Gaznaauto Сайт про автомобили
Сегодня мы опять взглянем на б/у автомобиль после большего пробега. Мы будем рассматривать отечественный бренд Skoda, а конкретно Fabia второго поколения с популярным двигателем 1.9 TDI, любезно предоставленную нам читателем. И мы узнали несколько интересных вещей.
Автомобили с длительным пробегом и, что еще важнее, с документально подтверждённым пробегом являются полезным материалом для наших обзоров бывших в употреблении автомобилей. Мы можем применить их, чтобы показать, что они способны выдержать, какие места считаются непростыми, и как выглядят эти все повороты, обработанные "швейцарским врачом", когда на одометре уже 64 000 км.
Сегодня мы вновь рассмотрим автомобиль от родного бренда Skoda, а конкретно Fabia второго поколения в версии Combi с популярным двигателем 1.9 TDI-PD. Впрочем на этот раз мы не стали обращаться к торговцу подержанными вещами в поиске подходящего экземпляра, а одолжили его у одного из читателей. Да, наши статьи — это не только удел мужчин, которые знают собственное дело, которые изучают и знают наизусть все технические данные.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Тест б/у автомобиля: Skoda Octavia III 1.4 TSI после 209 000 км пробега
Автомобиль Fabia II Combi построили в 2008 году и На сегодняшний день имеет пробег более 321 000 км. У владельца она находится с 2013 года, когда пробег этой Fabia составлял приблизительно 140 000 км. Ее автомобиль — не полировщик, а настоящий труженик и борец с дорогами, переносящий все тяготы каждодневного движения и парковки. Но, как минимум, мы увидим автомобиль, который не говорит, а работает.
Практически 100 км в день.
Хозяйка проезжает около 30 000 км в течении года, поэтому она действительно получает лучшую отдачу от собственного автомобиля. Она утверждает, что автомобиль применяется для поездок на работу и обратно, а еще для того, чтобы возить детей в разные клубы и на спортивные мероприятия. Это просто машина, которая обязана служить и находиться в режиме ожидания изо дня в день, она не стоит в отапливаемом гараже, и никто не возит ее с оленем в руках изо дня в день.
Автомобиль Fabia Combi был предъявлен нам для тестирования одним из читателей. Теперь на ее автомобиле более 321 000 миль, что считается достаточно длительным пробегом и очень показательным для наших целей.
Fabias второго поколения с подобным длительным пробегом редко возникает в объявлениях, но мы знаем все, как это бывает с километрами на одометре… Рыночная стоимость подобных бывших в употреблении автомобилей все также будет примерно 65 000 крон. Разумеется, это зависит от всего состояния и истории обслуживания. Очищенный от коррозийного разрушения экземпляр с хорошо работающим двигателем и коробкой скоростей можно не прилагая больших усилий продать за 90 000 крон.
Цены на Fabias второго поколения уже упали до 30 тысяч крон за очень уставшие и износившиеся экземпляры с не самыми популярными двигателями. С другой стороны, все еще можно найти автомобили последнего времени выпуска с желаемой комплектацией и небольшим пробегом, продающиеся за 130-150 тысяч крон. Молодая Fabia с атмосферным двигателем 1.4 16V всегда будет продаваться прекрасно.
Второе поколение Skoda Fabia, возможно, не нуждается в представлении. Напомним, что он начал собственную карьеру весной 2007 года и продержался в продаже до середины 2014 года, причем стоковые и выставочные экземпляры продавались до Января этого года, а порой и позднее. Фейслифтинг случился в середине 2010 года и ознаменовал собой переход на новый стандарт выбросов, а еще появление новых двигателей.
Но вернемся к Fabia, которую мы тестировали. Может, вы уже заметили по фотографиям, что это автомобиль категории N1, другими словами с тогда еще обязательной перегородкой и четырехместной компоновкой. Конверсия выполнялась при помощи MTX. В принципе, однако, ничего не поменялось, таким образом мы можем обобщить все выводы на Fabia как таковую.
Хотя эта Fabia — не полировка для гаража, она все также выглядит прекрасно, не обращая внимания на небольшие косметические "вмятины" от парковок. Функциональность автомобиля, таким образом, не вызывает упреков. Skoda Fabia Combi второго поколения, возможно, не красотка, однако это настоящий функциональный семейный автомобиль
Под капотом испытуемого автомобиля находится двигатель 1.9 TDI-PD с кодовым обозначением BSW, что означает версию без сажевого фильтра. Версия BLS, с другой стороны, имеет фильтр, как и очень большое количество таких заграничных Fabias. Обе версии двигателя 1.9 TDI имеют мощность 77 кВт при 4 400 ми н-1 , но версия BSW без фильтра имеет пиковый вращающий момент 240 Нм на 100 оборотов ниже при 1 800 ми н-1 . Два варианта оборудуются пятиступенчатой механической коробкой скоростей. Этот дизель никогда не продавался с автоматом на Fabia.
Он все также работает прекрасно
Принимая к сведению пробег, мы не ожидали чудес, но то, как эта Fabia все еще едет спустя десятилетия и километры, считается чем-то удивительным. Двигатель схватывает сразу же на первых оборотах, и хотя вы, разумеется, знаете об этом, так как он более громкий, вы не можете упрекнуть его работу. Сцепление включается медленно, двигатель запускается без рывков, и, не обращая внимания на естественно более грубую и громкую работу, он функционирует очень охотно.
