Gaznaauto Сайт про автомобили
Сегодня никто не даст вам погодный двухлитровый двигатель на бензине в маленьком автомобиле. Первое поколение Fabia после более чем двадцати лет пребывания на рынке показывает, что это был действительно хороший автомобиль. А с этим двигателем он начинает иметь историческую ценность.
В категории наиболее дешевых бывших в употреблении автомобилей стоимостью около 50 000 фунтов существует много автомобилей, но вы можете всегда показать на Fabia первого поколения как, возможно, хороший выбор. Он все еще может многое предложить, и вы все еще можете найти хороший экземпляр, не изъеденный ржавчиной и обычно хорошо сохранившийся. Предметы, оставшиеся от первого владельца, не исключение.
У нас даже был один такой автомобиль, вы помните наш тест Fabia с пробегом всего 6 000 миль (ссылка на него ниже). На этот раз, впрочем, мы рассматриваем простой б/у автомобиль, однако он не будет таким уж традиционным, так как мы выявили на базаре уникальную моторизацию.
За рулем.
Skoda Fabia estate появится только в 2023 г. Есть ли смысл ждать?
Первоначальный план просто испытать недорогую Fabia I поколения со стоимостью до 50 000 крон и обыкновенной народной моторизацией сошел на нет. Мы просто не могли оставить этот "эксклюзив" лежать на базаре. Это как бы "Миссис Коломбо" — о ней много говорят, но никто никогда не видел ее по-настоящему.
Базарная редкость
Поэтому для теста в Auto ESA мы взяли Fabia estate, под капотом которой стоял самый редкий двигатель на бензине 2.0 MPI мощностью 85 кВт. На момент проверки автомобиль 2006 года выпуска имел на одометре немного более 181 000 км, и дилер хотел получить за него 69 000 чешских крон.
Для единственного экземпляра Fabia тестовый автомобиль был довольно симпатичным. Немного косметики тут и там, хотя внутри прекрасно сохранился. И очень важное — абсолютно функциональна.
Если однолитровых Fabias в объявлениях сотни и тысячи, то бензиновых двухлитровых версий очень мало. Сейчас на портале объявлений Sauto.cz есть только семь предложений со стоимостью от 30 до 80 тысяч крон. Точно такая же ситуация и за границей: на сайте Mobile.de вы можете найти едва ли три десятка устройств в подобном диапазоне цен.
Самый популярный двигатель на Fabias — трехцилиндровый HTP, также можно встретить традиционный бензиновый V8 четырнадцатицилиндровый MPI. Цены на подержанные Fabias I поколения меняются от 9 000 чешских крон за едва пригодные для езды руины до более чем 150 000 чешских крон за хорошо сохранившиеся версии RS в необычном состоянии. Обычно невозможно найти рабочую Fabia дешевле 20 000 чешских крон.
А как первые Fabias ведут себя на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA. Количество предлагаемых автомобилей первого поколения из года в год уменьшается в пользу молодых поколений. Сейчас первые Fabias находятся в категории цен от 20 000 до 100 000 чешских крон. Приблизительно в половине случаев покупатели выбирают кузов хэтчбек и в половине случаев — универсал. Кузов седан, выпускавшийся только в первом поколении, имеет лишь однопроцентную долю продаж. Двигатели на бензине считаются очень распространенными, на них приходится около 80 процентов ряда моделей. Под капотом бензиновых Fabias первого поколения очень часто стоят трехцилиндровые 1,2-литровые двигатели. Двигатели работающие на дизельном топливе составляют около 20 процентов ряда моделей, преобладают двигатели 1.4 TDI. Если мы в поисках реальную редкость среди Fabias, то это 2.0i 2000-2006 годов. В основном, это двигатель с большой долговечностью, однако это не все время так. Каждая машина должна быть тщательно осмотрена".
С сегодняшней точки зрения кажется практически восхитительным, сколько вариантов двигателей Skoda предлагала на Fabia первого поколения. Если я правильно посчитал, то всего под капотом было 11 бензиновых и 6 дизельных двигателей. Не все сразу, разумеется, но все таки диапазон был довольно широк. Сегодняшняя групповая политика не даст возможность ничего подобного.
