Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда-то это был абсолютно культовый MPV и чрезвычайно успешная модель. Но меняющиеся вкусы рынка отводят Espace роль странного кроссовера, которую он играет довольно плохо. А для семиместного MPV он уже не очень подходит. Это было лучше.
Об истории Renault Espace можно написать целую книгу. Начало создания шикарно придуманного семейного MPV было нелегким, но потом идея прижилась, и Espace практически стал основателем категории семейных MPV в странах Европы. Вскоре такой автомобиль не должен был отсутствовать в модельном ряду ни одного крупного производителя.
Но поскольку население все меньше хотело заводить детей, интерес на большие семейные автомобили снизился. Сегодня поездки во всяком случае легкие, и даже семьи с максимум двумя детьми очень часто применяют намного компактный автомобиль. Так стали популярными внедорожники, а автомобильные компании начали уменьшать выпуск MPV после четверти века славы. Сегодня на полигоне их осталось немного.
Тест б/у автомобиля: Renault Latitude ездит убого, но надежно
Тест бывших в употреблении автомобилей: Renault Megane IV будет достойной сделкой
В конце концов, Renault похоронила эту классику. В период собственного расцвета компания продавала более 60 000 автомобилей в течении года, а сейчас — тысячи. И довольно спорное преобразование в кроссовер тоже не сильно помогло, обычные достоинства MPV уступили место опущенной крыше, большим колесам и поднятому шасси. В первые годы продаж новой модели компания Renault продавала лишь треть от того, что было раньше, а текущие продажи оцениваются в несколько тысяч автомобилей в течении года. Так что приобретайте венки и доставайте из шкафа черный пиджак. Скоро мы поедем на похороны Эспака. Эта икона европейского машиностроения скоро будет доступна исключительно как б/у автомобиль.
Очень доступные от 350 000
Мы в Auto ESA взяли в аренду для тест-драйва Renault Espace с двигателем на бензине 1.6 TCE мощностью 147 кВт и семиступенчатой автоматической коробкой скоростей. Автомобиль в топовой комплектации Initiale Paris с задним рулевым управлением и адаптивным шасси на момент теста имел 145 000 км пробега, и дилер хотел за него 428 000 крон.
Протестированный Espace был в наивысшей комплектации. Если вы любите много игрушек на борту, вам понравится. Однако если вы хотите, чтобы машина просто работала, вы будете очень разочарованы.
Renault Espace становится подержанной редкостью, даже старые поколения, которые все также считаются самыми настоящими французскими MPV. Но последняя протестированная нами модель, выпускаемая с 2015 года, также не представлена в огромном количестве. Сейчас на сайте Sauto.cz предлагается всего около двадцати из них. Это не прекрасный выбор.
Цены начинаются от 350 000 крон, большинство бывших в употреблении автомобилей имеют ДТ и коробку передач. Ручной режим доступен исключительно для базового двигателя на дизеле объемом 1,6 л. Автомобили, представленные у нас на рынке, в основном, еще не преодолели более 200 000 км и как правило имеют полную историю обслуживания.
А как сегодняшний Espace ведет себя на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Renault внедрил в топовый Espace Initiale Paris современные технологии и лучшие решения в техническом плане, доступные на момент запуска пятого поколения. К ним можно отнести мультимедийная система с сенсорным экраном, регулирующиеся режимы движения, изогнутая задняя ось и светодиодные фары. Сначала монтируемые 1,6-литровые двигатели с турбонаддувом обеспечивают разумную экономию топлива как на дизельном, так и на бензиновом топливе, а еще необходимую мощность для размеров автомобиля. Тот момент, что Renault Espace до настоящего времени лишь минимально изменил собственный внешний вид, а бортовые технологии были усовершенствованы более или менее программно, показывает, насколько данный автомобиль опередил свое время. Покупатели ценят, что он кажется гораздо наиболее современным и шикарным в сравнении с большими MPV, которые сошли с конвейера в 2015 году. Хотя он имеет более спортивные пропорции, чем другие MPV, например Ford Galaxy или Volkswagen Sharan, покупатели оценивают его габариты и практичность как соизмеримые".
Именно мне никогда не нравилось перегруженное оборудование Renault. Я боролся с этим все годы, когда тестировал новые автомобили. Чем более оборудованным и шикарным был Renault, тем хуже он становился. В базовых, без новшеств, вариантах машины всегда работали хорошо, но все игрушки на борту указывали исключительно на одно. Что жители Франции просто не могут этого сделать.
