Gaznaauto Сайт про автомобили
Простой погодный двигатель, полный привод и классическая механическая надежность делают Vitara предпочтительным выбором для тех, кто обойдется компактным автомобилем и не хочет регулярно бегать по гаражам. Vitara не считается непомерно дешевой, однако это хороший автомобиль, который будет служить очень долго.
Текущее поколение Suzuki Vitara представлено на рынке с 2015 года, и хотя сначала оно вызвало критику за меньшие размеры и не такую утилитарность, как его предшественник (допустим, у него есть уже самонесущий кузов; предшественник использовал интересную конструкцию с интегрированной рамой), ход бренда из Японии сработал, и четвертое поколение Vitara реализуется хорошо. Про это говорит и вполне достойное предложение у нас на рынке бывших в употреблении автомобилей.
С его размерами (длина 4 175 мм, ширина 1 775 мм и высота 1 610 мм) и весом от 1 075 до 1 265 кг в зависимости от версии, это на самом деле традиционный небольшой джип. Он даже слегка меньше и легче, чем Dacia Duster (4 320 мм x 1 822 мм x 1 630 мм). Однако в отличие с остальными конкурирующими моделями, Vitara все также будет предлагать полный привод для всех продаваемых силовых агрегатов; многие маленькие внедорожники больше не предлагают его вообще.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Suzuki Swift 4?4 — лучший маленький четырехколесный автомобиль
Тест бывших в употреблении автомобилей: Mazda CX-5 — джип, которому не требуется дизель
Как и ожидалось, очень много автомобилей реализуется лишь с передним приводом, но полный привод находит собственную нишу, а некоторые покупатели прямо требуют его. В данной категории автомобилей привод 4?4 встречается очень и очень редко, что даёт Vitara большое преимущество на рынке. Лично я не могу выдумать лучшего автомобиля для поездки куда-нибудь в горы, где дороги узкие и извилистые, и вы едете по снегу, грязи или гравию половину года.
Они еще не очень дешевы.
Мы взяли в аренду Suzuki Vitara с 1,6-литровым двигателем на бензине, пятиступенчатой механической коробкой скоростей и полным приводом для тест-драйва в Auto ESA. Хорошо оснащенный автомобиль 2015 года выпуска к моменту теста прошёл добрую часть пробега в 128 500 км, и дилер хотел получить за него 370 000 чешских крон.
Тестируемый автомобиль подходил самой востребованной стоковой версии: погодный 16-цилиндровый, полный привод, механическая коробка передач, хорошее оснащение
Suzuki Vitara этого поколения прекрасно представлена на чешских базарах. Однако это не означает, что он реализуется дешево. Витары неохотно опускаются ниже 300 000 крон, самую недорогую мы нашли за 250 000, однако у нее 306 000 км на часах. Порядочное предложение бывших в употреблении автомобилей стоит от 300 до 350 000 крон.
Большинство бывших в употреблении автомобилей имеют пробег до 150 000 км, но можно найти и малопользованные автомобили. На автоматизированные автомобили приходится около 15%. Самую недорогую Vitara с автоматом можно приобрести по цене около 350 000 крон. Дизели очень редки, их только пару штук. Довольно распространенным двигателем считается погодный 16-тактный.
А как Vitara ведет себя на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA. В категории SUV — B представлено около 26 моделей. Большинство из них даже не могут быть заказаны с полным приводом. Таким образом, на рынке новых автомобилей Vitara превосходит многих конкурентов по цене. Но со временем ценовой разрыв уменьшается. Однако технические предпосылки для езды по бездорожью остаются. Тем самым, вы можете приобрести подержанный 2015 Vitara с полным приводом по очень схожей цене, чем, скажем, 2015 Renault Captur, который доступен только в полноприводном варианте. Vitara также выпускается с приводом 4?2, но из-за собственной природы большинство бывших в употреблении автомобилей на рынке имеют привод 4?4. Такой современный полноприводный автомобиль, как Vitara, замечательно подойдет для покупателей, которым, к примеру, сложно добираться до дачи, либо для любителей активного отдыха, например как любители рыбной ловли или охотники".
