Gaznaauto Сайт про автомобили
Популярность очень маленьких автомобилей снизилась по мере того, как общество становилось богаче, но все еще есть очень много людей, которым просто бесполезен большой автомобиль, а по большей части необходима недорогая, скромная и надежная техника. Тогда трио Cologne от TPCA — большой выбор.
Производство маленьких и недорогих автомобилей не приносит высоких доходов автомобильным компаниям. Когда разные Официальные правила вынуждают вас впихивать массу обязательного оборудования для предоставления безопасности и электроники даже в очень доступные автомобили, предназначающиеся для чувствительных к цене клиентов, конечный продукт получается дороже, чем необходимо.
Поэтому, когда трио автомобилей 107, C1 и Aygo с завода TPCA в Кельне вышло на рынок в 2005 году, политика цен того времени была не очень сговорчивой. Цены на Peugeot 107 и Citroen C1 начинаются от 246 900 чешских крон в пятидверной версии, а Toyota Aygo с немного более богатым оснащением стоит 264 900 чешских крон. А вот Skoda Fabia В то время стоила 247 900 чешских крон, если даже не учитывать еще весьма недорогую младшую версию еще на 23 000 крон. Кёльнскому трио пришлось тяжело на чешском рынке с подобным автомобилем.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Тест бывших в употреблении автомобилей Smart ForFour/Renault Twingo: Лучшее для города
Разумеется, иногда проводились ценовые акции, однако даже в данном случае заводу TPCA приходилось делать скидки, так как в 2011 году все же появился маленький Citigo, прямой конкурент. И это во время продажи за 179 900 крон. Peugeot 107 тогда продавался за 208 900 крон, только Citroen предлагал пятидверную модель C1 в специальной комплектации за 169 900 крон, Aygo стоил так же, сколько Citigo. Итак, мы вспомнили историческое развитие цен и теперь перейдем к подержанным автомобилям.
Достойный автомобиль за 50 000 крон
Мы взяли в аренду автомобиль Peugeot 107 с двигателем 1.0i и пятиступенчатой механической коробкой скоростей в компании Auto ESA. На момент проверки автомобиль 2009 года выпуска имел на часах всего 34 000 км пробега, и дилер хотел получить за него 85 000 чешских крон. Вы, разумеется, не сможете приобрести Citigo так дешево с подобным маленьким пробегом.
Протестированный автомобиль проехал всего 34 000 км с 2009 года, что может быть редкостью для подобного маленького автомобиля. Он нередко служит людям с весьма малым годовым пробегом или в качестве 3-го автомобиля в семье
Не скажешь, что предложение базаров переполнено автомобилями от кельнского трио. Сейчас на портале объявлений Sauto.cz можно найти всего около 100 предложений о автопродаже первого поколения с завода TPCA в Кельне. Среди бывших в употреблении автомобилей немного преобладают Citroen C1, а Peugeot 107 — наименее многочисленны. Чтобы сравнить, Skoda Citigo гораздо более популярна — 259 объявлений. Но он также намного дороже, его стоимость может составлять от 70 000 чешских крон.
Самую недорогую кельнскую "тройку" можно приобрести менее чем за 30 000 чешских крон, а приличный автомобиль — до 50 000 чешских крон. С другой стороны, очень дорогими считаются лучше оборудованные Ayga последнего времени выпуска с небольшим пробегом. Такой автомобиль стоит 120 тысяч крон. Хотя завод TPCA выпускал и остальные автомобили, и даже версию с автоматической коробкой скоростей, вы вряд ли заметите их в рекламе. Сейчас предлагается три автоматизированных автомобиля и всего один дизельный.
А как поживают на базарах небольшие машины из Кельна? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Хотя кельнская тройка Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo относится к отечественному производству, их популярность в нашей стране на момент запуска была не слишком высокой. Новые минивэны TPCA были относительно дорогими для чешских вкусов. Но на протяжении определенного времени ситуация на рынке бывших в употреблении автомобилей поменялась. По мере снижения цены очень много людей открывают для себя их преимущества. Минивэны по большей части интересуют начинающих водителей, студентов или пенсионеров. Им нравится простота оборудования и легкость в обращении. И если они пожелают перевезти что-то большее, это тоже не проблема. Их легко парковать, они хорошо управляемы и экономны благодаря маленькому весу. Подержанные минивэны часто прекрасно сбереглись и как правило не имеют большого пробега. Это намного больше уменьшает и без этого низкие рабочие затраты и гарантирует, что старые автомобили будут служить собственным новым владельцам еще очень и очень долго".
Пожалуй, всем ясно, что место Peugeot 107 и родственных моделей от TPCA прежде всего в городе. Бодрый трехлитровый двигатель мощностью 55 кВт не будет лишним на автостраде, но вы не станете себя ощущать в абсолютной безопасности в таком маленьком автомобиле с тонкими дверями, проносясь мимо двухтонных внедорожников, водители которых разговаривают по сотовому телефону.
Вы не ощущаете себя в безопасности в маленьком автомобиле, когда мимо проносится очень большой джип. Но вы развиваете здоровые привычки оборонительного и упреждающего вождения. Вы учитесь заботиться про остальные
Не обращая внимания на относительно обширное оснащение системой безопасности, в таком маленьком автомобиле вы осознаете собственную чувствительность, поэтому автоматически становитесь более внимательным и осторожным. Знаете, если вы посадите кого-то в Audi Q7 в качестве первого автомобиля, у него не выработаются здоровые привычки защитного вождения, предвидения и заботы о себе за рулем.