Расположение интерьера довольно консервативна и великолепна, но разобраться в функциях и работе бортовой информационно-развлекательной системы за 7 дней — задача сверхчеловеческая. А селектор коробки передач просто ужасен.
И этот Espace, к большому сожалению, доказывает то же самое. Я оставлю в стороне стучащий передний мост и не очень тёплый кондиционер — вещи, которые можно убрать в рамках первого обслуживания любого б/у автомобиля сразу после приобретения. Но активное рулевое управление задними колесами просто не настроено соответствующим образом, и при простом движении автомобиль каждый раз ведет себя по-разному и непредсказуемо. На обычном шасси без этого "обезьяньего" бизнеса Espace, несомненно, был бы более разборчивым и приятным автомобилем. Я думаю, что вращение колес полезно исключительно для парковки где-то в торговом комплексе.
Хотя Renault сберег относительно обыкновенную компоновку салона, бортовая информационно-развлекательная система также не считается предметом быстрого и легкого знакомства. Так что после семи дней я смирился с этим, отказался от любых попыток персонализировать освещение внутри и остальные проблемы автомобиля и ничего не трогал.
Предыдущий Espace был грузовиком, и задние сиденья были пригодны для применения. Здесь пара задних сидений также актуальна, как в Porsche 911. Они бесполезны, разве что вынуждают продавца поставить галочку в графе "семиместный автомобиль".
Складывание обоих рядов сидений выполняется из багажника. Как ни удивительно, это сработало и на подержанном автомобиле. Я бы рекомендовал оставить задний ряд сложенным, чтобы у вас было хотя бы немного места для багажа.
Здесь все в порядке, и места сзади достаточно. Более длинноногим пассажирам понравится очень низкая крыша — стекло в стандартной комплектации. Последний Espace был более воздушным
Не добавляет обещанного бортового комфорта и то, что весь автомобиль ужасно поскрипывает (в новых автомобилях это проявлялось в несколько малой степени, однако, так что это проблема не только данного определенного б/у автомобиля), а автомат с двойным сцеплением живёт собственной жизнью. Мощности двигателя едва хватает, а переключения на шоссе вызывают разочарование, которое усугубляется абсолютно жалкой калибровкой адаптивного круиз-контроля (настраевается только в четных значениях). Если бы только адаптивную функцию можно было хотя бы выключить… Я думаю, что данный автомобиль был бы действительно идеально, если бы не был напичкан этими потенциально шикарными функциями.
Предыдущий Espace был лучше
Когда я вспоминаю относительно умеренный и в самом деле комфортабельный предыдущий Espace, который в комбинировании с мощным дизелем и автоматической коробкой скоростей был одним из прекрасных в мире гусениц с пробегом по шоссе, я думаю, что данная модель стала просто еще одной некрасивой коробкой, как и тучи других бесполезных кроссоверов и внедорожников, которые заполонили рынок и дороги. Возможно, Renault стоило уменьшить модель Espace раньше, с последним поколением, как минимум, она бы распрощалась с изяществом.
Если вам необходим динамичный MPV, приобретите Ford S-Max или Galaxy. Espace способен на многое, однако он неудобен в управлении, непредсказуем и довольно дерганный при резкой езде. Версия без адаптивного шасси и рулевого управления задними колесами более спокойная и устойчивая. Проще говоря, лучше
Мне не сильно нравится данный автомобиль в такой перегруженной конфигурации, и мне не нравится, как он едет. Если вы дочитали до данного места и не написали, как уверенный фанат renault, строгий свое мнение внизу статьи про то, что нашли меня и бьете кулаком в грудь, объясняя, что все renault — отличные автомобили, то я хотел бы добавить, что все это не значит, что Espace — плохой б/у автомобиль и вам его не стоит приобретать. Я просто пишу так, как я это вижу. У вас все может быть абсолютно по-другому. Если вам просто нравится эта машина и вы хотите ее приобрести, я не буду вам запрещать.
Небольшие недостатки, но техника работает.
Хотя утверждается, что Renault извлекла уроки из моделей Laguna II и Megane II, количество отзывов и техобслуживания Espace V говорит скорее об обратном, и это все похоже на огромную недоработку, быстро запущенную в производство. Думаю, в шутке про то, что французские инженеры либо бастуют, либо уходят на обед, действительно есть доля шутки.
