Gaznaauto Сайт про автомобили
После долгих лет скуки и страданий Peugeot опять научился делать очень достойные и надежные автомобили, которыми приятно управлять. Если бы не некоторые труднообъяснимые эргономические просчеты, я уверен, что в остальном очень эффективный Peugeot смог бы привлечь гораздо довольно широкий круг покупателей.
Современные Peugeot опять стали хорошими автомобилями. Они достойно ездят, качество и надежность улучшились, а их дизели — одни из лучших на рынке. Мы уже говорили о маленьком городском автомобиле 208 в наших тестах бывших в употреблении автомобилей, который показал себя в хорошем свете, а теперь настало время взглянуть на второе поколение 308, конкурента Golf и отечественной Octavia.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Peugeot 508 есть смысл лишь с дизелем
У этого 308-го были (и до сих пор есть) сложные времена, так как когда кто-то придерживается консервативного хэтчбека и не хочет пересаживаться на модный джип или кроссовер, он тоже хочет консервативный автомобиль. И хотя Peugeot 308 считается традиционным пятидверным хэтчбеком и универсалом, как Focus, Golf или i30, некоторые его причуды отпугивают возможных покупателей. Да, мы говорим об этом маленьком рулевом колесе.
Как пример б/у автомобиля приводим серебристый хэтчбек с двигателем 1.6 HDI мощностью 88 кВт и шестиступенчатой механической коробкой скоростей, который мы взяли на тест-драйв в Auto ESA. Автомобиль 2016 года выпуска На сегодняшний день проехал 42 000 км, и на момент теста дилер хотел за него 220 000 чешских крон.
Протестированный Peugeot 308 1.6 HDI прошёл На сегодняшний день немного более 42 000 км. Но на рынке относительно мало автомобилей данного типа. Остерегайтесь непроверенного импорта с длительным пробегом!
Второе поколение Peugeot 308 возникло у нас с сентября 2013 года, но объявления о продаже бывших в употреблении автомобилей еще не заполнены. Сейчас на сайте sauto.cz предлагается немного более 300 автомобилей 308, причем некоторые из ранее проданных автомобилей первого поколения с кузовом "универсал" все еще находятся в продаже. Очень доступные модели Peugeot 308 второго поколения начинаются от 160 000 чешских крон.
На рынке бывших в употреблении автомобилей пока меньше выбора
Но это дает возможность приобрести много бывших в употреблении автомобилей, многие из которых имеют пробег около 200 000 км. Но если вам необходим экземпляр с пробегом до 50 000 км, будьте можете истратить не менее 250 000 чешских крон. На достойно оснащенный автомобиль вам все равно потребуется триста тысяч, а молодые автомобили на гарантии не продаются дешевле 350 тысяч. Удобнее купить новый стоковый автомобиль.
Но вернемся к тестовому автомобилю. Когда в продаже возникло второе поколение Peugeot 308, это был хороший сигнал, что после многих лет страданий, ужасов, несчастий и мучений кто-то в Peugeot решил опять делать нормальные хорошие автомобили. Этот 308-й в действительности управляется намного лучше, и водитель не ощущает себя человеком, который реализовал собственный репродуктивный потенциал и теперь просто скучно ждет смерти.
Этот 308-й ловкий и превосходно управляется на хорошей дороге. Даже маленький 208-й показал, что Peugeot вернулся к традиции хороших автомобилей, которую он оставил где-нибудь в середине 90-х годов. И по сей день я не могу понять, кто мог себе позволить запустить в промышленное производство этот маленький неэргономичный руль.
Вам нравится данное решение? Лично я считаю этот маленький руль (и концентрацию важных элементов управления в сенсорном экране информационно-развлекательной системы) фактически единственной основой, по которой я никогда не куплю современный Peugeot. Технология хорошая и надежная.
К этому можно привыкнуть, но к чему никто не привыкает, так это к нелогичному навязыванию "драконящих" сенсорных экранов для управления всем. Хорошо, что хотя бы традиционный регулятор громкости остался, но чтобы изменить климат-контроль, необходимо пройтись по экрану информационно-развлекательной системы.
И это небезопасно, так как вам необходимо смотреть куда-то в панель приборов, а не на дорогу. Как минимум, внутренний контур кондиционера включается отдельно кнопкой, так что когда перед вами проявляется мертвый дизель, соответствующий, судя по всему, стандарту Евр о-14, вам не понадобится в панике искать необходимую функцию на сенсорном экране информационно-развлекательной системы с инструкцией по эксплуатации.
Peugeot 308 второго поколения хорошо управляется. Просто более жёсткая настройка шасси вырисовывается на более грубых дорогах, и задняя часть прыгает больше, чем должна.
Эти эргономические изыски способны сделать Peugeot оригинальным автомобилем, но, снова же, я так думаю, они забирают у него потенциальную клиентуру. Я бы не стал приобретать в остальном очень достойный 308-й исключительно из-за рулевого колеса и сенсорного экрана. В действительности, технологии и линейка двигателей действительно неплохи, как мы увидим.
Никаких значительных изменений под капотом
Погодный 1,2-литровый двигатель с тремя цилиндрами, продававшийся до марта 2017 года, возможно, не сильно вас заинтересует, хотя это простой и надежный мотор. Его едва хватает для не очень большого 208-го, и он откровенно испытывает сложности в 308-м. Бездымоходный двигатель с тремя цилиндрами объемом 1,2 литра пока ведет себя достойно, и, если вы не будете подводить его низким качеством топлива и задержками в обслуживании, он должен прослужить долго. В определенном смысле, это же можно отнести и к четырехцилиндровому двигателю 1.6 THP, который получил усовершенствованные поршни после перехода на Евро-6 и уже не считается тем бугаем, которым был раньше. Все таки, приобретайте очень осторожно, у таких двигателей были огромные проблемы с нагарообразованием, а еще с растяжением цепи ГРМ и не на завершальной стадии с очень высоким расходом масла.
