Gaznaauto Сайт про автомобили
Новая Fabia больше никогда не будет универсалом, вместо этого вам необходимо приобрести одну из моделей SUV. Однако даже с широко обсуждаемым трехцилиндровым двигателем, уходящая Fabia Combi показывает, что это автомобиль, который может понравиться широкому кругу людей.
Skoda Fabia в применении Combi была всегда все более востребованным автомобилем. Он привлек не только бизнес, но и приличное количество семей, которые живут по средствам или просто не нуждаются в огромном автомобиле. А Fabia даже не такой уж маленький автомобиль, если в него помещаются четыре человека среднего роста и их вещи.
Очарование данной модели всегда заключалось в экстремально низких эксплуатационных и сервисных расходах, простоте и достойной надежности. Разумеется, на рынке присутствуют более надежные, возможно, более просторные, возможно, недорогие автомобили. Но чехи любят собственную Skoda, и я лично буду последним, кто будет разубеждать кого-либо от универсала Fabia. Лично я абсолютно не против такого автомобиля и с радостью отдал бы за него собственные деньги.
Подержанный Skoda Rapid 1.0 TSI: возьмём трехцилиндровый на милость
Ford Focus 1.5 EcoBoost — я по достоинству оценил двигатель с тремя цилиндрами
Немного разочаровывает, что производитель заменил данную модель в собственном фотографии кроссоверами и внедорожниками. Fabia estate будет не хватать более скромным семьям, и нет другого выбора, кроме как искать ее теперь на рынке бывших в употреблении автомобилей.
Пятилетняя Fabia дороже, чем пару лет назад
Мы взяли в аренду Fabia Combi с трехцилиндровым двигателем 1.0 TSI мощностью 70 кВт и пятиступенчатой механической коробкой скоростей для тест-драйва в Auto ESA. На момент проверки автомобиль 2017 года выпуска имел на часах 71 000 км пробега, и дилер хотел получить за него 299 000 чешских крон.
Монетарная политика прежнего правительства была основой того, что за 2 года все подорожало на десятки процентов, и, разумеется, бу автомобили тоже. Пятилетняя Fabia пару лет назад стоила на 50-100 тысяч дешевле, чем сегодня.
По стоимости на Fabias ясно, что бу автомобили не будут дешеветь. В последние 2 года или около того было не очень то и легко найти хорошую Fabia с разумным пробегом до 100 000 км дешевле 200 000 крон, и даже заметно, что цены на достаточно распространенная четырехцилиндровую 1.2 TSI, особенно намного мощную версию, существенно увеличились. Да, автомобиль, который старше на 2 года и на 40 000 км, обойдется намного дороже, чем пару лет назад.
Ассортимент базовых "нищих" первых лет выпуска с тремя сотнями тысяч километров на горбу и в потрепанном состоянии немного расширился. Вы можете приобрести один из них менее чем за сто тысяч. Однако даже наименее желательный вариант моторизации, трехцилиндровый 1.4 TDI, действительно не стал дешевле, хотя у них опять больше лет и километров за спиной. Обычно очень доступные из них все также стоят не менее 120-130 тысяч, как и несколько лет назад, когда они были моложе и на них было на пятьдесят тысяч километров меньше.
Трехлитровый трехцилиндровый TSI можно приобрести в Fabia по цене от 180 000 чешских крон, большинство автомобилей стоимостью менее 200 000 чешских крон имеют пробег более 150 000 км. Это зависит от всего состояния и оснащения, но обычно 250 000 Kc должно быть достаточно для приличного автомобиля с пятизначным пробегом, при условии, что у вас не должно быть все в ассортименте. Бюджет в 300 000 фунтов гарантирует достаточно хорошую и хорошо оборудованную Fabia 1.0 TSI estate, с разумным пробегом и прозрачной историей. Да, мы знаем, что пять лет тому назад за данную сумму можно было приобрести новую Fabia. Однако в данное время деньги стоят меньше.
А как ведет себя Fabia 1.0 TSI на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Благодаря значительному объему багажника Fabia Combi послужит как в качестве служебного, так и семейного автомобиля. В ходе цикла производства Fabia 3-го поколения перешла с четырехцилиндровых 1,2-литровых двигателей на бензине на трехцилиндровые 1,0-литровые. Производительность двигателей с турбонаддувом сбереглась, а расход снизился. Новые трехцилиндровые двигатели, атмосферные или с наддувом, не страдали ни одной из детских заболеваний собственных четырехцилиндровых предшественников. Хотя автомобилей с литровым трехцилиндровым двигателем с пробегом более 200 000 миль пока не очень много, можно абсолютно честно сказать, что они не испытывают проблем в эксплуатации даже при больших пробегах. Со стороны надежности и большой долговечности, трехцилиндровый с пятиступенчатой механической коробкой скоростей — хороший выбор."