Делайте выводы сами: на сайте svolavacky.cz, который отслеживает официально объявленные отзывы автомобилей в Европе, зафиксировано пятнадцать отзывов для нынешнего Espace (все, кроме одного, относятся к первым двум годам производства), и некоторые из них затрагивают довольно больших проблем безопасности, которые связаны с ремнями, шасси и тормозами, прочих вопросов качества (к примеру, ремонт капота и остальных деталей), проблем с двигателями и коробками передач, а еще с проводкой. В эти ранние годы многое происходит.
К большому сожалению, это классика для Renault Espace первого года выпуска. Отслаивающийся пластик, уплотнители, различные скрипы и лязги… Стекло головного дисплея, к примеру, при открытии издает звук, похожий на дверь 300-летней альмарии.
Если посмотреть по другому, это также показывает активность автомобильного производителя, который откровенно не хотел повторить предыдущий стыд с Laguna II и подошёл ко всему со всей ответственностью. Как лишь немногие случаи стали множиться на станциях техобслуживания, производитель избрал немедленно объявить отзыв всех автомобилей, чтобы словить его. А поскольку хозяева очень дорогих Renault как правило не обламываются с обслуживанием, все автомобили должны были пройти отзыв и возможный ремонт.
В отличие от Volkswagen, у которого сотни тысяч автомобилей концерна работали с дребезжащими цепями ГРМ двигателя TSI или гудящими коробками передач DSG, Renault не стал прикидываться мертвым, а признал наличие неисправностей и потребовал их срочного устранения. Удивительно, но таким образом подержанный Espace не станет ловушкой. Уточните в дилерском центре, был ли отзыв на купленный вами автомобиль, и был ли он проведен. И вот тогда у вас будет искренний покой.
Бензин будет стоить десять на сто
Не имеет значения, какой двигатель вы подберете, так как под капотом нет никакой ловушки. Из бензиновых лишь одна версия соединилась исключительно с автоматом. С начала производства в 2015 году до июня 2017 года продавался 1,6 TCE 200 (147 кВт и 260 Нм). В июле его заменили на 1,8 TCE (165 кВт и 300 Нм), который потом получил обязательный сажевый фильтр в сентябре 2018 года. Двигатели на бензине завершились в октябре 2020 года без замены.
Тогда как 200-сильный 1.6 TCE был бы очень динамичным в Clio или Megane, в Espace он едва ли достаточно базовый. В реальности на сто километров нужно будет от 9 до 10 литров, а если хорошо постараться, то и все восемь. Но это при том же стиле вождения вы бы сделали пять с дизелем.
Механическая основа двигателей на бензине достойна, и, что поразительно, они не так щепетильно относятся к нагару во впускном тракте и на клапанах, как это можно было бы предположить в связи с наличием непосредственного впрыска как технической неизбежности. Однако то, насколько активно прежний хозяин подходил к обслуживанию, будет аргументом, поскольку интервал между заменами масла до 30 000 — это очень много. Разумный хозяин меняет 4,3 литра масла в двигателе (4,1 литра для 1,8 TCE) не больше чем через 15 000 миль пробега или спустя год при каждом техосмотре.
Также сократите интервал замены свечей зажигания и фильтров (впускной фильтр меняйте ежегодно, свечки — не позже 45 000 км) и заправляйтесь бензином с присадками замечательного качества, чтобы ваши форсунки не забивались нагаром, который плохо распыляется, делает больше время впрыска и заставляет автомобиль работать тяжелее и дергаться при ускорении. Однако цепи ГРМ здесь надежны, просто не забывайте заменять ремень привода вспомогательных агрегатов (это необходимо делать каждые 6 лет, а первые годы еще не делали этого).
Как управлять новыми двигателями с турбонаддувом и прямым впрыском топлива
Двигатели на бензине имели обычный семиступенчатый автомат с двойным сцеплением, здесь же применяется система с муфтами в масле. Интервал замены масла составляет 90 000 км или четыре года, и его рекомендуется соблюдать. Остерегайтесь, бу автомобили часто пропускают интервал! Редуктор надежный и имеет относительно обычную конструкцию. В первых сериях действительно наблюдался преждевременный износ сцепления, однако это должно быть устранено в рамках сервисных кампаний. К большому сожалению, не обращая внимания на то, что сцепления находятся в масле, это двойное сцепление загрязняется и не подойдет для движения накатом, поскольку давление масла в коробке передач для работы сцепления создается насосом исключительно по требованию и не поддерживается регулярно. Поэтому парковка на подъеме или движение накатом в пробке — это чистилище с этой трансмиссией.
