Gaznaauto Сайт про автомобили
Возможно, он не такой легкий, как Mazda 6, и не такой функциональный, как Passat или Mondeo, но все таки это достойный автомобиль с очень надежными технологиями. Однако с увеличением пробега за автомобилем требуется хороший уход, иначе он рискует получить дорогую поломку, как и любой иной б/у автомобиль.
В начале нового тысячелетия компания Opel переживала очень сложные времена. Более того, последнее поколение Vectra не было одним из прекрасных автомобилей в собственном сегменте, и марке необходим был современный и лучший наследник. На свет появилась Insignia, которая и сейчас остается красивым и интересным автомобилем, но удача была не на ее стороне. Когда он появился на рынке в 2008 году, мир переживал финансовый кризис. Не то чтобы он не продавался, просто продажи не достигали тех показателей, на которые рассчитывал производитель.
Тест бывших в употреблении автомобилей: даже с дизелем Opel Astra K доступен по цене и хорош
Opel Insignia GSI — знаменитое имя возвращается на сцену
Однако это была хорошая машина. Марка Opel всегда старалась предложить в нижних сегментах технологии, которые покупатели обычно получали только от люксовых брендов. Адаптивное регулируемое шасси, разумеется, не было популярно в классе В то время, и только Mercedes S-Class и Opel Insignia имели высококлассные сиденья AGR, сертифицированные немецкими ортопедами за дополнительную плату. Подобные вещи, как адаптивные биксеноновые фары (даже спустя десятилетия восхитительная эффективность таких фар удивляет), также были не очень обыкновенными, а, к примеру, система Opel EyeSight, камера с функцией считывания дорожных знаков, была уникальной для D-сегмента.
Однако в данное время покупателю б/у автомобиля вряд ли будет важно, что Insignia заняла первое место в классе. Его или ее беспокоит то, что он или она получает за собственные деньги, не считается ли это скоропортящимся и не следует ли ему или ей приобрести что-нибудь другое вместо этого. Как пример можно привести Opel Insignia в практичной версии estate (претенциозно обозначенной как Спорт Tourer), которую мы взяли на тест б/у автомобиля в Auto ESA. Автомобиль 2012 года выпуска имел под капотом самый мощный твин-турбо дизель 2.0 Bi-CDTI и на момент теста прошёл немного более 182 000 км.
Понятно, что дизельная версия является наиболее распространенной. Вы также можете взять четырехколесный транспорт. В тестовом автомобиле была механическая коробка передач, но вы можете лучше справиться с автоматической коробкой скоростей
Хорошие изделия за четверть шара.
Сейчас на рынке есть из чего выбрать. Сервер объявлений sauto.cz сейчас предлагает более четырехсот автомобилей Insignias, цены на которые начинаются только от 100 000 чешских крон для автомобилей с длительным пробегом и двигателем на дизеле 2.0 CDTI. Шестилетние автомобили можно приобрести по цене около 160 000 чешских крон, а фейслифтинговые версии — по цене около 180 000 чешских крон.
Обновление в июне 2013 года принесло не только новые двигатели, но и усовершенствованную информационно-развлекательную систему и некоторые прочие изменения. Так что если мы зададим параметры, что хотим дизель максимум 2014 года и пробег до 100 000 км, то за такую Insignia нам все равно необходимо около четверти миллиона. Если мы хотим автоматическую, то должны заплатить еще тридцать тысяч.
Примечательно то, что Insignia выпускалась и с полным приводом. На рынке много четырехколесных автомобилей, но тех, у кого запас хода до 100 000 км, окажется меньшей, и у них будет больше бензина под капотом (бензиновые Insignias составляют около 20% рынка). Для дизельного четырехколесного автомобиля с меньшим пробегом вам все равно понадобится около 300 000.
Надежный, хотя и немного скрипящий, маленький нытик
Преимуществом Insignia считается по настоящему крепкая конструкция, однако у нее есть и единственный минус. Этот Opel приблизительно на 150 кг тяжелее собственных конкурентов того времени. Это было немного заметно в управляемости, и тем более в расходе топлива. Чтобы сдвинуть с места такую массу металла (дизель с автоматом в полноприводной версии и комплектации Estate весит более 1800 кг), необходимо что-то делать, а если быть точным, необходим мощный двигатель. Там, где дизель мощностью 120 кВт считается лишней роскошью, здесь он скорее нужен, чтобы убедиться, что у вас есть большой запас хода.