Ездит прекрасно
Когда я получил тестовый автомобиль, мне стало понятно одну вещь. Я никогда не ездил на данной Vitara во время тестов новых автомобилей. Вот почему уже через пару метров после выезда с парковки я был поражен тем, насколько приятен в управлении и в самом деле живой и маневренный данный автомобиль. Этому помогают небольшой вес автомобиля и короткая база колес.
Маленький вес и короткая база колес делают Vitara проворной, а 1,6-литрового атмосферного двигателя как раз хватает для этого. Но и на автостраде он не теряется, хотя для города лучше подходит на нешироких горных дорогах.
Vitara так проста в управлении в городе, из нее легко выглядывать, однако она не разочаровывает ни на задних дорогах, ни на автостраде. Погодный 16-тактный двигатель может иметь относительно скромные бумажные характеристики (88 кВт и 156 Нм), однако при нажатии на педаль газа он не боится набирать обороты, а когда он выходит из нижнего, подавляющего выбросы, диапазона, то прекрасно реагирует приблизительно с 3500 оборотов в минуту, а в последней трети счетчика оборотов он летит, как словно что-то фыркает.
Я уже не помню, когда в последний раз неспеша ездил по собственным любимым дорогам окружного значения. А выехать туда на самом обыкновенном внедорожнике? Ну, я не думаю, что такое случалось раньше. Я знаю, знаю… Мы говорим о текущих расходах, надежности и практичности. Мы тестируем б/у автомобиль. Но эта Vitara действительно хороша в управлении, и я наслаждался ею. Я бы, пожалуй, не назвал его спортивным, совсем нет, однако он просто хорошо настроен, ловкий, и водитель не будет в нем страдать.
Не обращая внимания на азиатское происхождение, расположение салона хорошая и эргономика хорошая. Качество сборки прекрасное, случайный скрип, возможно, простителен при температуре примерно нуля и таком пробеге.
Ну что ж, вы не собираетесь кататься здесь, как в удлиненном Range Rover. Но, взяв во внимание размеры автомобиля, которые больше относятся к верхней части сегмента B, Vitara в действительности очень просторна.
С точки зрения вождения, я не возражал ни против чего, хотя на автостраде автомобиль был бы желательно с шестой передачей и переключаемыми функциями адаптивного круиз-контроля, которые были у тестового автомобиля. Мне не нравятся эти адаптивные круиз-контроли, и я против их чрезмерной осторожности. Но вы можете приобрести Vitara и без него. Однако хуже всего то, что центральная информационно-развлекательная система оборудована исключительно сенсорным экраном, на котором отсутствует, к примеру, обыкновенная регулировочная кнопка громкости.
Хотя производитель постарался максимально облегчить управление, сенсорный экран очень сильно отвлекает на себя внимание и иногда реагирует с опозданием или совсем не реагирует. Как минимум, климат-контроль остался с традиционными "колесиками" и ручками. Все таки, я высоко оцениваю наличие парковочной камеры. Хотя его легко увидеть из Vitara, это полезный помощник.
Исключительно сенсорное управление информационно-развлекательной системой без быстрой регулировки громкости — это эргономическое правонарушение, которому потакает не только Suzuki. Как минимум, кондиционер имеет собственные собственные понятные кнопки
Возможно, немного лишней деталью считается поворотный переключатель режимов движения рядом с рычажком переключения передач, который предназначается только для четырехколесных автомобилей. Очень много времени вы просто оставляете Vitara в режиме AUTO, в котором задняя ось выключается и подключается собственно тогда, когда передние колеса начинают буксовать при движении. Где-нибудь в полях и снегу, с другой стороны, будет хорош режим LOCK, который подключит тыльную ось для спусков и невысоких скоростей. В режиме SNOW ось подключается заранее. В режиме Спорт немного изменяются характеристики квадроцикла и обостряется реакция дроссельной заслонки, а в автоматизированных вариантах также меняется поведение коробки передач.
Селектор режимов движения может быть излишеством, но игрушкам он понравится. В режиме AUTO квадроцикл включается исключительно при сгребании передних колес. Для более грубой местности выберите режим SNOW или нажмите кнопку LOCK.
