Gaznaauto Сайт про автомобили
Мы уже знали, что текущий год станет "перекрестком" для автопрома во многих отношениях. Но сегодняшний кризис, связанный с коронавирусом, а еще все более жёсткие требования ЕС к выбросам, намного больше углубили неразбериха. Мы разговаривали с Йозефом Покорным, секретарем Ассоциации автомобильных импортеров (SDA), о данных вопросах, а еще о возрасте чешского автомобильного парка.
Йозеф Послушный на протяжении 5 лет был секретарем Ассоциации автомобильных импортеров (SDA). В интервью он объясняет, чем в действительности занимается Союз, и рассказывает о том, каким он видит будущее автотранспорта в Чехии. Он также расскажет о совместном применении автомобилей в крупных городах и про проблемы, появляющихся в связи с увеличением возраста автомобильного парка. Послушный считает, что автомобильным компаниям нужно будет делать автомобили очень дорогими не только из-за кризиса с коронавирусом, но в основном из-за правил Европейского союза, который не даёт производителям много времени для внедрения нужных разработок.
Не имели возможности бы вы кратко рассказать о ПДД? Для чего была создана Ассоциация автомобильных импортеров, чем она занимается и чьи интересы представляет на чешском рынке?
Ассоциация автомобильных импортеров была создана в 1990-х годах путем отделения от Ассоциации автопрома, частью которой она являлась до этого времени. В Чехии мы являемся официальными аккредитованными представителями отдельных марок, которые работают в Чехии и импортируют сюда автомобили.
Только в минувшем году продажи составили около 250 000 автомобилей, что собой представляет большой объем и оборот. Поэтому важно, чтобы была создана хорошая законодательная среда, чтобы не было дискриминационных условий с государственной стороны, чтобы были прекрасные условия с точки зрения работы и обслуживания, а еще чтобы у нас была равноценная позиция в Европе. В прочих государствах также существуют похожие ассоциации, продвигающие интересы представителей индивидуальных импортеров. В наших интересах также консолидация рынка в вопросе индивидуального импорта автомобилей.
Рынок в августе: Автомобили опять немного снизились, мотоциклы остаются горячими
Рынок во второй волне кризиса: цены на обратный выкуп и общие цены на автомобили растут
Вторичной задачей считается мониторинг рынка, мы публикуем статистику о регистрациях, их развитии и организовываем опросы — нашими членами считаются представители как марок автомобиля, так и марок мотоциклов, автобусов или грузовиков. В прошлом, когда еще было прекрасное время для организации автомобильное шоу, мы принимали участие в организации автомобильное шоу в Брно. Мотосалон все также считается симпатичной выставкой в нашей автомобильной секции. Мы также активно работаем в области безопасности и входим в состав правительственного совета BESIP.
Коронавирус и кризис около него, разумеется, потрясли авторынок. Как вы думаете, каков будет исход данной ситуации? Вернутся ли клиенты к собственной начальной платежеспособности и менталитету, либо же они навсегда изменятся под влиянием данных факторов?
Как и любая иная отрасль, авторынок прежде всего зависит от экономики, будь то физические лица или компании. Поэтому вопрос состоит в том, когда плохие экономические результаты коронарного кризиса перестанут чувствоваться. Согласно расчетам аналитиков, это вряд ли случится в текущем году, и предполагается, что поворот может случиться в течение следующего года. Это, разумеется, связано с решением о приобретении дорожных ТС не только физическими лицами, но и компаниями. Напомню, что три четверти новых пассажирских автомобилей отмечены на компании. Поэтому для нас важно, что станет делать рынок корпораций и компаний — другими словами, когда компании будут в состоянии обновлять собственный автомобильный парк обычным образом.
Разумеется, мы оптимисты, поэтому, возможно, во второй половине следующего года рынок может вернуться к собственному первоначальному ритму.
Нынешняя ситуация в автопрома Европы двигается в сторону электрификации, которую нам дарят как путь только один вперед. Правильное ли это мышление, как вы считаете?
Существует вопрос о долговременной и кратковременной перспективе. Путь, подобранный ЕС, означает, что некоторые технологии еще не готовы к использованию на рынке (электромобильность или водород), но одновременно уже есть ограничения на распространение стандартных автомобилей. Которые, кстати, также будут в гораздо лучшем состоянии с точки зрения выбросов, чем десять или двадцать лет тому назад. Однако Европа ускорила собственный взгляд на данный вопрос, и это может иметь очень плохие последствия. Технология еще не готова, а если и готова, то самая дорогая, так как все требует инвестиций, которые, если их не получиться распределить на достаточный период времени, могут оказать влияние на весь рынок через цену автомобилей.
Это год, когда массовые бренды вступают в борьбу за электрификацию. На фотографии — не так давно представленный Skoda Enyaq
Как вы считаете, будущее будет за электрификацией, или все широкое распространение будут получать водородные, газовые силовые агрегаты, которые работают на сжиженном или сжатом газе?
Это зависит от варианта транспорта. Предполагается, что водород имеет интересный потенциал в грузовых или междугородних автобусных перевозках, которые технологически более пригодны сейчас. Система батарей пока не дает возможность получить настолько большую плотность энергии — как по цене, так и технически — чтобы блоки батарей не составляли большую часть веса всего автомобиля.
Что касается легковых автомобилей, то по завершению электричество будет играть важнейшую роль, а часть которая осталась будет распределять водород и, может быть, разные гибриды. Вопрос в том, куда пойдёт законодательство. Пойдёт ли он по пути технического нейтралитета или по пути запрета определенных типов силовых установок. Важно помнить, что даже двигатели внутреннего сгорания могут быть углеродно-нейтральными, если у нас есть топливо, которое производится синтетически, к примеру, путем забора углекислого газа из атмосферы.
