Gaznaauto Сайт про автомобили
Мода на внедорожники выбрасывает на рынок автомобили, которые никому не нужны: большие, тяжёлые, высокие, переднеприводные и без внедорожных амбиций. У них более высокий топливный расход, очень большая цена обслуживания и худшая управляемость. Kadjar — как раз такой "бесполезный" автомобиль. Вы лучше управитесь с традиционным поместьем.
Армия внедорожников и кроссоверов вытеснила с рынка традиционные модели, которые всегда хорошо продавались. Оставаясь с Renault, просто посмотрите на Espace. Лучший просторный MPV на рынке превратился в неясный и, разумеется, не очень функциональный кроссовер. Сейчас каждый большой бренд обязан иметь в собственной линейке как минимум три кроссовера или джипа разнообразного размера, часто в ущерб обычным моделям. Однако если есть интерес, то будет и предложение.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Renault Grand Scenic III может быть надежным
Тест бывших в употреблении автомобилей: Skoda Yeti — хороший джип, но дорогостоящая Skoda
Renault Kadjar — еще один такой автомобиль. В его основе лежит платформа, также применяемая в подобном Ниссан Qashqai. Интересно, что хотя Kadjar на 18 см короче, чем Megane Grandtour, он приблизительно на 100 кг тяжелее и имеет на 100 литров меньше объем багажника. Разумеется, он не является намного практичнее, маневренным или выгодным. Но продажи показывают, что это популярный автомобиль, поэтому давайте представим Kadjar как б/у автомобиль.
Ассортимент автомобилей понемногу растет
Мы в Auto ESA взяли на тест-драйв Renault Kadjar с двигателем 1.5 dCi мощностью 81 кВт и шестиступенчатой коробкой скоростей с двойным сцеплением. В начале теста автомобиль 2017 года выпуска имел на часах немного меньше 7 000 км пробега, и дилер хотел получить за него 450 000 чешских крон. Да, с подобным пробегом это не очень презентабельный автомобиль, оптимальный под понятие "подержанный", но другого в наличии не было.
Протестированный Renault Kadjar считается очень надежным автомобилем
На рынке бывших в употреблении автомобилей уже очень много Kadjar. Сейчас на портале объявлений sauto.cz предлагается свыше сотни "Кадьяров", а цены начинаются от 300 000 чешских крон. Немного меньше четверти предлагаемых автомобилей являются полноприводными, приблизительно пятая часть — автоматизированными, а двигатели на бензине популярны несущественно.
Kadjar с двигателем на дизеле и пробегом до 50 000 км обычно все еще стоит меньше 360 000 чешских крон. Полный привод предлагался лишь с самым мощным дизелем, который сначала состоял из 1,6-литровой версии агрегата dCi 130, а теперь собой представляет двигатель dCi 150 объемом 1 749 куб. см. Большинство изменений под капотом случилось в августе 2018 года, когда Kadjar перешел на более новый стандарт выбросов. К примеру, бензиновые силовые агрегаты получили сажевый фильтр.
Она не отличается великолепным вождением, хотя внутри много свободного места.
Renault Kadjar может быть большим автомобилем, и в нем много свободного места внутри, даже на задних сиденьях, однако это практически все, что можно оценить в этом автомобиле. Передние сиденья не регулируются соответствующим образом. Спинка либо слишком откинута назад, либо слишком прямая, не хватает одного оптимального промежуточного положения для меня. Подголовник также имеет неудобную форму. К эргономике органов управления необходимо привыкнуть, а центральный сенсорный экран кажется недорогим. Не обращая внимания на много разных функций (изменение схемы цветов и даже возможность изменения графики бортового дисплея), я бы избрал более быстрый отклик сенсорного экрана. И может ли Renault в конце концов начать применять круиз-контроль, который может управляться в единицах километров в час, а не только в четных значениях? Вы просто не можете установить 125 километров в час на круиз-контроле.
Kadjar может быть довольно просторным внутри, но и Megane Grandtour тоже. Также нужно помнить о неровной езде и непростых элементах управления информационно-развлекательной системой.
Ходовые качества настолько безвкусны, что вы скорее увидите, насколько необоснованно жёстким считается шасси автомобиля. Но это не отвечает ходовым качествам при динамичном вождении. В каждом повороте Kadjar вязнет в безнадежной недостаточной поворачиваемости и прыгает как козел на неровной поверхности. Как минимум, 6-ступенчатый автомат с двойным сцеплением, хотя и немного сонный, дает возможность более отзывчиво и медленно стартовать и трогаться с места, чего не скажешь о 7DSG. И мне нравится очень большая кнопка "стоп/старт", расположившаяся рядом с рулевым колесом, так что водителю не нужно рыться в бортовом меню, как в некоторых остальных автомобилях, чтобы выключить эту надоедливую систему.