5 самых опасных двигателей в самых желанных бывших в употреблении автомобилях
Точно сократите оптимальный интервал замены масла до 25 000 км. Для трехцилиндровых двигателей — максимум 15 000 км или один год, для двигателя 1.6 THP — 10 000 км. Заменяйте свечки зажигания максимум через 45 000 км. А для двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском необходимо еще добавить одно важное требование: заправка бензином с довольно высоким октановым числом.
Но это все может оттолкнуть возможных покупателей бензиновой версии, и они могут поискать дизельную, которых в рекламе вдвое больше. Есть несколько версий двигателя 1.6 HDI, который в сентябре 2017 года был заменен на новый 1.5 BlueHDI. В качестве альтернативы можно подобрать двухлитровый HDI.
Это хороший двигатель. Надежность агрегата 1.6 HDI возросла. Он тихий, отзывчивый, может быть выгодным, и если не убивать его несвоевременным обслуживанием и плохим топливом, он проедет до Луны и обратно. Собственно сложности с выбросами после большого пробега могут стать проблемой.
Наш тестовый автомобиль имел версию BlueHDI 120 с шестиступенчатой механической коробкой скоростей, а для опции можно заказать простой автомат с гидротрансформатором (это точно большой выбор, и в подержанном автомобиле автомат с гидротрансформатором никогда не будет таким страшным, как двойное сцепление). Механическая основа 1.6 HDI на данное время считается одной из лучших на рынке. Однако пользователи автомобилей (может быть, даже невозможно сказать хозяева) не очень-то помогают двигателю, два раза откладывая интервалы между заменами масла.
Двигатель приличный, но "дорабатывайте дома".
Взгляд на масляный щуп показывает, что тестовый автомобиль давно уже нуждается в новом масле, как в соли; 30 000 км на одну заправку — это убийственный интервал для этого в остальном хорошего двигателя. Не помогает и масляный поддон сложной формы с утопленным сливным винтом, так как весь старый наполнитель потом не получиться абсолютно слить. Сервисные мастерские часто халтурят, не сливают старое масло, и вот тогда в двигателе скапливается осадок от деградировавшего масла, который сразу же загрязняет новое масло и по прошествии времени может нанести большой вред.
Это масляный поддон, о котором идет речь. Углубление болта приводит к тому, что он держит осадок от деградировавшего масла. Доработайте его, чтобы слить все масло. Тогда его хватит на 20 000 миль в двигателе. Тем самым, вы должны менять масло не реже, чем каждые 10 000.
Попросите специалиста (некоторые авторизованные автомобильные сервисы Peugeot и Citroen также выполняют это) настроить масляный поддон так, чтобы болт выглядывал наружу. Тогда, может, вы сможете закрыть на это глаза, если будете менять масло лишь через 20 000 км или один год. Мы рекомендуем 15 000 км, в двигателе всего 3,75 литра масла, что не разорит банк.
Обсуждаемый вопрос — контроль выбросов. Peugeot (и Citroen) применяют на этом двигателе сложную комбинацию из 2-ух присадок, соответствующих стандарту Евро 6. Один для ускорения регенерации сажевого фильтра, а потом обязательный теперь AdBlue. Индикаторные лампочки подскажут вам, когда уровень нужно долить, но обычно достаточно долить регенерирующую присадку в рамках обслуживания по гарантии.
Резервуар AdBlue — это маленькая рана, но до сих пор проблемы с данной системой были довольно спорадическими. Вопрос в том, что это все начнут делать, когда на машине будет 300 тысяч, а хозяева будут наплевательски относиться к обслуживанию.
Служебный срок сажевого фильтра будет примерно 200 000 миль, а новый фильтр на этот двигатель стоит около 17 тыс. Да, это много, и вам нужно будет с этим соприкоснуться, тем более если вы приобретаете агрегат с длительным пробегом. Но вам необходим дизель, который работает на пяти литрах, а не бензин, который работает на 6-ти с половиной, так что просто посчитайте, чтобы понять, стоит ли оно того. Подсказка: на каждые 100 км топливо для бензиновой версии для Вас обойдется приблизительно на 50 крон дороже.
У меня было маленькое любопытство с тестовым автомобилем. Во время одного из обгонов, когда двигатель был поднят до полного газа на третьей передаче где нибудь после 3 000 оборотов, автомобиль перешел в аварийный режим (приятно видеть). После остановки, выключения и повторного запуска, хотя ограничение мощности пропало, лампочка Check Engine осталась гореть.
Наиболее надежные и лучшие пониженные двигатели в бывших в употреблении автомобилях
Поскольку я только что съездил к нашему придворному механику Петру Доротовичу в Кельн (он по большей части помогает нам с подержанными баварцами), мы посмотрели его при помощи диагностики. Быстрая проверка показала ошибку P2563, которая считается проблемой контроля давления турбины. Поэтому, надеюсь, вам не понадобится приобретать новый турбокомпрессор, так как иногда это просто проблема с регулятором давления турбины. И это приблизительно шестисотдолларовая деталь. Просто к нему сложнее получить доступ.
2.0 HDI уже считается очень шикарным силовым агрегатом для Peugeot 308, но мы могли бы представить его в практичном универсале SW и с автоматом. В отличие от меньшего двигателя, у него нет масляного поддона странной формы. Механика и в том и другом случае отличается образцовой надежностью. Если ваш бюджет дает возможность, двухлитровая модель тоже будет прекрасным выбором.
