Gaznaauto Сайт про автомобили
В чем разница между фейслифтингом автомобиля и абсолютно новым поколением? А как уверяют дизайнеры, труднее ли омолодить готовый автомобиль, чем просто покрасить другой? Мы задали эти и остальные вопросы талантливым дизайнерам 2-ух европейских производителей машин, и они не имели возможности не удивиться, когда узнали ответы.
Когда вы говорите "фейслифтинг", вы думаете о так называемом омоложении, которое наиболее часто проходит приблизительно в середине цикла жизни данного поколения автомобилей. Что тут сложного, достаточно перерисовать несколько линий, тогда как при "рисовании" новой модели декоратору приходится иметь дело с гораздо очень сложными аспектами… Либо нет?
Расписание Skoda: Fabia, купе Enyaq и фейслифтинг Kodiaq
DS — Две буквы, повлиявшие на эстетическое восприятие
Об таких и прочих вещах мы задали вопрос дизайнеров отечественной Skoda, которая представляет производителя более консервативных автомобилей, а еще наши вопросы были адресованы французскому автомобильному производителю DS Automobiles, представителю премиум-сегмента и автомобильного художественного мышления/творчества.
О фейслифтах в общем и о новом Kodiaq Иржи Хадащок из Skoda Design
Мы начинаем фактически с дома, поэтому на первые вопросы ответит Иржи Хадащок, координатор по дизайну экстерьера в Skoda Design.
Можете ли вы дать нам очень короткое описание технического определения подтяжки лица?
Подтяжку лица очень и очень трудно определить из-за ее многообразия и субъективного восприятия. Во всяком случае, для нас это не только омоложение автомобиля, но и подчеркивание и выделение сильных элементов необычной модели, и очень часто фейслифтинг служит трамплином для будущих моделей.
Фейслифтинг нередко служит трамплином для нового поколения модели
Масштабы фейслифтинга можно принципиально разделить на большие и малые, выполняемые в зависимости от успешности продукта, корпоративной стратегии и языка дизайна бренда.
Как бы вы оценили сложность создания фейслифтинга на не так давно омоложенном "Кодиаке"?
Очень сложной частью фейслифтинга в общем считается аспект связывания частей, которые не меняются, и нового дизайна, который следует за ними, и это все должно комбинироваться как одно целое. Собственно это делает руки дизайнера гораздо более связанными, чем если бы он проектировал абсолютно новый автомобиль. Это, наверное, самое сложное, однако это и большой вызов, который мотивирует нас создавать еще намного улучшенные модели.
Фейслифтинг, в основном, связывает руки дизайнера, тогда как новая модель больше развязывает их.
Итак, что, как вы считаете, считается лучшим в новом Kodiaq?
Прежде всего, это новая кристаллическая решётка радиатора и капот. Все это придало автомобилю гораздо более уверенный вид. Фары с характерными дневными ходовыми огнями также выглядят более спортивно, представляя собой характерное "четырехглазое" лицо автомобиля.
Переработанная радиаторная решётка привлекает внимание с первого взгляда.
Интересной деталью в задней части считаются более динамичные кластеры задних фонарей и резко "ограненные" отражатели в форме ограненного кристалла. Я бы также отметил аэродинамически оптимизированные колеса.
Каковы ваши конкретные ограничения в процессе омоложения?
Технология необычной модели, степень изменений, изменения в омологации и, наконец, рынок. Мы разрабатываем автомобили не для себя, а для наших клиентов, поэтому пытаемся ориентироваться на их эмоции при фейслифтинге. Эмоции считаются важным мотивом для любого из нас во время выбора нового автомобиля.
Иржи Хадащок говорит, что эмоции продают автомобили. Согласны ли вы с ним?
Итак, каким правилам вы должны следовать с точки зрения технических аспектов подтяжки лица?
Подумайте о фейслифтинге как об автомобиле, с которого мы снимаем детали, находящиеся в процессе разработки. То, что осталось внизу, ограничивает нас. То, что мы разрабатываем, должно быть не только красивым, но и технологичным, нормативным и неопасным. Так что это целый свод правил (более или менее четко изложенных в фейслифтинге) и обширное партнерство с дизайнерами и разработчиками.
считается ли подтяжка лица более непосильной задачей, чем создание нового поколения?
Нет, это не так. Работа дизайнера одинакова по собственной сущности и отличается лишь отправными данными, техническим заданием и масштабом проекта. Одно, что затрудняет задачу, это то, что некоторые области закреплены за дизайнером, и он уже не может адаптировать их к собственной определенной идее.
Колеса — это один из аспектов, который не напрямую зависит от недвигающихся частей, на которые он должен опираться. То же самое невозможно сказать, к примеру, о фарах или бамперах.
По другую сторону баррикады
Тьерри Метроз, главный дизайнер DS Automobiles, ответил на наши вопросы о премиум-сегменте.
Тьерри Метроз много лет работал в компании Renault, а потом перешел в PSA. Сегодня он возглавляет разработку новых автомобилей DS.
Отличается ли работа над дизайном автомобилей элит-класса DS каким-нибудь образом от работы над дизайном более марок которые очень популярны, например как Skoda, Renault, Peugeot?
Да, это немного разные вещи, тем более в рамках DS. Этот бренд имеет сильные амбиции, великолепное французское ноу-хау и конкретную уникальность ряда моделей. Когда мы начинаем разрабатывать DS, он всегда отличается от автомобилей массового рынка. Мы делаем больший акцент на пропорциях, так как клиенты премиальных брендов более внимательны к подобным вещам, как соотношение колес и кузова, длина капота и единый дизайн.