Сейчас в небольших автомобилях устанавливают не больше двух-трех двигателей. Если считать правильно, то для Fabia первого поколения было доступно целых 17 разных двигателей и версий.
И это даже не даст возможность применять двигатель на бензине высшего класса, который только что был протестирован. Не то чтобы Fabia мешала каждому автомобилю Volkswagen с подобным двигателем, но с самого начала было ясно, что подобные автомобили будут продаваться довольно плохо. В действительности, В то время это была Fabia практически за полмиллиона, и до того времени покупатели переходили на Octavia.
Если мы располагаем достоверной информацией, то двухлитровые модели работающие на бензине за этот весь период не продали и 10 000 единиц, что при практически 1,7 млн. эмитированных Fabias первого поколения не составляет и 1% от всего числа. Наверное, меньше был только известный четырехлитровый четырехцилиндровый Junior, однако он продавался не так долго. Двухлитровый автомобиль оставался в производстве до конца.
Косметический снаружи, новый внутри
Эта Fabia, которую мы тестировали, уже немного поездила по городу, о чем говорят отличительные "вмятины" на кузове. Но коррозия пока начала грызть только традиционное место: фонари подсветки номерного знака на пятой двери. Пороги и передние крылья все еще целы, капот тоже. Состояние интерьера точно удивило. Хотя у очень многих Fabias сломаны решетки для вентиляции, они все также красивы и практичны.
Сейчас всюду есть дисплеи, информационно-развлекательные системы, айфуны и интернеты. В Fabia первого поколения не было ничего. То, что вам необходимо. И этого достаточно.
Интерьер Fabia, которую мы тестировали, был необычайно хорошо сохранен (для среднего стокового автомобиля). Разумеется, сзади места меньше, однако это можно пережить. Усадьба все также остается достаточно востребованной практичной версией
Об эксплуатации говорят лишь потертый, но все еще приятный руль, потертости на пластиковом рычаге переключения передач и сейчас немножко расшатанные ручки двери, которые на Fabias в течении определенного времени также отламываются. Хотя сиденья все еще хорошие, без видимых потертостей и разрывов. Внутри эта Fabia действительно больше среднего и прекрасно сбереглась, до такой степени, что можно даже поверить в пробег (исходя из пробега около 13 000 км в течении года, что не считается нереальным для этого двигателя на бензине).
Первые метры показывают изношенное сцепление, но оно все еще хорошее. Шасси немного скользкое, и автомобиль проседает на кочках, но в рулевом управлении нет никакого люфта, автомобиль стабилен и достаточно хорош в управлении. Финансовые вложения в подвеску, возможно, неминуемы для следующего владельца, если он хочет, чтобы эта Fabia ездила как положено. И что она может! При подобной езде, на доработанном шасси и качественных шинах, эта Fabia — настоящий "соня", автомобиль, который внешне прячет собственные динамические способности.
Fabia невозможно назвать спортивным автомобилем. Но с двухлитровым двигателем на бензине он едет приятно, и водитель не расстраивается из-за недостатка динамики, что считается некоторой проблемой для остальных двигателей, кроме, возможно, культового 1.9 TDI.
Бензиновый двухлитровый двигатель практически считается нестандартным для конструкции шасси и особенно передней оси. Передняя подвеска больше похожа на ту, что применяется на дизельной версии RS, моторизация также имеет очень большие тормоза и диски сзади. В действительности это замаскированный эресо. Если бы на машине стояли лучшие шины, а не износившиеся зимние, я уверен, она была бы еще более способной.
Он хорошо управляется и не очень много ест
Динамика атмосферного двухлитрового автомобиля не считается подавляющей, однако она очень хорошая и обнадеживающая. Двигатель имеет очень низовой характер, и вы можете оставить там "пятерку", которая берет все, начав с 50 миль в час. Не обращая внимания на приличную мощность (85 кВт при 5400 оборотов в минуту) и вращающий момент (170 Нм при 2400 оборотов в минуту), у автомобиля довольно короткая "пятерка" (она раскручивается приблизительно до 2600 оборотов в минуту при 100 километров в час). Двигателю не страшны большие обороты, но сверху мало что происходит. Зацепление очень плавное и удовлетворительно сильное.