Двигатель с тремя цилиндрами появился до фейслифтинга
Мы все отлично знакомы с третьим поколением Fabia и, возможно, не нуждаемся в представлении. Но необходимо выделить, что она все еще применяет более старый тип платформы PQ26, а не больше новую модульную платформу MQB, которую Fabia понадобилось ждать до нынешнего 4-го поколения. Однако это, возможно, не достаточно важно для покупателей бывших в употреблении автомобилей.
Трехлитровый двигатель с тремя цилиндрами с турбонаддувом появился на Fabia до ее фейслифтинга. Позднее он был оборудован неотъемлемым сажевым фильтром, но наш тестовый автомобиль был все еще "нефильтрованным".
В Fabia действительно существует несколько недорогих штрихов (к примеру, электрические стеклоподъемники без автоматизированного привода), но материалы отделки достойные, а интерьер не имеет признаков чрезмерного износа даже во многих бывших в употреблении автомобилях, если конечно вы не относитесь к машине как к скоту. Бедные, потрепанные кусочки — это просто пользователи, которые хотели отомстить Fabia за то, что их наниматель не получил хотя бы Octavia.
Хотя Volkswagen Group обычно приберегает фейслифтинг исключительно для обновления двигателя, обсуждаемый трехцилиндровый 1.0 TSI был под капотом Fabia еще до фейслифтинга в июне 2017 года. Fabia III подверглась фейслифтингу только в марте 2018 года, когда ее представили на Женевском автомобильном салоне. Кстати, помните времена, когда еще устраивали автомобильные шоу для публики?
Но может показаться здесь нет никаких изменений, а двигатель с тремя цилиндрами заявляет о себе исключительно при запуске. Если более старый четырехцилиндровый 1.2 TSI работает тихо и просто шуршит под капотом, то трехцилиндровый — это дребезжание с намного выраженнее вибрацией. На холостом ходу, но, он имеет немного более глубокий звук, чем атмосферная версия 1.0 MPI, с которой двигатель имеет общую архитектуру, включая те же 74,5?76,4 мм отверстия и хода поршня и степень сжатия 10,5:1.
В задней части Fabia 3-го поколения меньше места, чем в "2". Тем, кому необходимо больше места сзади и кто мечтает иметь автомобиль, простой в сборке и обслуживании, придется приобрести Rapide.
Неужели вам всем действительно необходимы эти все очень большие внедорожники для практичности? Неужели это не разные причины? Давайте посмотрим правде в глаза, средняя семья вряд ли когда-нибудь полностью воспользуется этой пещерой в маленькой Fabia Combi.
Однако, разумеется, внутренности обоих двигателей не очень одинаковы. Хотя бы благодаря тому, что версия с наддувом применяет прямой впрыск и работает при более большом давлении и температуре. Разные версии трехцилиндрового TSI также друг от друга отличаются, к примеру, более мощная версия мощностью 81 кВт имеет другие клапаны с натриевым заполнением для лучшего охлаждения. Причем более мощная версия также имеет шестиступенчатую коробку передач, а намного слабее — пятиступенчатую.
Есть у него мощность, но производительность…
Двигатель не имеет двухмассового маховика (что всегда считается лучшей новостью с точки зрения обслуживания б/у автомобиля), он тарахтит и вибрирует на невысоких оборотах, а его речь не так изысканна, как у более старого четырехцилиндрового 1.2 TSI. Ездить по городу не так приятно и очень легко, и хотя двигатель обладает достаточной мощностью, чтобы взлетать на пологих уклонах без добавки газа благодаря точной самоадаптации (начните плавно отпускать сцепление, и контроллер сам повысит обороты), его недостаточная реакция заставляет водителя больше жать на газ и увеличивать обороты.
Динамика трехцилиндрового двигателя 1.0 TSI вполне адекватна даже в базовой версии мощностью 70 кВт. Он не боится автомобильных магистралей, а благодаря турбонаддуву обладает прекрасной маневренностью. Но собственно довольно длинные первые передачи считаются проблемой.
Вы, пожалуй, представляете, что это делает со сцеплением (комплект для 1.0 TSI стоит около 5800 крон в первом выпуске, но с учетом затрат труда вся замена, логично, обойдется дорого). К характеру трехцилиндрового двигателя необходимо привыкнуть, однако это не прячет того факта, что он не так медленно разгоняется с невысоких оборотов, как более старый четырехцилиндровый. Частично в этом виновата очень длинная передача.
В версии 70 кВт они точно такие же, как и в намного старой четырехцилиндровой версии 66 кВт, но последняя имеет гораздо намного удобный диапазон оборотов, начиная, скажем, с 1200, тогда как трехцилиндровый не хочет опускаться ниже 2000, а потом включается лишь с мощным крутящим моментом, как заряженный дизель.
