Gaznaauto Сайт про автомобили
Сегодняшний тест будет чуть-чуть нетрадиционным, поскольку мы опробуем услугу Чешских железных дорог под названием autovlak, которая обещает доставить вас и ваш автомобиль на ночной рейс. Мы думаем, что спальное купе — это очень удобный способ ночного поездки, к тому же оно включает завтрак, подаваемый в постель. В отличие от них, мы будем возвращаться из пункта назначения самостоятельно, на Ford Focus ST с наддувом. Получиться ли нам вернуться, либо же осуществиться та злополучная поговорка о (не)надежности автомобилей с голубого овала? А как насчет экономии времени, комфорта или цены? Читайте дальше, чтобы узнать, кто победит — автомобиль или поезд…
Погрузить машину в поезд, сесть в комфортное купе, заночевать, а утром просто поднять ноги в пункте назначения? Звучит очень заманчиво! Настолько, что мы решили испытать как показала практика услугу автопоезда Чешских железных дорог.
Ford Focus RS — почему вас должен интересовать старый автомобиль с предпусковым приводом?
Ford Mustang Mach-E — это не замена Mustang V8, а его дополнение
Сейчас дороги для железнодорожного транспорта с гружеными вагонами ходят только в Словакию, в Попрад (наш пункт назначения) или Кошице. Не каждый автомобиль может поехать, так как в расписании отмечено несколько существенных условий:
- перевозятся только автомобили или мотоциклы.
- самая большая высота автомобиля составляет 2,0 м при ширине крыши до 1,35 м
- самая большая высота автомобиля составляет 1,9 м при ширине крыши до 1,55 м
- длина автомобиля не должна превышать 5,3 м, а байка — 3,8 м
- самый большой вес ТС высотой до 1,6 м может составлять 1 500 кг, включая груз
- максимальная масса ТС с высоты 1,61 м до высоты 2,0 м может составлять 2 500 кг, включая груз
- максимальная база колес составляет 2,0 м
Не обращая внимания на то, что терминал напоминает ничейную землю, вечерами здесь многолюдно.
Если это не очень ясно, только представьте обычный Volkswagen Transporter T5 как своего рода пограничный автомобиль. Все, что находится ниже, включая Touareg, XC90 и остальные большие внедорожники, помещается с удобством. Разница, однако, состоит в цене, поскольку за перевозку небольшого автомобиля, такого как Ford Focus или Skoda Fabia, вы заплатите намного меньше.
Есть также освобождение от перевозки, которое распространяется на большинство кабриолетов, автомобили без действующих номерных знаков и регистрации, повреждённые автомобили, автомобили с конструктивной скоростью ниже 120 километров в час, автомобили с неоригинальными тюнинговыми модификациями (кузов, спойлеры) или, допустим, прицепы. По техническим причинам и соображениям безопасности Чешские дороги для железнодорожного транспорта не будут транспортировать перечисленные предметы в автопоезде, так как они отвечают за грузоперевозку как перевозчик.
Терминал оборудован простым измерителем ширины и высоты. Вы хотите вычеркнуть его? Нет.
Если говорить о ценах, ниже вы сможете найти актуальный прайс-лист, который даст вам представление о том, какое количество денег будет стоить доставка вас и вашего грузовика из Праги в Попрад. К этому всему к билету на вагон, вам придется добавить билет на человека/людей, в зависимости от типа купе. Цены всегда указаны в евро и пересчитаны в кроны в соответствии с единым ЖД курсом обмена, который сейчас (10/2021) составляет 1 евро = 26 крон.
| автомобиль + водитель | ЧЕШСКАЯ КРОНА 1,534 (59 ЕВРО) |
| Автомобиль + водитель + 1 пассажир | 2 054 CZK (79 EUR) |
| Автомобиль + водитель + 2 пассажира | 2 574 CZK (99 EUR) |
| автомобиль с высотой крыши от 1,61 м до 2,0 м | +1 040 CZK (40 EUR) |
| человек в трехместном купе | 416 CZK (16 EUR) |
| человек в двухместном купе | 624 CZK (24 EUR) |
| человек в одноместном купе | 1 352 CZK (52 EUR) |
Чандер с фокусом
Наша экспедиция состояла всего из трех человек, таким образом мы собрали вещи, закуски, Ford Focus ST и отправились в Попрад. Приехав на автовокзал (район Центрального вокзала Праги) на улице Seiferova со стороны главной дороги (из центра) от моста U Bulhara, нужно было припарковать машину и направиться в близлежащий офис с идеально заранее купленными посадочными талонами как для машины, так же и для людей.