Однако в торговом комплексе и на нешироких улицах города эти небольшие машинки работают превосходно. Они помещаются везде, и с ними легко парковаться. Вскоре вы перестаете отмечать доступный бакелитовый интерьер, а когда вы не едете по шоссе, вы можете пережить очень высокий звуковой дискомфорт на больших скоростях. А на городских тротуарах и каналах все машины дребезжат.
Маленький автомобиль легко маневрирует, из него удобно смотреть, и он везде паркуется. Мы удивлены, что кто-то любит ездить по городу на большом внедорожнике. Неужели это не безопаснее? Это спорно.
Оборудование TPCA было не очень шикарным. Даже подобные вещи, как радио, кондиционер, усилитель руля и счетчик оборотов, были дополнительными. Ищите б/у автомобиль, в котором есть хотя бы эти важные функции комфорта, он будет продаваться лучше
Пространство внутри не бесконечно, но его достаточно для каждодневных покупок. Два взрослых пассажира на заднем сиденье продержатся непродолжительное время, это скорее автомобиль для двоих и максимум одного ребенка.
Все таки, я не могу устоять от прямого сравнение с небольшой Skoda Citigo, которая кажется более взрослым и более ценным автомобилем. Как с точки зрения эргономики и интерьерного дизайна, так и по большей части с точки зрения подвижных качеств и более невысокого уровня шума в салоне. Но еще раз подчеркну, что по большей части в городском режиме одеколонное трио работает блестяще.
Отличия между тройками TPCA минимальны, и они затрагивают только кузовных деталей и интерьера. Основные технологии абсолютно одинаковы, двигатели и коробки передач также одинаковы. Фактически все детали, кроме тех, которые отличаются дизайном и обозначением модели, взаимозаменяемы.
Бессмертная технология
В остальных местах для изучения двигателей понадобилось бы три страницы, но здесь все просто и очень коротко. Самым популярным считается трехлитровый двигатель на бензине, обозначаемый 1KR-FE, который поставляется компанией Daihatsu и встречается на многих автомобилях Toyot. Это самый надежный и обычный двигатель.
Нечасто можно заметить небольшой дизель в объявлениях, и не менее нечасто — версию с автоматом. Но вам не нужно волноваться о самом популярном трехлитровом трехцилиндровом двигателе, так как это один из наиболее надёжных малолитражных двигателей за всю историю
Тройной "одеколон" даже имеет переменную фазу газораспределения на впуске, но данная система все еще надежно работает спустя десятилетия. Поэтому, если автомобиль постоянно проходил техобслуживание со сменой масла спустя год или максимум через 15 000 км, не будет проблем. Даже этот двигатель неплохо переносит отложенную замену масла, но это может быть связано с тем, что потенциальная аудитория обычно не применяет всю мощность регулярно.
Непрямой впрыск надежный, двигатель не страдает от карбинга, и практически единственным слабым местом было зажигание и охлаждение в первые годы производства. Но производитель быстро внес изменения в двигатель, и сейчас вы не должны соприкоснуться с поломанным блоком управления или заклинившим насосом для воды. Только нужно следить за ремнем привода добавочного оборудования, некоторые автомобильные сервисы рекомендуют профилактическую замену после 60 000 км. Зазоры клапанов обычно совсем не требуют внимания, а при пробеге менее 200 000 км и абсолютно не нужны.
Двигатель с тремя цилиндрами мощностью 68 л.с. вполне достойно разгоняет маленький автомобиль на первых трех скоростях. Вам не нужно ничего более мощного для города. Просто вовремя реагируйте на сигналы светофора, и вы везде будете первым.
Дизель 1.4 HDI (четырехцилиндровый, 55 кВт) — хороший двигатель, однако он был дорогим и не имел смысла в подержанном автомобиле, тем более с учетом всех дорогих рисков. Он также довольно ленив, живой бензиновый двигатель с тремя цилиндрами ощущает себя на его фоне как спортивный. При расходе бензина от 5 до 6 литров на сто километров в случае литрового трехцилиндрового двигателя, дизель на самом деле не имеет смысла в этом автомобиле.
Также нечасто можно встретить автоматизированные, за которые придется заплатить около двадцати тысяч крон. Это роботизированная коробка передач, в которой переключение передач, как и управление сцеплением, выполняется при помощи актуаторов. Механически это обыкновенное решение, но коробка передач переключается очень медленно и совсем не удобно. Если вам не обязательно необходим автомат, лучше переключать передачи самостоятельно. Однако, прежде всего, на рынке бывших в употреблении автомобилей мы могли бы выбрать гораздо лучшие автомобили с автоматизированным переключением передач.
Отсутствие дорогих проблем
Страдают ли небольшие автомобили из TPCA от каких-нибудь больших проблем? Хотя можно было бы ожидать, что они скоро заржавеют, принимая к сведению низкую цену и направленность автомобиля, все обстоит с точностью до наоборот. Относительно успешная производственная технология и качественный металл листовой обеспечивают достаточно хорошую долговечность автомобиля, и если его пороги, подкрылки и капот покрываться ржавчиной, то это происходит из-за внешних повреждений. Плохо отремонтированные автомобили всегда покрываются ржавчиной. Системной проблемой была и остается коррозия дешевого оригинального выхлопа, который отваливался неоднократно через 5 лет либо даже раньше.