Хотя лично я дожидался немного высокой эффективности от базовых ламп галогенного типа на автомобиле 2015 года. Позднее появились светодиодные фары, которые приятно светят, но снова же, если вы имели дело с аварией, то светодиодный свет стоит двадцать тысяч, традиционный галогенный 7 600 крон. Брызговик стоит три тысячи, а покрашенный бампер — девять тысяч, если уж на то пошло.
16 — это точно.
Как мы уже говорили во введении, большинство бывших в употреблении автомобилей имеют под капотом погодный бензиновый шестнадцатицилиндровый двигатель, такой же, как и у тестируемого. Хорошей новостью считается то, что это на самом деле надежный и уморительный двигатель, и вам точно не нужно волноваться о подобных автомобилях. Цепи ГРМ здесь надежны, и вы узнаете о них лишь через 300 000 км. Хотя двигатель еще не имеет гидравлического зазора клапанов, как показала практика вам никогда не нужно будет ничего с ними делать, а только проверять.
Погодный 16-цилиндровый двигатель чрезвычайно надежен и не предъявляет специальных требований. Он будет работать на самом обыкновенном бензине, не боится небольших поездок, и если в него хоть один раз в год заливать новое масло, то весь автомобиль будет жить долго.
"Мы не советуем переходить на сжиженный газ. Если что, то только смазка клапанов и знание того, что головку двигателя придется ремонтировать не позже 300 000 км", — говорит Лукаш Ваверка из сервисного центра CanoCar в Брно, где, кроме продажи и обслуживания автомобилей Suzuki, занимаются также марками Lada и УАЗ. Потом он ссылается на собственный опыт обслуживания конструктивно идентичного двигателя от Suzuki SX4, где изменения на сжиженном газе были популярностью пользуются. Сами мы уже испытали такую машину на базарах.
Благодаря непрямому впрыску вам не грозит нагар на клапанах и во впуске, а 1,6-литровый двигатель также не страдает от разбавки бензина маслом. из всех вариантов транспорта этот лучше подходит для города и частых небольших поездок. Он также не предъявляет довольно больших требованиий к качеству топлива, хотя, разумеется, мы не будем разубеждать никого от заправки бензином элит-класса с присадками и довольно высоким октановым числом. Но в данном нет необходимости.
Даже с 1,6-литровым атмосферным двигателем Vitara обладает очень приличной динамикой. Если вы можете прогнозировать, в таком случае у вас получится около 6,5 литров на сто километров. Нет необходимости лимитировать динамику
Основной межсервисный интервал составляет 1 год или 20 000 км, однако при больших пробегах мы бы сократили этот предел до 15 000 км. Свечки зажигания меняются при каждом пятом обслуживании, ремень привода вспомогательных агрегатов — при каждом шестом обслуживании. Трансмиссионные масла проверяются во время каждого второго обслуживания, а масло в раздаточной коробке и дифференциале версии 4?4 меняется через восемь лет или 160 000 км. "Наш сервис рекомендует уменьшить срок следующей замены трансмиссионного масла и менять масло в автомате через 160 000 км, хотя это не предписано строго производителем", — советует Ваверка из сервиса CanoCar.
Проблем нет и с системой 4?4, где задние колеса соединены муфтой с электромагнитным управлением. "Четырехколесная машина достаточно надежна. Есть у него датчик температуры, который на время выключает его полностью, пока масло не перегрелось и не сожгло лезвия", — объясняет Ваверка.
Другие двигатели также в порядке
Иные виды моторизации встречаются очень редко, но волноваться о них не стоит. Они могут иметь определенные конструктивные сложности (прямой впрыск бензина и турбонаддув), однако они также надежны, при условии соблюдения интервалов обслуживания. Suzuki сравнительно поздно выпустила уменьшенные двигатели, стараясь убрать проблемы, с которыми сталкивались конкуренты.
Vitara могла предложить каждый двигатель с полным приводом, и все моторы могли иметь автомат. Однако более новые турбодвигатели BoosterJet еще не очень сильно заполнили базары.