Бортовая документация включает билеты для автомобиля и пассажиров и карту подъезда к терминалам (Прага, Попрад).
После предъявления документов, включая удостоверения личности и соответствующий небольшой паспорт технического средства перевозимого жестяного плуга, нам вручили бумагу А4 с надписью Poprad, которая располагалась за ветровым стеклом "Форда". Потом оператор станции погрузки принял нас и сказал, где стоять и в какое время быть на месте погрузки.
Хотя сам терминал казался каким-то забытым местом, штат сотрудников очень хорошо устроил работу, и наша группа из четырех машин была загружена в течение 10 минут после начала подъема.
Погрузка четырех автомобилей, идущих в Попрад, заняла около 10 минут. Другие машины отправились в Кошице.
Вы садитесь в вагон по пандусу, сотрудник железной дороги фотографирует вагоны перед погрузкой, а потом направляет вас в указанное пространство, где автомобиль (или мотоцикл) фиксируется против движения. Вы (водитель) ставите автомобиль на передачу (или P), включаете ручник, складываете зеркала и снимаете сигнализацию с охраны, что довольно просто сделать в Ford — после выключения зажигания вы подбираете низкую защиту в бортовом компьютере. Хуже, по собственному опыту "грузчиков", дела обстоят у большинства водителей других марок, которые отчаянно ищут руководства в последнюю минуту.
| Прибытие на место | 20:10 |
| начало административной проверки | 20:15 |
| завершение административной проверки | 20:45 |
| появление Focus ST на вагоне | 20:50 |
Синий моторизованный экскурсант ST уже занял собственное место, поэтому оставалось только посадить нас, что означало пройти через подземный переход в вестибюль вокзала, который украшала громадная вывеска на стенке, возвещающая о Жижкове. Ну, да, но было девять часов, а наша стыковка обязана была состояться только в 22:18, таким образом мы убили время бездумными дебатами в ближайшем ресторане. Однако минуты прошли быстро, и в 22:19 поезд EN 443 действительно начал движение, положив начало следующей части этого теста.
Каретки дополнительно крепятся от перемещения на каждом колесе
Длительная ночь
Приехав в чрезвычайно небольшое купе (эконом), укомплектованное стюардом, мы были немного шокированы. Кроме скромной гардеробной, раковины, корзины, стола, регуляторов кондиционера, освещения, окна и трех небольших кроватей, внутри больше ничего не было. А размер? Ну, возможно, Mazda MX-5 даст вам больше свободного пространства. Ладно, это выдумка, но суть вы поняли. Для одного — да, для 2-ух — относительно достаточно, однако для трех? Тесно…
Практически сразу же купе понадобилось переоборудовать из спального в сидячее, а радушие кладовых применять для воспроизведения аудиовизуальных произведений при помощи планшетного компьютера. Однако обещанный Вай-фай был недоступен, а уже потом определенного времени в пути питание розеток также было полностью отключено, так что всем, кто заряжал сотовый телефон или ноутбук на ночь, просто не посчастливилось.
Что сделать, если в поезде нет Вай-фай, а мобильные данные не ловит? Как насчет того, чтобы сравнить, чьи тапочки более необычны.
В "помещениях" текла только домашняя вода, и один из нас пошёл испытать общие душевые. Полученная оценка была абсолютно не положительной, по большей части из-за запахов и общего состояния помещений. Сами кровати действительно предлагали качественные матрасы и одеяла, однако подобные моменты, как крайне небольшое пространство над телом каждого спящего и довольно дикая езда самих машинофилов, означали, что никто из нас не выспался. И не только у нас, у некоторых остальных пассажиров тоже был аналогичный опыт.
Утром, около 5:30, в наши руки попадал завтрак в коробке, восполненный горячим напитком (кофе, чай) на выбор. Что ж, две булочки, сыр как каша, масло, мармелад, сок и тартан, возможно, не считаются достаточной основанием для счастливого утра для большинства, тем более после практически бессонной ночи.
Аккуратно запакованый завтрак предлагал сок, тартинки, пирожные и что-то еще.
Указ о высадке из поезда поступил в 7:15 утра, а откидывание вагонов началось в 7:20 утра. Так, от прибытия на место (Прага, Главный вокзал) и начала административной регистрации (8:15 вечера) до разгрузки автомобиля в пункте назначения (Попрад) прошло немного более 11 часов. Общая цена поездки туда (три человека, автомобиль до 1,6 м) была следующей:
| автомобиль + водитель | 1 950 CZK |
| Автомобиль + водитель + 1 пассажир | 2 886 CZK |
| автомобиль + водитель + 2 пассажира | 3 822 CZK |
Утренний вид на перевезенных оловянных косаток в Попраде, Словакия
По другую сторону баррикады
На следующий день мы прибыли к месту разгрузки в Попраде, на этот раз загруженные в 280-сильный Focus ST, оборудованного семиступенчатым автоматом. После того как произошла установка навигации, когда время пробило 9:20 утра, возникла "гонка" выгодного времени-комфорта с автопоездом.
