Gaznaauto Сайт про автомобили
Электромобильность — очень актуальная тема сейчас. В действительности, большинство автомобилистов поделились на 2 непримиримых лагеря. Одни ненавидят электромобили всем сердцем, а иные некритично восхищаются ими. Одно можно сказать наверняка. Мы должны начать пристраститься к электромобилям. Чистые электромобили существуют уже десять лет. И они уже появляются на рынке бывших в употреблении автомобилей. Собственно поэтому я взял Ниссан Leaf первого поколения, пионера серийных электромобилей, на недельную поездку и с радостью делюсь собственными впечатлениями.
Мое первое знакомство с электромобилями случилось пару лет назад, когда я прокатился на новеньком тогда BMW i3. Первый электрический автомобиль в нашей компании вызвал большой ажиотаж. Каждый хотел прокататься и попробовать пьянящее ускорение без промедления, другими словами, испытать свой собственный "трамвай".
Сегодня электрический автомобиль не вызывает особенного ажиотажа. Их очень много на наших дорогах, и особенно в окрестности нашей столицы. Все таки, бывает, что хозяева электромобилей иногда машут или мигают друг дружке. Если вы, к примеру, интересуетесь Альфи или раньше водили Saab, вам это не покажется странным. Хозяева необычных автомобилей здороваются на дороге.
Так что автор текста со "собственным" устарелым Leaf иногда довольно неуклюже машет рукой ничего не подозревающим владельцам Tesla или электрических баварцев. По всей видимости, лишь немногие люди уже здоровы. Времена идут вперед, и наличие электромобиля понемногу становится нормой.
Задняя часть собой представляет непонятное дизайнерское творение. Внутри, но, он предлагает достойный багажник, хотя бы из-за отсутствия запаски, которая уже никуда не помещается. Все шасси заполнено модулями батарей
Электромобильность уже меньше 300 000? Да, пожалуйста!
Мне нравится принимать разные автомобильные вызовы. Даже с электромобилем у меня сегодня больше опыта, чем пару лет назад; в позапрошлом году, к примеру, я принял участие в так называемом ралли регулярности электромобилей и в конце концов смог полностью испытать электрический автомобиль как показала практика.
К сведению, ралли Czech New Energies было организовано командой, которая также организовывает ветеранскую гонку South Bohemia Classic, которую я также пробовал пару раз с собственным карбюраторным "любимцем" из листового металла. Принцип был тот же, только здесь важно было не только не потеряться, но и не затеряться где-нибудь по пути.
На протяжении всего соревнования в моем распоряжении был электрический автомобиль Hyundai Ioniq. У него, как и у Ниссан Leaf, управляемая передняя ось, батареи размещены в полу под экипажем и имеют емкость 28 кВт-ч. Этого в случае Hyundai хватает на безопасные 200 километров, в зимнее время скорее исключительно на 160. В 2018 году Ioniq стоил немножко побольше миллиона крон, и план покупки и эксплуатации такого электромобиля, говоря честно, даже не приходил мне в голову. Это было просто дорого. Сегодня первые подержанные экземпляры можно найти немного меньше чем за семьсот тысяч, что уже лучше.
В действительности, сейчас на Sauto.cz мы можем найти более двухсот чисто электрических автомобилей в подержанном или складском состоянии. Одним из наиболее популярных считается лист. Ниссан — это, несомненно, самый доступный способ получить полностью электрический автомобиль, который может транспортировать до пяти человек в тишине и комфорте. Его можно выбрать всего за четверть миллиона крон, и это заслуживает большого внимания. С этой мыслью я отправился за ключами от практически восьмилетнего экземпляра, который сейчас с пробегом 110 000 км на часах можно выбрать в AAA Auto за 280 000 чешских крон.
Ниссан также изменил логотип бренда для собственных электромобилей, который сделан в светло-голубом цвете
Батареи больше не имеют полной емкости
Любой, кто отправляется в магазин бывших в употреблении автомобилей, чтобы приобрести электрический автомобиль, хочет знать, сколько жизни осталось в аккумуляторе такого автомобиля. И можно ли в течении определенного времени заменить его на новый? Отвечая на данные вопросы, скажу, что я очень ждал машину. В конце концов, легко похвалить абсолютно новый автомобиль (он также стоит исходя из этого дорого), но чтобы узнать, сколько настоящей жизни у таких автомобилей, требуется правдивое тестирование.
