Gaznaauto Сайт про автомобили
Четвертое поколение Megane также уже перешло на уменьшенные агрегаты, за последним исключением. Собственно его мы и рассмотрим сейчас в качестве альтернативы сложным турбодвигателям с прямым впрыском. Но считается ли это спасением современного б/у автомобиля?
Найти простой, более свободный автомобиль С-сегмента, сочетающий преимущества современных бортовых систем и очень высокой пассивной и активной безопасности с традиционными технологиями под капотом, сейчас очень и очень трудно.
Многие производители машин, включая Renault, отказались от обычных двигателей или оставили их только в очень маленьких и недорогих автомобилях. Поэтому уменьшенные двигатели с непосредственным впрыском, наддувом и очень сложными (а еще более хрупкими и дорогими) технологиями вошли в высший класс.
Renault Grand Scenic III может быть надежным
Тест бывших в употреблении автомобилей: Volkswagen Golf VII опять стал народным автомобилем
Сегодня, когда выбросы опасных веществ очень сильно регулируются, на самом деле не так много современных автомобилей с традиционными двигателями с простой технологией. Все таки, мы попытались найти один такой б/у автомобиль и детально представить его как пример. И поскольку в разделе бывших в употреблении автомобилей у нас еще не было Renault Megane 4-го поколения, мы посмотрим.
Уже менее чем за 200 тысяч чешских крон
Для теста в Auto ESA мы взяли напрокат хэтчбек Renault Megane с базовым атмосферным двигателем на бензине 1.6 SCE мощностью 84 кВт и пятиступенчатой механической коробкой скоростей. На момент проверки автомобиль 2017 года выпуска имел на часах менее 62 000 км пробега, и дилер хотел получить за него 259 000 чешских крон.
Меган с базовой комплектацией и двигателем уже стоит менее 300 000, а очень доступные экземпляры уже опускаются ниже 200 000. Даже на молодые бу автомобили с небольшим пробегом цена не завышена
Сейчас на портале объявлений Sauto.cz имеется практически 200 предложений о продаже бывших в употреблении Renaults Megane 4-го поколения. Цены на очень доступные экземпляры упали ниже 200 000 чешских крон, но речь идет об автомобилях с пробегом около 200 000 км. Обычно цены начинаются от 230 000 чешских крон. Только пятая часть автомобилей в рекламе — дизельные, и только около 15% имеют коробку передач. Самый доступный Megane с автоматом стоит немного поменьше 290 000.
В отличие от Golf и остальных автомобилей группы, не все Megan, представленные у нас на рынке, преодолели более 150 000 км за три года. В объявлениях представлено более 160 автомобилей с пробегом до 100 000 км, многие автомобили еще не достигли и 50 000 км, и подобные автомобили стоят от 260 000 крон. Бюджет в 300 000 чешских крон гарантирует хороший Megane с приличным двигателем, хорошим оснащением и небольшим пробегом.
Renault Megane построен на модульной площадке CMF-C альянса Renault-Nissan. Впервые он был представлен в 2013 году, и с намного меньшими изменением эта техническая база, как ожидается, прослужит еще пару поколений хэтчбеков и кроссоверов от франко-японского концерна. Шасси в действительности очень простое: стойки МакФерсон в передней части и прицепная ось сзади, что считается стандартом.
На разумных шинах (имеются в виду основные колеса, а не какие-нибудь восемнадцатидюймовые Salamis со смехотворно маленьким профилем) Megane абсолютно не плохо едет, хорошо фильтрует неровности и исключительно на очень волнистых поверхностях задняя ось может достигать собственного предела и автомобиль начинает подпрыгивать. Рулевое управление тоже удовлетворительное.
Renault Megane едет абсолютно не плохо, тем более если на нем установлены обычные 16-е диски и вам посчастливилось с хорошим покрытием. В нем чувствуется больше немецкого, чем французского, это подтверждено консервативной эргономикой
Хорошее ощущение от автомобиля поддерживается довольно "немецкой" эргономикой, где вы можете сидеть слишком низко, а рулевое колесо можно притянуть недалеко к груди. Из всех французских автомобилей сегмента С большой серии Megane имеет самую приятную и хорошо продуманную эргономику. Я, разумеется, нахожу этот классический дизайн Renault лучше, чем комически плохие маленькие рулевые колеса современных Peugeot.
Тестовый автомобиль в одной из низших комплектаций имел дополнительный бонус, который консервативные пользователи (вроде меня) особенно оценят: простой ключ зажигания, механические ручные приборы и обычную версию информационно-развлекательной системы с кнопками с механической связью для установки температуры кондиционера и прочих нужных функций.
Здесь все в порядке. Большой диапазон регулировок сиденья и рулевого колеса дает возможность подобрать идеальное положение за рулем. Таким образом, Megane придерживается консервативных немецких, а не загроможденных франко-азиатских традиций.
Базовая расположение урезанных органов управления, без большого стоящего сенсорного экрана информационно-развлекательной системы "а-ля Tesla", считается прекрасным решением. Действительно, сенсорный экран часто буквально застывает и не реагирует на нажатия. Мы также остались довольны традиционным ручным управлением, бесключевым запуском и механическим стояночным тормозом.
Я до сих пор помню, как проклинал накладной планшетный компьютер, на котором был изображен топовый пресс-кит других Renault, и жалел, что человек, утвердивший это для изготовления, вполне мог быть выгнан с работы из автомобильной компании. Система плавно реагировала, буквально замирала, и вы никогда не знали, приняло ли устройство инструкцию и просто "думает" либо нет. Это полностью испортило впечатление от автомобиля. В то же время, даже базовая магнитола этого протестированного Megane играет довольно прилично, превосходя ожидания, имеет USB-подключение и все обязательные функции.