Поэтому водитель, привыкший управлять автомобилем на слух и на ощупь, будет держать двигатель с тремя цилиндрами выше 2000 оборотов в минуту, вероятнее всего, около 2500. Это уже больше отзывчивый отклик и не такой раздражающий грохочущий звук при разгоне. Если на старом четырехцилиндровом двигателе вы могли ехать на четвертой передаче, то здесь вы, вероятнее всего, оставите его на третьей. В основном, за всеми, кто едет по деревне со скоростью 50 миль в час. Так как в четверке на реальной скорости 40 миль/ч двигатель с тремя цилиндрами напоминает неисправный громкоговоритель. То же самое повторяется за городской чертой, когда вы не можете угнаться за кем-то, кто едет 70 по кольцевой трассе на длинной пятерке.
Пятиступенчатая коробка передач имеет длинную передачу, и самое худшее — это длинная передача и большой шаг между первой и второй. Это не помогает плавному старту из-за ступенчатой характеристики мощности, и абсолютно не способствует долговечности сцепления. Но и от шестицилиндровой версии не так немало пользы.
Более мощная версия трехцилиндрового двигателя мощностью 81 кВт с шестиступенчатой коробкой скоростей не имеет существенной разницы в городе, потому что она имеет такое же постоянное передаточное отношение, а первые три передачи имеют одинаковые градации. Только четвертая немного короче (0,97 против 0,93) и пятая тоже (0,78 против 0,74). Шестая с передаточным числом 0,64 — это уже откровенно шоссейная скорость, которая как правило не применяется ниже 90 километров в час.
Больше всего это раздражает при проезде перекрестков. Обычно вы въезжаете на перекресток, оставив вторую передачу, а когда видите, что у вас есть просвет на границе перекрестка при скорости 10-15 километров в час, вы опять переключаетесь и едете. Только здесь вторая непоправимо занижена, а двигатель очень вяло реагирует, когда вы даёте газу. Это более старый 12-цилиндровый двигатель, который подхватывает даже с подобным невысоких оборотов. В подобных ситуациях необходимо применять первую передачу, и это не сильно увеличивает мягкий ход и комфорт.
Поразительно экономные бу автомобили.
Поэтому, в электронной таблице трехцилиндровый 1.0 TSI может сэкономить несколько децибел бензина и несколько граммов этого злого и противного CO 2 , но в реальной эксплуатации вы не сэкономите много в сравнении с 1.2 TSI. Напротив, я думаю, что простое скакание по пригородам означает большее потребление.
В конце теста у меня был долговременный расход 5,4 л/100 км, однако это фактически без езды по шоссе и городу. Более того, я старался управлять автомобилем экономично, что дает возможность уменьшить повседневный расход до четырех литров на сто километров за границами города и автомобильных магистралей. Но, когда я ездил по собственному традиционному маршруту в город и обратно, он всегда показывал что-то вроде 6,0-6,5 литров на сто километров, приблизительно на пол-литра больше, чем с двигателем 1,2 TSI на тех же маршрутах.
Усредненное долговременное значение в конце теста выглядит абсолютно не плохо, но его стоит исправлять в соответствии со стилем вождения. Кроме того, большинство тестовых километров было пройдено за городской чертой и на автомагистралях при пустой машине.
Показатели каждодневного расхода в 4 л/100 км уже не очень реалистичны при нормальном движении. Здесь мне посчастливилось с трафиком, "зеленой волной", плюс это был спуск в зависимости от профиля высоты маршрута до места назначения. Я не думаю, что вы сможете ездить на этом автомобиле и с этим двигателем в настоящем трафике с расходом менее пяти литров на сто километров в долговременной перспективе, чтобы не нервировать окружающих излишне медленной ездой и вялым разгоном на перекрестках.
С другой стороны, следует отметить, что этот двигатель с тремя цилиндрами не считается слабаком. Если вы поставите тройку после знака "конец деревни", то Fabia охотно двинется вперед и очень легко пропустит грузовой автомобиль или автобус. Он также справится с темпом движения по автостраде и не выдыхается на скорости 120 миль/ч, как атмосферная версия 1.0 MPI.
С точки зрения динамики, это хороший двигатель, а расход можно держать в разумных пределах. Единственное, к чему я до сих пор не могу привыкнуть со временем, — это малоприятный звук на невысоких оборотах. Лично меня больше устраивает пристойная автоматика с этими маленькими 3-цилиндровыми двигателями. Небольшая DSG не считается чудом в плане долговечности, однако если бы мне понадобилось иметь Fabia с трехцилиндровым двигателем 1.0 TSI, я бы искал версию с автоматом DSG, который, в конце концов, приятнее в управлении, поскольку самопереключение немного сглаживает ступенчатую работу двигателя.