Дизели здесь очень хорошие
До августа 2018 года можно было приобрести всего лишь два дизеля: базовый однотурбинный 16-тактный с механической коробкой скоростей (96 кВт и 320 Нм) или битурбированную версию с шестиступенчатым автоматом (118 кВт и 380 Нм). Поскольку это фактически идентичный двигатель, разработанный для фургонов с долгими интервалами между обслуживаниями, в этом агрегате достаточно объемный масляный бак — 6,7 л. И поэтому он не деградирует быстро, как у конкурирующих двигателей с половинной заправкой.
Дизель наиболее отвечает характеру Renault Espace. Еще, это надежные устройства, которые выдержат перетягивание каната в межсервисных интервалах.
Поэтому никакой катастрофы не случится, если автомобиль длительное время ездил на растянутых интервалах. Разумеется, для душевного спокойствия лучше менять масло раньше, скажем, через 20 000 км или не позже одного года. Впрочем, к большому сожалению, этот двигатель столкнулся с рядом сложностей, по большей части связанных с контуром EGR и его радиатором. Однако он также иногда протекает масло, и даже происходили случаи полного повреждения двигателя, включая треснувший блок. Поэтому остерегайтесь разных заграничных интернет-аукционов и скороспешных продаж, в которые вы не можете заглянуть.
Все таки, принимая к сведению количество эмитированных единиц, этот двигатель имеет положительную репутацию в общем и обычно надежный при обслуживании. Он также может быть выгодным, и тогда как бензиновый Espace не может реально работать с расходом ниже восьми литров и, быстрее всего, будет работать с десятью или около того, этот дизель в долговременной перспективе расходует от 6 до 7 литров на сто километров. После обязательного вмешательства в блок управления, поскольку этот конкретный двигатель превышал предельные нормы наполнения оксидом азота (это было мелкое дело Renault Dieselgate), двигатель взял еще немного.
Хотя Renault применила коробки передач с двумя сцеплениями и так называемыми "мокрыми" сцеплениями, они не слишком комфортны. Однако за границами города они работают хорошо.
Только в августе 2018 года в конце концов появился настоящий 2,0-литровый дизель. Двигатель продавался в разных вариантах мощностью от 118 до 147 кВт, всегда с одним турбомотором, шестиступенчатым автоматом и неотъемлемым AdBlue. Это, возможно, лучший двигатель для Espace, он энергичен, изыскан и спокоен. И потребляет менее 7 литров на сто километров.
Пока что он слишком новый, чтобы случились какие-нибудь катастрофические казусы. Но с неотъемлемым годовым или максимальным интервалом в 20 000 миль и объемом масла 7,6 литра мы не ожидаем никаких проблем, которые связаны с усталостью и износом.
Скорее, следует ожидать, что в течении определенного времени что-то пойдёт не так с системами выбросов, тем более с неотъемлемым впрыском мочевины. Отказы дорогих датчиков NO x и насосов подачи AdBlue в бак — отличительная черта абсолютно всех дизелей со схемой SCR во всех марках автомобилей и ценовых диапазонах. Как минимум, Espace имеет очень большой бак AdBlue (более 20 литров), которого хватает на весь межсервисный интервал. Таким образом, вам не необходимо доставать пахнущий мочой заправочный пистолет с покрытием или сосать полиэтиленовую заправку где-нибудь в багажнике.
Renault следовало уменьшить выпуск Espace раньше. Вот как он войдет в историю как не очень удачная попытка скрестить MPV и джип
Что касается дизельных двигателей, то мы бы все еще опасались шестиступенчатого двойного сцепления, которое уменьшит интервал замены масла максимум до 60 000 км или четырех лет (первоначальный интервал составляет 90 000 км или шесть лет). Как мы говорили, почитателям механического переключения передач не посчастливилось с Espace. Только базовый 1,6-литровый дизель был доступен с механической коробкой скоростей. С другой стороны, такой автомобиль в намного скромной комплектации может быть наименее рискованым подержанным автомобилем.
Поскольку мы уже говорили, что производитель старался убрать все причуды в ходе обслуживания по гарантии и отзывов, бу автомобили не кишат морем неисправностей и обрывов проводки. Разумеется, рассчитывайте на невысокое время автономной работы, измученное остановками/стартами, и высокое потребление комфортабельных приборов во время небольших поездок, когда батарея не успевает как следует зарядиться. Скрип, о котором мы говорили, считается характерностью Espac. И даже постоянно обновляемая бортовая информационно-развлекательная система иногда зависает. Если вам не повезет, вся крыша из стекла будет хрустеть, когда эти очень большие низкопрофильные колеса попадут в большую яму.