Сегодня никто не даст вам этого в маленьком автомобиле. Современные двигатели имеют на один цилиндр меньше, вдвое меньший объем работы… но аналогичную паспортную мощность. Однако они не так хорошо работают с длинными передачами. Топливный расход в настоящих условиях практически не отличается между старым 2-литровым и новым турбомотором.
Данный автомобиль очень ловкий при обгоне, Fabia 2.0 MPI не боится округов. На шоссе автомобилю не хватает шестой передачи, что дало возможность бы уменьшить шум и эксплуатационный расход (который не считается зверским). Я бы, разумеется, не назвал Fabia спортивным автомобилем, но с этим двигателем он приятно энергичен, с ним более быстрая езда не большая проблема, а обгон не считается молитвой и расчетом, сможешь ли ты проехать мимо трактора.
Везде об этом двигателе говорят, что он "ужасно ест и не работает". Ну, лично я думаю, что из всей линейки двигателей на бензине Fabia I работает лучше всех и не отличается резким расходом. Даже в таком пригородном режиме с периодическими поездками по шоссе расход можно поддерживать на уровне 7-7,5 литров на сто километров, а на трассе и за городской чертой можно уложиться в 6 л/100 км без надобности лимитировать себя. Просто примените инерцию автомобиля, не тормозите слишком резко на поворотах и ведите машину бодро, но медленно.
За границами города и на автомагистралях это реально и при ограниченных средствах. Но необходимо больше пытаться, думать наперед и не обгонять очень часто.
Возможно, это самая реалистичная стоимость за городской чертой, если вы не боитесь применять динамику, обгонять и не плестись как вонючка по трассе. В пригородном режиме с меньшим количеством трасс можно уложиться в 7-7,5 л/100 км. И это все еще прекрасно
Двигатель 2.0 MPI также не должен стать катастрофой в обслуживании и считается одним из очень надежных. Он и недалеко не стоит с неубиваемостью и дешевизной обслуживания старого 1.4 MPI OHV, но динамика может стоить немного более больших издержек на работы по обслуживанию. Значительных системных проблем нет, и все будет сводиться к усердию в обслуживании.
Двухлитровый погодный двигатель с двухклапанным ГРМ OHC — это сравнительно простой двигатель без больших трудностей. Нет даже системы впуска переменной длины. Это комбинируется с врожденной механической надежностью, и единственным риском считается игнорирование обслуживанием. Масло берут только усталые двигатели.
Он просто нуждается в очень тщательном уходе.
Если вы не можете проверить историю обслуживания, что обычно считается проблемой для старых автомобилей, вышедших из дилерского центра, отложите около десяти-пятнадцати тысяч на первое нужное обслуживание двигателя, которое будет включать фильтры, свечки, промывку двигателя, жидкости и замену коллекторов и самых разнообразных подкладок, шлангов и кабелей. Потом просто меняйте масло ежегодно (или с ограничением от 10 до 15 000 миль в зависимости от стиля вождения), а распределители с насосом для воды лучше менять через 6 лет или 90 000 миль.
Это популярное пространство, где покрываются ржавчиной плиты, а еще вокруг порогов, юбок крыльев и прочих открытых мест. Но в важных местах тестер был все также в порядке.
Вот классика, которая не обошла стороной тестовый автомобиль: коррозия вокруг фонарей RZ и продавленный проем пятой двери, включая ее уставшие стойки
Но по прошествии многих лет и километров нужно иметь в виду, что разные резиновые уплотнения перестанут работать соответствующим образом, струнные насосы, лямбда-датчик или каталитический нейтрализатор могут вскоре поломаться. Это просто автомобиль и двигатель, которому более 14 лет. Но в отличие от дизелей, такие двигатели не имеют полмиллиона миль пробега.
Но самой существенной проблемой старых Fabias, в основном, считается их общее запущенное состояние и связанная с этим предрасположенность к коррозии. Не обращая внимания на то, что автомобиль хорошо выполнен и хорошо обслуживается, определенные владельцы, которые относятся к нему как к "дойному пирогу" на протяжении нескольких лет (и он все еще не умирает), не ему дают никакого дополнительного ухода.