В читательской Fabia все также много жизненной пикантности, а дизель 1.9 TDI — более громкий, но динамически действительно благоприятный двигатель. В то время это была вершина Fabia.
Мы не проводили динамических измерений производительности (просто планирование сервиса и автомобильной аренды в эти вожделенные времена было чистилищем, и нам понадобилось несколько раз переносить все мероприятие), но автомобиль ощущает себя вполне адекватно, двигатель дает добро против более больших оборотов и, что поразительно, нет характерной дымности. При разгоне за автомобилем нет характерного пыхтения, и даже во время мороза сразу же после запуска автомобиль не дымит, как дымовая шашка. Может показаться, это изделие кажется маленьким катящимся чудом.
Более того, при движении эта Fabia стабильна, ее не тянет в сторону, нет люфта в рулевом управлении, а шасси не скрежещет и не брякает. Серьёзно, эта Fabia управляется приятнее, чем ожидалось, и после сброса показаний каждодневного одометра мы сберегли топливный расход около пяти литров на сто километров. Долголетний одометр владельца показывает 5,4 л/100 км, при этом большинство поездок происходит по автомобильной магистрали, и, как говорит нам хозяин, она, разумеется, не скупится на расход автомобиля. Большие показатели средней многолетней скорости на бортовом компьютере показывают, что эта Fabia и ее водитель не задерживают движение.
Не полировать, но постоянно ухаживать
Кажущееся особенно хорошим состояние автомобиля и двигателя, разумеется, считается поводом для обсуждения и вопросов про то, как хозяин в действительности ухаживает за автомобилем. "С моим пробегом выходит, что я меняю масло 2 раза в течении года", — говорит читательница Моника, тщательно перебирая в собственной папке фактически все возможные документы на автомобиль в поиске необычной сервисной книжки, которая действительно содержит записи всей истории автомобиля. Однако на данный момент она находится на последней странице и пишет служебные записи на оставшихся свободных листах. Она может поместить туда еще две или три записи о прохождении службы, но тогда ей потребуется новая книжка.
Вот как это обязано выглядеть! Полная запись всех сервисных проверок, аварийных ремонтов, страховых сертификатов, отчетов о ТО и выбросах… Если вы когда-нибудь продадите автомобиль, следующий хозяин будет рад увидеть подобные вещи
Последний визит в брендовую мастерскую был в 2015 году, но с той поры автомобиль ездил в независимые мастерские. Впрочем, согласно записям, все проверки и смена масла проводились приблизительно через 15 000 км, включая замену фильтров сверх обычного графика обслуживания. Мы также находим информацию о замене ремней ГРМ двигателя и обращаем свое внимание владельца на то, что приблизительно через 20 000 км опять наступит очередь ремней ГРМ. "Да, так мне сказали на последнем обслуживании", — соглашается хозяин.
Ощущение очень приятной динамики автомобиля и стойкой работы двигателя без характерной дымности — это на самом деле поразительное открытие, и мы задаемся вопросом, где хозяин заправляется. "Я всегда заправляю собственную Verva в Benzina, и мне посоветовали применять какую-то другую присадку, или что это такое", — говорит Моника, доставая из бардачка очень знакомую бутылочку присадки VIF.
Fabia, протестированная нашим читателем, считается ежедневной машиной. Изо дня в день она добавляет на одометр около 100 км. Годовой пробег будет примерно 30 000 км, и автомобиль каждые полгода заезжает в гараж для осмотра и замены масла.
Мы задаемся вопросом про остальные вещах, но в действительности, кроме планового техобслуживания, в двигателе была лишь одна неисправность. Когда автомобиль проехал около 170 000 км, он потерял мощность, и потребовалась замена турбокомпрессора. Замена на восстановленную деталь, включая затраты труда, стоила В то время около 20 000 крон.
Мы бы, пожалуй, подытожили это тем, что обычный б/у автомобиль не может получить лучшего ухода, и если бы все так относились к собственным машинам, ситуация на рынке бывших в употреблении автомобилей была бы гораздо более радужной, а приобретение «железного коня» не была бы такой рискованной.
В гараже подтвердили состояние автомобиля
Во времена ковида, когда приватный бизнес закрывается в зависимости от того, с какой ноги человек только что встал с постели, сложно что-нибудь планировать и организовывать. Однако в конце концов нам это получилось, и мы разместились в брендовом гарантийном центре Auto Sidlo в Горомержицах, где о нас позаботился опытный техник Ярослав Веселка, который уже на протяжении многих лет занимается обслуживанием автомобилей. Он еще помнит времена фаворитов и фелиции, и у него долголетний стаж работы с автомобилями Skoda.
Мы очень благодарны брендовому сервису Auto Sidlo в Горомержице за то, что даже во время блокировки нашли время и место для тщательной проверки нашей Fabia.
Перед тем как вы закричите в комментариях под статьей, что это за справедливый обзор б/у автомобиля, когда его делают в партнерстве с автомобильной компанией и в брендовом сервисе, хочу сказать, что, во-первых, сегодня подбирать сильно не приходится, и прежде всего мы хотели иметь доступ к полной брендовой диагностике и материалам. И нам не показалось, что техник пытается что-то спрятать. Я также могу с чистой совестью сказать, что никто из автомобильной компании не запрещал мне или, наоборот, говорил, что я должен или не должен писать в статье. Таким образом, объективность выполнялась.