Кроме нескольких автомобилей автомобильного парка, Insignias, в основном, прекрасно оборудованы. Но скрипящий салон и худшая эргономика разочаровывают в первые годы. После фейслифтинга она существенно улучшилась, как минимум, в плане впечатления от качества
Более того, это впечатление солидности не очень подкрепляется не очень уж убедительным качеством отделки салона, тем более в первые годы, когда Insignia сильно скрипела. Кроме того, качество и надежность бортовых информационно-развлекательных систем были очень сомнительными. Но Opel понемногу работал над качеством, и после фейслифтинга оно уже стало намного лучше. Если даже с технической точки зрения упростить Insignia было невозможно (это было выполнено только в новом поколении), как минимум, она не скрипела.
Но во всяком случае, данный автомобиль не плохо управляется, а на качественных шинах и с исправной ходовой частью, это хорошая езда. Только не ожидайте простоте управления Mazda 6 или точности Ford Mondeo. Insignia больше похожа на Passat. Он хорошо управляется, но не производит впечатления водителя. Вам нужно будет выбрать бензиновую версию OPC, которая имеет 325-сильную 2,8-литровую битурбо шестерку и другую конструкцию оси. Это был действительно интересный автомобиль, хотя скорее быстрый, чем спортивный.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Volkswagen Passat B7 есть смысл лишь с 2.0 TDI
Тест бывших в употреблении автомобилей: Peugeot 508 есть смысл лишь с дизелем
С практической точки зрения также может показаться, что внутри мало места. Автомобиль может быть очень большим, но сзади, разумеется, не просторное больше среднего. Хуже всего обстоят дела с седаном, который также плохо реализуется. Гораздо намного практичнее считается лифтбек, а самым прекрасным, разумеется, считается универсал. Тестируемый автомобиль также имел электрическое открытие пятой двери, что немного бесполезно, но дорого в случае поломки. Если механическая газовая стойка стоит четыреста, то электрическая — около 2-ух тысяч.
Тестируемый автомобиль имел механическую коробку передач, однако, как мы сразу скажем, Opel Insignia с автоматом намного лучше. Прежде всего, Opel все также использовал простой автомат с традиционным гидродинамическим преобразователем, который по удобству и надежности намного лучше, чем хитрая коробка передач с двумя сцеплениями (неисправность DSG в Passat или Superb может стоить до пятидесяти тысяч). Второе, калибровка сцепления была всегда очень странной на Опелях, плюс переключение передач никогда не было самым точным. И третье, замена сцеплений и двухмассовых маховиков за несколько десятков тысяч — ежедневное явление на Опелях. Поэтому лучше менять масло в автомате раз в три года или через 60 000 км и приплачивать за литр худшего расхода, чем часто иметь дело со сцеплением и двухмассовым.
ДТ — это хорошо, но следите за смазкой
Самым желанным двигателем считается турбодизель 2.0 CDTI. Он действительно дребезжит, как старый роторный 1.9 TDI на холостом ходу и довольно громкий под нагрузкой, но механически это надежный двигатель. Но сократите интервал замены масла вдвое с 30 000 миль. В двигателе всего 4,5 литра, поэтому он достаточно оперативно деградирует. Интервал в 20 000 км считается пограничным.
Двухлитровый дизель CDTI поставляется от Fiat, и это хороший двигатель, возможно, самый разумный для подержанной Insignia. На тестовом автомобиле была установлена версия высшего класса с двумя турбинами с водяным охлаждением. Версия мощностью 118 кВт как раз подойдет для тяжёлой Insignia.
Существует еще один маленький нюанс, связанный с нефтью. С увеличением пробега и возраста появляется риск утечки между масляным насосом и его всасывающей корзиной. Хозяева часто внимания не обращают на предупреждения о снижении давления масла, пока в течении определенного времени не заклинит шатунные подшипники и шатун. Если пробег приобретаемой вами Insignia уже превышает 150 000 миль, лучше заблаговременно настроить эту мелочь. Может быть, это и не бесплатно (с учетом затрат труда, материалов и замены масла вы, надеюсь, уложитесь в десять тысяч), однако это гарантия того, что этот в остальном надежный двигатель будет служить достаточно долго. Ремонт заклинившего двигателя на старых агрегатах обычно нерентабелен.
Так, как минимум, проблем нет с регенерацией DPF до 300 000 км, двигатель как правило не разбавляет масло дизелем, и впрыск работает. Новый струнный насос может стоить восемь тысяч, однако он обычно служит до 250 000 км. Но убедитесь, что периферийные устройства работают, особенно терморегулятор. Так как мелочь за штуку баксов может устранить сажевый фильтр за 25 000 за 7 дней.