Ни трехлитровый трехцилиндровый (82 кВт и 170 Нм), ни четырехцилиндровый 1,4-литровый BoosterJet (103 кВт и 220 Нм) не так предрасположены к образованию нагара, но мы все же рекомендуем уделять много внимания тому, где и что вы заправляете. Также, нужно будет ездить на автомобиле по более длинным маршрутам с более тяжёлыми грузами, а еще со всей внимательностью следить за интервалами обслуживания. Тем, кто регулярно ездит на небольшие расстояния, следует уменьшить интервал замены масла вдвое.
В версии до фейслифтинга интервал был ограничен 15 000 км, после фейслифтинга максимальный интервал был увеличен до 20 000 км. Но мы рекомендуем не превышать первоначальный лимит. Необходимо также отметить, что новый мидл-гибрид с электрическим мотором мощностью 10 кВт имеет дополнительную замену ремня безопасности в пунктах обслуживания через 4 года или 80 000 км, исключительно из-за электрического привода.
Квадрокоптер надежный и очень прочный, если вы применяете его в обыкновенных условиях. Впрочем на самой сложной местности дно автомобиля легко повредить, поэтому остерегайтесь камней. Это не джип с листовым металлом толщиной в дюйм на брюхе.
Однако вы не повстречаете здесь трехцилиндрового двигателя, так как 14-тактный двигатель был не так уж и дорог и поставлялся с шестиступенчатой коробкой скоростей в стандартной комплектации. Потом, когда Suzuki решала, что дальше делать, двигатель с тремя цилиндрами исчез из ряда моделей в апреле 2020 года, и остался только двигатель 1.4 BoosterJet, настроенный на 95 кВт и 235 Нм. Погодный шестнадцатитактник окончился в августе 2018 года.
Нужно помнить, что все бензиновые версии могут агрегатироваться с автоматом. Это традиционная шестиступенчатая коробка передач от Aisin с гидродинамическим гидротрансформатором. Если вы поменяйте масло в коробке передач, она также прослужит весь автомобиль. Интересно, что Aisin также поддерживает функцию "стоп/старт", но мы рекомендуем выключить ее во всяком случае, тем более на двигателях с прямым впрыском.
Дизель окончился, но не плохой.
Усиление норм выбросов также означает остановку для дизельных двигателей. Агрегат 1.6 DDiS в действительности считается 16-тактным двигателем Fiat, включая альтернативный автомат с двойным сцеплением, которого мы, возможно, выбрали бы избежать, тем более после большого пробега. Вместо этого пользуйтесь инструкцией.
Легкое бездорожье не считается препятствием для Vitara. Клиренс шасси достаточный, и четырехколесная машина может раскапывать автомобиль из грязи и глубокого снега
Suzuki решила не финансировать последующее развитие дизельных двигателей, поэтому двигатель не получает AdBlue и больше не будет соответствовать стандарту Euro 6d. Мы не можем полностью запретить этот двигатель, но следите за историей обслуживания. Переменные интервалы замены масла могут достигать 2 лет или 30 000 км, однако это очень много. Разумный пользователь будет менять масло спустя год и максимум через 20 000 км. Ремень ГРМ все также следует менять каждые 5 лет или 140 000 км, а ремень привода добавочного оборудования — при каждом четвертом обслуживании.
Suzuki Vitara до сих пор не имеет проблем с коррозией, а состояние некоторых сильно бывших в употреблении автомобилей дает возможность высказать предположение, что оно может оставаться таким еще долгое время. Во всяком случае, перед тем как приобретать машину, хорошо необходимо проверить ее. К примеру, некоторые автомобили бывших военнослужащих много работают на пересеченной местности, поэтому следите за механическими повреждениями днища автомобиля, системы полного привода и ходовой части. Vitara не считается суровым джипом, поэтому для преодоления каменистого дна горного ущелья поищите другой автомобиль.
Электроника классически не оставляет безразличным, а общее качество сборки находится на качественном уровне. Цены на работы по обслуживанию и запчасти не ошеломляют. Цены на работы по обслуживанию меняются от ?5 500 до ?10 000 для бензиновых версий, в зависимости от рабочего объема и материалов. Двигатель на дизеле — это немного непростая задача с его переменным межсервисным интервалом, поэтому цены рассчитываются в зависимости от того, что получается при определенном посещении сервиса.
