Gaznaauto Сайт про автомобили
Один из очень популярных вопросов, которые я слышу в оставшиеся недели, касается прогнозирования рынка инвестиционных автомобилей. Второй — в том же духе. "Дешево ли будет приобрести нечто интересное? И если да, то какой совет вы бы мне дали?". Это слегка напоминает гадание на хрустальном шаре, и вы обязаны понимать фундаментальную разницу между винтажным и инвестиционным автомобилем с самого начала, но давайте перейдем к делу!
Когда недавно я написал статью "Осторожно, традиционные автомобили начали дешеветь, F550 — тому доказательство", я был удивлен тем, как много среди читателей Garage экспертов в области инвестирования в дорогие автомобили. Лично я считал, что в Чехии их едва ли наберется пару десятков, но, понятно, я глубоко заблуждался. Пример снижения цены на Ferrari 500 Maranello, с чистой историей, 20 000 километров пробега и в прекрасном состоянии, я так думаю, ясно говорит про то, что речь идет об достаточно привлекательном автомобиле.
Мы приобретаем инвестиционный автомобиль стоимостью менее 2-ух миллионов. Но какой из них выбрать?
Ценовые спекуляции — это не удел старинных автомобилей. Ford GT считается тому доказательством.
Однако, как мне стало понятно, мне не нужно полагаться на заграничные рынки, так как вы можете приобрести качественный Maranello в стране. Да, я так считаю. Но вряд ли через рекламу либо даже в автомобильном салоне, я уверен. И я даже не уверен, что это автомобиль, который считать можно инвестиционным.
Правда в том, что рынок старинных автомобилей считается (был) очень очень насыщенным. Каждый, у кого в гараже стоял автомобиль старше 30 лет, думал, что у него дома хранится сокровище. И не имело значения, насколько они проржавелые, сломанные или сколько их было выполнено. Разумеется, старые автомобили имеют собственную цену. Но говорить о них как об инвестиционных машинах? Всех? Да ладно…
Не так давно в Америке прошёл интересный аукцион RM Sotheby’s, на котором был выставлен на продажу Porsche 911 GT2 993-го поколения. В таком случае это откровенно инвестиционный автомобиль. Машина была продана из Германии прямо в Японию, а спустя пару лет оказалась в Америке. Автомобиль был выпущен всего в 194 экземплярах для дорожного применения! Да, собственно малое количество эмитированных автомобилей делает его раритетом, более того, Бог знает, сколько их в действительности сбереглось.
Предполагаемая цена составляла от $950 000 до $1,1 млн, но считали, что этот раритетный 911-й с охлаждением воздуха по прозвищу Овдовович может быть продан чуть дороже. Он никогда не был разбит, имел полную оригинальную покраску, включая бамперы, интерьер был абсолютно нетронут, а силовой агрегат не был тронут. Проще говоря, беспрецедентное состояние! И что в результате? Этот впечатляющий автомобиль в итоге был продан за внушительную сумму в 891 000 долларов!
Может быть, нам стоит наконец прояснить, что считать инвестиционным автомобилем. Это точно не Skoda 120L или Felicia, и я прошу прощения у всех, кого я только что задел. Даже столь любимый BMW 3 поколения E30 невозможно назвать инвестиционным автомобилем, как и Porsche 911. И я действительно люблю обе эти машины всем сердцем! И ни старый Mini, ни Jaguar XJS, ни Alfa Romeo Spider. Правда, уж поверьте мне.
Porsche 911 как инвестиционный товар? Да ладно!
Сенсационная находка? Нет, это просто попытка ловкого инвестирования.
Инвестиционными автомобилями считать можно те, которые были выпущены небольшим тиражом, нестандартные автомобили с интересной историей или варианты даже самых обыкновенных автомобилей, но с минимальным пробегом и в прекрасном состоянии. Но продавать автомобиль по очень высокой цене и оправдывать это прилагательным "интересная инвестиция" — это на самом деле нонсенс.
Рынок бывших в употреблении автомобилей сейчас фактически остановился, и рынок старинных автомобилей тоже остановился. Что же случилось и случится с расценками на инвестиционные автомобили? Они в подавляющем множестве случаев будут падать. Они упадут до цен, которые будут адекватными, а не завышенными. И не имеет значение, идет ли речь о старых автомобилях или об ограниченных сериях новых горячих автомобилей, которые предлагаются дилерами на десятки процентов дороже еще до их возникновения на рынке. То же самое происходит и с расценками на обыкновенные старые автомобили. Они практически не продаются, и если кто-то сейчас предложит раритетный автомобиль по цене на двадцать-двадцать пять процентов ниже, он, вероятнее всего, все равно не избавится от него. Люди просто ждут.
Как я уже писал в прошлый раз, просто посмотрите на цены на автомобили за границей, так как чешский рынок обычно реагирует с меньшей задержкой. Цены на старые Dvoraks, Cezettes, Velorexes и похожие аппараты Made in Czechoslovakia на внутреннем рынке очень завышены, и нет смысла говорить о них очень много. Эти машины просто стоят исключительно для чехов, и их стоимость уменьшаеться первыми — энтузиасты и чистые любители винтажа все равно никогда не продадут собственные, а дилеры становятся все более резкими. Хорошо для них. Цены на более популярные автомобили иностранного происхождения упадут, очень много людей согласны, что это случится на пятнадцать-двадцать процентов, и их стоимость будет соответствовать состоянию определенного экземпляра. Другими словами, все выровняется.