1.6 SCE не считается несокрушимым линкором
Но погодный 16-цилиндровый двигатель не добавляет много радости, когда доходит дело до динамики. Он, разумеется, подойдёт для езды по городу и его окрестностям, однако при долгих поездках удивительная тупость двигателя вскоре начинает нервировать. Megane также весит около 1 300 кг, поэтому в этом нет ничего удивительного, что погодный двигатель, настроенный на выбросы опасных веществ, имеет очень много общего с ним.
Двигатель 1.6 SCE не очень безрисковый, однако для людей, которые ездят на небольшие расстояния и имеют небольшой пробег за год, это, возможно, хороший выбор в Megane IV поколения.
Бездымоходные 12 и особенно более новые 13 точно едут лучше. Расход также не считается великолепным: 1,6-литровый двигатель потребляет около семи литров, скорее больше, если вы часто ездите по автострадам. Там двигатель работает шумно и ощутимо не хватает шестой передачи. За границами города и на автомобильной магистрали вы не сможете реально ездить с расходом ниже 6 л/100 км. Если именно вам не нравится нервировать других участников дорожного движения собственным медленным вождением с превышением установленного законом лимита и слабым ускорением.
Базовый агрегат 1.6 SCE, который продержался в Megane совсем непродолжительное время, отыскал собственное место в как правило на восточных рынках. Но он продавался и здесь, и с точки зрения чешского покупателя б/у автомобиля он может быть привлекательным выбором, не обращая внимания на некоторые его опасности. Это двигатель H4M, который построен на агрегатах Ниссан. В сравнении с более старым шестнадцатитактным двигателем Renault, он имеет цепной привод ГРМ (который обычно должен прослужить около 250 000 км, перед тем как начнет греметь).
С двигателем 1.6 SCE, Renault Megane не считается драконом. В действительности, это довольно лениво. Однако он будет хорош для неприхотливых водителей, и, разумеется, вы подниметесь на холм.
О расходе масла говорят много, но по большей части идет речь о проблемных автомобилях с несвоевременным обслуживанием, хозяева которых регулярно находятся на шее даже в мороз. Все таки, после 200 000 миль, ожидайте, что этот двигатель, возможно, будет не в прекрасном состоянии и попросит немного масла. Однако при пробеге 15 000 миль в течении года вы, возможно, не будете заботиться о нем длительное время.
Вовремя меняйте масло (через 15 000 км или максимум спустя год), свечки зажигания — через 60 000 км или максимум через четыре года, и, надеюсь, вам не нужно будет сталкиваться с чем-то феноменальным. Благодаря непрямому впрыску двигатель не требователен к качеству топлива и стилю вождения. Все таки, изменяемый фазовращатель может испортиться спустя пару лет, и вам также необходимо посмотреть на профилактическую проверку зазора клапанов (двигатель имеет не гидравлический зазор, а так называемый измерительный стакан). Их замена подразумевает не только вложение приблизительно 12 000 крон в запчасти, но и работу по разборке, возможно, половины двигателя.
Устройство 1,2 TCE подходит не для всех
Еще один довольно популярный двигатель — 1,2-литровый, четырехцилиндровый, с турбонаддувом H5Ft. Он оборудован прямым впрыском бензина и цепным ГРМ. И это две вещи, которые могут пойти не так. Тем более в версии Euro 5, этот двигатель был большим позором, и до сих пор идут судебные тяжбы между автомобильным производителем и разными ассоциациями по защите прав потребителей.
С точки зрения динамики двигатели 1.2 TCE и 1.3 TCE, безусловно, считаются идеальным выбором. В реальности они потребляют от 6 до 7 л/100 км. Однако они абсолютно не подходят для небольших поездок с частыми запусками и остановками двигателя
Автомобильный производитель понемногу усовершенствовал двигатель, но не избавился от свойственных ему проблем. При коротких поездках он плавно нагревается, поэтому разбавляет масло бензином. Тем, кто не ездит постоянно по шоссе и длинным трассам (где двигатель уже прогрет и бензин выветривается из масла), необходимо менять масло не позже чем через 10 000 миль.
Двигатель также был перегружен и после большого пробега у него начала расшатываться цепь ГРМ. Мы не можем запретить его полностью, так как он прекрасно работает в "правильно" используемых автомобилях. Просто ездите преимущественно на большие расстояния, не повышайте обороты, заправляйте бензин с довольно высоким октановым числом (не менее 98, чтобы двигатель не страдал от разрушающего автоподжига), меняйте масло не позже чем через 10 000 км, а свечки зажигания — через 30 000 км.
При небольшом пробеге 1.6 SCE, возможно, все еще будет беспроблемным, но автомобили с 200 000 км на одометре, возможно, уже будут брать немного масла и, прежде всего, будут нуждаться в намного частом обслуживании. К примеру, дорогая регулировка зазора клапанов
Более поздний агрегат 1.3 TCE (H5Ht), который появился на Megane в самых разных вариантах в апреле 2018 года, должен быть откровенно лучше. Он имеет усовершенствованную синхронизацию и, что очень важно, не должен так сильно страдать от разбавки масла бензином. Двигатель был принят на вооружение и Mercedes, так что, надеюсь, это хороший знак. Все таки, соблюдайте меры предосторожности, поэтому исключите исключительно не длительные поездки, заправляйтесь бензином с довольно высоким октановым числом и меняйте масло не позже чем через 15 000 миль. Первоначальные интервалы в 30 000 км или 2 года просто необоснованно длинны. Позднее двигатель также получил сажевый фильтр. С этим не должно быть проблем, однако это просто добавочная сложность.