DS 4 отражает новейшее дизайнерское направление французского бренда элит-класса.
Когда мы проектировали DS 4, мы уже активно работали с разработчиками только над платформой шасси в течение 2-ух лет до начала проектирования. Это дало возможность нам создать автомобиль в его сегодняшнем виде.
Откуда вы черпаете вдохновение для дизайна?
Центр дизайна DS находится в Париже, кроме того, мы совместно работаем с подобным элитными модными брендами, как Coco Chanel и Christian Dior, в плане обсуждения и обмена опытом и вдохновением. Кроме того, строение культового значения Лувра нашло отражение в наших автомобилях: приборные панели DS 7 Crossback и DS 3 Crossback вдохновлены обычным дизайном пирамиды знаменитого музея изобразительного исскуства. Структура решётки радиатора и задних фонарей также повторяет форму пирамиды. Более того, мы можем сообщить, что к не так давно выпущенной ограниченной серии DS 7 Crossback Louvre скоро присоединится еще одна модель.
Лувр — это музей искусства в Париже и один из источников вдохновения для дизайнеров DS
Приходится ли вам в процессе проектирования учитывать тот момент, что в производстве тоже будет применяться ручная работа?
Мы принимаем это к сведению. У нас есть даже свой специализированный центр интерьерного дизайна, где дизайнеры уделяют большое внимание материалам, строчке и единому дизайну салона. Это делает наши интерьеры гораздо более уникальными, чем если бы мы работали со сторонней компанией.
Кроме того, вся обивка из кожи, включая обивку сидений, рулевого колеса, крышки подушек безопасности или приборной панели, ставится вручную. Так что никаких машин, только чистое мастерство.
Чтобы обтянуть панель приборов DS кожей, опытному обивщику необходимо примерно восьми часов.
Поскольку флагманский DS 7 Crossback приближается к середине цикла жизни, не имели возможности бы вы рассказать нам, чего мы можем ожидать от фейслифтинга?
Фейслифтинг закончен, и вы скоро его заметите. Поскольку DS 7 Crossback считается лидером рынка в сегменте премиальных SUV-C во Франции, в рамках его фейслифтинга вы можете рассчитывать на абсолютно новые нововведения мирового класса.
Интерьер также считается сильной стороной DS. На какие детали или компоненты вы прежде всего обращаете внимание во время обновления интерьера?
Наша стратегия дизайна прежде всего направлена на эргономику, воздушность, простоту и авангард. Об этом, например, говорят невидимые центральные отверстия для вентиляции у нас на новом DS 4.
Центральные выходы вентиляции на DS 4 предназначаются для скрытого размещения
И, наконец, как будут смотреться автомобили DS Automobiles в перспективе? Будут ли они смелее, выразительнее и авангарднее?
Разумеется, лозунг нашего бренда — "Дух авангарда", так что да. В перспективе модели DS будут гораздо более аэродинамичными, очень эффектными, и мы будем двигаться по направлению, которое мы продемонстрировали при помощи концепции Aero Спорт Lounge.
Будущее бренда DS показано концептом Aero Спорт Lounge
Это не просто автомобиль мечты, а настоящий путь, по которому на самом деле будут двигаться автомобили, запущенные в 2024, 2025 и 2026 годах. Посмотрите на фары или двухцветный капот — все это будет реализовано в серийном производстве.
Будущее чешского автопрома глазами экономиста
Резюме
Поэтому основным препятствием для дизайнера при разработке фейслифтинга считается все то, что не видно может показаться, но должно взаимодействовать между собой. Таким образом, даже очень одаренный дизайнер имеет довольно небольшие возможности и вынужден следовать не только спецификациям и правилам, но и правилам, которые устанавливает сам автомобиль собственной системой. В большинстве случаев готовый автомобиль может быть настолько хорош, что не очень то и легко понять, как омолодить его, не сделав шаг назад.
Язык дизайна также исключает любые отвлеченные творения (Kodiaq с маской Лексус, возможно, не прекрасно сочетаться) и даёт четкое указание, какие линии (острые, плавные, круглые и т.д.) можно применять декоратору автомобиля и куда в действительности следует двигаться. И на последок, но не менее важное: корпоративные правила также будут играть собственную роль, поскольку модель марки А просто не может быть "лучше" модели марки Б.
Только представьте аналогичную маску на Голиафе. Это просто не сработает.
Напротив, создание новой модели дает возможность шефу-дизайнеру инвестировать в автомобили свой собственный взгляд, и если высшее руководство этой автомобильной компании одобряет это, то рождается абсолютно негламурный ряд моделей. Еще один вариант — опираться на основы фейслифтинга и черпать в них вдохновение — но на этот раз без стольких обязательных правил.
Поэтому в перспективе мы можем ожидать, что дизайн станет намного красивее, а фейслифтинг, в основном, вытягивает ключевые пропорции автомобилей. Премиальные бренды, вероятнее всего, улучшат индивидуальный дизайн — но посмотрите на автомобильного производителя BMW, его огромные "почки" вряд ли уменьшатся намного больше, нужно только посмотреть на его будущие электромобили.
Усилить намного больше — значит расширить в случае с BMW. Решётка радиатора раньше называлась "почкой", сегодня она выше похожа на почку
Так что нас ждет потрясающе интересное время, когда автомобили достигнут еще высокой практичности, а в случае с брендами с художественным уклоном — нового уровня мастерства и дизайна. Продвинутое автономное вождение и более эффективная электромобильность практически несомненны, и это просто будущее (пока).
