Этому не способствует растягивание передачи, так что если на более старом дизеле Euro 5 вы с удобством разгонитесь до пяти литров даже не думая, то на более новом вам будет не легко опуститься ниже 6-ти в настоящих условиях движения.
Автоматизированных версий мало, но мы бы не стали бояться их также, как семиступенчатой DSG от VW. Традиционный 6-ступенчатый автомат надежный до той поры, пока вы меняете в нем масло каждые 60 000 миль или три года. И семиступенчатое двойное сцепление тоже не считается катастрофой На сегодняшний день, хотя в долговременной перспективе мы, возможно, выбрали бы вариант в классическом стиле переключения передач. Дизель с автоматической коробкой скоростей занимает шесть или семь, в зависимости от вашего стиля вождения, однако это будет чрезвычайно надежный и максимально удобный силовой агрегат.
Подержанный Hyundai i30 (GD)
В Hyundai i30 второго поколения нет фактически ничего серьезного. Механически это надежный автомобиль, и если вы не будете пренебрегать его обслуживанием, он будет Вам служить долгое время. Не нужно забывать и о техобслуживании ходовой части: после 100 000 миль пробега понадобятся передние стабилизаторы поперечной стойкости и регулировка, к которой независимая подвеска i30 очень чувствительна. Поэтому, если хозяев автомобилей концерна начнут преследовать такие традиционные вещи, являющиеся результатом крайнего сокращения затрат и "оптимизации служебного срока" элементов с увеличением пробега, то в Hyundai i30 вас будет нервировать только крайне опасная синяя подсветка приборов, которая жжет глаза ночью. Если вы не можете с этим согласиться, приобретите Kia Ceed. В сущности, это тот же самый автомобиль, лишь с семилетней гарантией, более приятной оранжевой подсветкой приборов, менее азиатским интерьером и менее назойливой и агрессивной рекламной кампанией.
