Gaznaauto Сайт про автомобили
Прокотившись одного разу на Honda S2000 друга, відчувши, як вона керується, почувши звук VTEC і відчувши динаміку, Костянтин зрозумів, що хоче такий самий автомобіль. Легендарне ім’я, помножене на одну з рекордних потужностей, знятих з атмосферного літра, ідеальне розважування і задній привід, та ще й у кузові родстер — чого ще бажати! Однак знайти варіант в ідеальному стані не вийшло. Тоді й було вирішено купити «еску» з убитим мотором: дешево, сердито і дуже заманливо з точки зору тюнінгу…
Відродження перше, заплановане
Костянтин взагалі шукав автомобіль довго. Вивчав аукціони, але знайти підходящий за вартістю і станом варіант ніяк не міг, поки одного разу йому не зателефонував Рінат RRR і не сказав, що на прикметі є S2000. Щоправда, у неї був один маленький нюанс: померлий мотор. А ще вона зовсім не потрапляла в задані критерії підбору: рік випуску — 2001, а шукався від 2005-го, покоління — AP1, а хотілося AP2, та ще й сірого кольору, який Костя навіть не розглядав. Зате було два великих плюси: кузов без жодної ДТП і низький цінник через дохлий двигун. Тому Костянтин вирішив узяти цей автомобіль і на решту грошей приводити його в ідеальний стан.
Під час розтину двигуна з’ясувалося, що провернуло корінні вкладиші колінвала. Вирішили замінити тільки «коліно» на нове OEM і вкладиші на повний комплект від ACL Race. Решту заліза чіпати не стали, оскільки попередній власник уже загільзовал мотор гільзами Darton і встановив ковані поршні CP-Pistons. Зате редуктор поміняли на новий, встановили контрактну КПП з мінімальним пробігом, нове зчеплення з усіма супутніми елементами і замінили приводи. Машина ожила, і Костя почав на ній їздити, відкатавши два літніх сезони. Восени і взимку Хонда відпочивала в гаражі.
Але до кінця другого сезону лопнула тарілка клапана (ретейнер), через що він провалився в циліндр і зустрівся з поршнем, який впечатав його в «голову» і до того ж розколов одну гільзу. До того ж уся ця «цікава механіка» зіпсувала власникові і свято, і апетит: за три дні після Костиного дня народження він із дівчиною заїхав у МакАвто, і посеред трапези пролунав «тук», і двигун заглух.
Натискаю на кнопку старту — а мотор заклинений! Я лише спокійно вимовив «мотор помер». Як потім сказала моя дівчина, вигляд у мене був сповнений розчарування!
Причому жодних «передсмертних симптомів» у двигуна не було…
Відродження друге, вимушене
Притягнувши S2000 в гараж, Костя вирішив подивитися, що могло статися. Для початку він спробував провернути коліно за шків проти його нормального руху: крутиться, але потім клинить. Знявши клапанну кришку, він виявив, що на випускному клапані першого циліндра лопнула тарілка, але ніжки клапана не було видно, а після зняття випускного колектора в руки випала горезвісна обламана ніжка. Далі Костя зняв ГБЦ і побачив, що в поршні стирчить клапан, на «голові» вм’ятина від нього ж і тріснула гільза. Стало ясно, що зима буде веселою!
Порадившись з Рінатом і Кирилом з RRR Customz, власник вирішив збирати повністю новий низ, залишивши тільки колінвал, оскільки за два сезони Хонда накатала всього близько 7 000 кілометрів. Все інше підлягало заміні, зокрема ГБЦ, оскільки відремонтувати її було неможливо. Для відновлення замовили нові поршні CP-Pistons, h-подібні шатуни ВС, нові вкладиші ACL, новий оливонасос, новий ланцюг Toda, натягувач Toda, всі супутні витратні матеріали та дрібнички. Блок повністю перегільзували на сухі гільзи від Маркіна. ГБЦ Костя купив у зборі, від двигуна AP2, з маленьким пробігом, тому її вирішили не чіпати, а тільки заново притерти клапани.
Це була версія тюнінгу номер два, зібрана в лютому 2012-го і справно прослужила два сезони. Восени 2013 року мотор почав трохи диміти, і просів тиск масла на холостих обертах. Стало очевидно, що настав час перебрати «голову» і знайти проблему з тиском масла. Після розтину було виявлено знос напрямних клапанів і мастилознімних ковпачків (причина задимлення), а також масляні форсунки, які заклинило у відкритому положенні (причина просідання тиску оливи на холостих). Було куплено нові клапани Ferrea Competition, напрямні клапанів Ferrea, тарілочки Skunk2, зроблено портинг каналів ГБЦ, а також установлено новий оливонасос (уже другий) і масляні форсунки. Крім того, під час перебирання замінили мастилоз’ємні ковпачки і відполірували постілки розподільчих валів і самі розподільчі вали.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Від сірого до білого
Історія зовнішнього тюнінгу S2000 почалася практично одразу після купівлі, у 2009 році. Незважаючи на нелюбимий колір, перефарбовувати машину Костянтин не хотів, оскільки кузов був в ідеалі, тому він вирішив затягнути Хонду в білу плівку. Заодно одразу замовив передній бампер Amuse — на його погляд, він набагато симпатичніший, ніж сток. Поставив бампер, купив плівку…
Удвох з другом Костя обтягнув машину вінілом за тиждень, вечорами після роботи. А вже взимку 2012 року було вирішено перефарбувати машину повністю: за кілька років плівка почала здуватися і облазити. Перед фарбуванням встановили задні ліхтарі та бампер AP2, а також новий тент даху зі склом. «Еску» повністю розібрали, відвезли голий кузов (без мотора, салону та іншої начинки) в дилерський центр (раптово) Nissan для повного перефарбовування в білий. А взимку до зовнішності машини додали кастомні пороги, спліттер і елерони.