Этот конкретный экземпляр все еще имел необычную 48-модульную литий-ионную технологическую батарею новой емкости 24 кВт-ч. Это уже один из слабейщих показателей на рынке электромобилей сегодня. Первоначальный запас хода нового автомобиля составлял около 150 километров при обычном потреблении около 15 кВтч/100 км. Однако реальность для клиентов обычно была немного ниже.
Сегодня, после ста десяти тысяч километров и восьми лет эксплуатации, две верхние полосы индикатора полностью заряженной батареи отсутствуют. На экране отображается максимальный запас хода 128 км. Все таки, на протяжении семи дней я проверил настоящее положение дел и получил намного ниже число. Безопасная дальность — около восьмидесяти, может быть, девяноста километров. На более длинном маршруте я бы немного беспокоился про то, как дойти до финиша. Общая емкость аккумулятора просто заметно снизилась.
Ниссан LEAF — рекордсмен в качестве игрового автомобиля
Ниссан Leaf: электрический автомобиль с одной педалью
Смогли бы вы жить с Leaf?
Моя обыкновенная рабочая неделя выглядит так: в день я приблизительно 2 раза езжу из деревенской периферии в город, и ни один из данных маршрутов как правило не больше пятидесяти километров. Только в пятницу на этот раз я решил выбрать намного длиннее маршрут, посетить родителей и попробовать проехать от дома до Мельника, практически семьдесят километров.
Leaf имеет самый низкий топливный расход, если не ездить по автостраде. Другими словами, когда вы разгоняетесь до ста, ста десяти километров в час. Вы можете немного регенерировать на спуске, хотя он настроен больше на режим скольжения и не имеет рекуперативного торможения. В первых моделях Leafs она активируется лишь через педаль тормоза. Во время движения в гору, напротив, пробег заметно уменьшается. В совершенстве, Leaf нужно применять в режиме "Eco" почаще, с более неторопливой реакцией на педаль акселератора и меньшим применением полного крутящего момента 280 Нм от электрического мотора. Во время движения в режиме "Eco" можно получить несколько дополнительных миль от аккумулятора.
Вот где течет электричество — в Leaf есть гнездо как для обыкновенного устройства для зарядки, так же и для японской системы быстрой зарядки ChaDeMo.
Я очень хорошо добрался до Мельника с Листом. У меня даже оставалось около трети емкости аккумулятора, так что даже повторная зарядка до полного заряда не заняла много времени. Leaf можно заряжать либо от розетки простым способом, что медленнее, или через разъем быстрой зарядки CHaDeMo на общественных станциях.
Около 60 миль пробега можно зарядить от розетки дома приблизительно за четыре часа, а быстрая зарядка на общественной станции — за пару десятков минут. Запас хода Leaf и оставшаяся емкость батареи — это, в общем, единственный большой недостаток в остальном чрезвычайно умопомрачительного автомобиля. В конце концов, с 2010 года в мире было продано более четырехсот тысяч электрических Leaf!
Ниссан Leaf также имеет оригинальный дизайн интерьера, включая круговой джойстик переключения передач, все это сравнительно просто и инстинктивно ясно в управлении
Серая мышка — привлекательный пионер
На вопрос, есть ли смысл приобретать такой б/у автомобиль в текущем году, нельзя ответить просто и определенно. В конце концов, за эти деньги вы можете взять автомобиль добросовестного года выпуска, к примеру, не так давно протестированный Kia Stonic, и у него все еще будет шесть лет гарантии, более низкие рабочие затраты и запас хода не менее пятисот миль на полном баке. С этой чисто рациональной точки зрения электрический Leaf совсем не может конкурировать с обыкновенными автомобилями с атмосферным четырехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания.
Однако существуют и другие моменты данного вопроса. Вождение Ниссан Leaf очень негромкое, а старт с перекрестка, когда воспламеняется зеленый свет, происходит мгновенно. А Ниссан Leaf — это улитка среди электромобилей. Он удобен, хорошо и мягко спружинен, и им легко управлять. Рулевое управление и комфорт — это на самом деле не компромисс. Только нагрев через жидкостный теплообменник медленный и может потреблять очень много электрической энергии, что снова же уменьшает настоящий запас хода на пару километров.
Когда вы ездите по большей части по коротким пригородным маршрутам, Leaf вызывает привыкание и удовольствие. Вам не нужно ждать, пока прогреется двигатель, реакция на акселератор (я не могу напечатать слово "дроссель") быстрая, а ощущение, что вы едете, так сказать, бесплатно, вскоре влюбит вас в компанию умного Ниссан.