Сразу за городской чертой липкие шины Focus впервые коснулись асфальта словацкой трассы D1, ведущей через Братиславу в Чехию, но подобранная нами навигационная система рассчитала более успешный маршрут — Жилина, Чадча, Фридек-Мистек, Оломоуц, Градец Кралове, Прага.
Мы полагались на онлайн-навигацию и совместимость с Apple CarPlay, которая поддерживается инфосистемой Ford
У наших восточных соседей также есть платные автомобильной магистрали, и виньетку можно выбрать на заправочных станциях или в электронном виде через eznamka.sk (официальный портал). Десятидневный стоит 10 евро (254 CZK), месячный — 14 евро (355 CZK), а годовой или 365-дневный — 50 евро (1 266 CZK). Стоит обратить внимание, что если вы буксируете прицеп категории O1 или O2 за автомобилем категории M1 или N1 и общий вес всей конфигурации превышает 3,5 тонны, то обязанность заплатить марку распространяется и на буксирующее ТС (цены такие же, как и для автомобиля).
Не нужно забывать, что автомобильной магистрали в Словакии также считаются платными.
Но качество асфальта на автостраде было хуже, чем в нашей стране, а обычная скорость 130 километров в час была ограничена 60 километров в час в нешироких местах (а их было много) (в нашей стране обычно 80 километров в час). Мы также проехали несколько станций автозаправок и отметили цены среднего порядка на топливо.
| дизель | 34,70 CZK |
| Бензин | 37,80 CZK |
| LPG | 18,90 CZK |
| дизель | 34,00 CZK |
| Бензин | 37,00 CZK |
Состояние дорог существенно улучшилось по мере приближения к западу. Наконец, мы не почувствовали, что словацкая "единица" имеет аналогичную поверхность, как наша "тройка". Накануне до границы нас задержала лишь короткая остановка на светофоре, но потом дорога шла довольно гладко до Праги, где, к счастью, были лишь маленькие пробки.
Заправочная станция/ресторан Kozi vrsok была украшена "статуей" козы, стоящей недалеко.
Расчетная продолжительность маршрута составила 6 часов 16 минут, а протяженность — 553 км. В реальности, с учетом перерывов, это заняло 6 часов 45 минут, а пробег составил 573 км. Расход автомобиля, оборудованного 2,3-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем, с тремя людьми на борту составил 8,5 литров на сотню, а один литр бензина стоил в среднем 36 чешских крон. Мы привели детальный расчет, включая все затраты, в таблице, которую увидите ниже:
| Топливо | 1 753 CZK |
| виньетка | 254 CZK |
| завтрак на три персоны | 360 CZK |
| Всего | 2 367 CZK |
Разница между ценами на топливо на автозаправках на словацкой трассе D1 и в здешних районах была несущественной
Если бы мы включали амортизацию, мы бы применяли государственное пособие на проезд, которое составляет 4,40 крон за 1 км (на изнашивание) и вышеупомянутую среднюю цену на настоящий 95 в 36 крон. В данном случае 573-километровое путешествие будет смотреться так:
| Топливо | 1 753 CZK |
| Амортизация | 2 521 CZK |
| виньетка | 254 CZK |
| завтрак на три персоны | 360 CZK |
| Всего | 4 888 CZK |
Если вы как правило не пользуетесь чешскими автомобильными дорогами, т.е. у вас нет годовой виньетки, то к общей сумме без учета смягчении прибавьте стандартную стоимость 10-дневного внутреннего сертификата в размере 310 чешских крон, что даёт заключительную сумму в размере 2 677 чешских крон, или 5 198 чешских крон с учетом износа автомобиля.
Развлечения избранных
Что вы действительно можете оценить в путешествии на автопоезде, так это то, что любой может сидеть, просматривать кинофильмы или телепередачи, работать на ноутбуке или другим образом веселить себя в поездке. Спать в трехместном купе, тем более если вы находитесь с незнакомыми людьми, несколько ограничено/некомфортно. Разумеется, вы можете заплатить за одноместный люкс со своей "ванной", но кровать все равно будет маленькой, а комфорта — немножко побольше. Добавьте к этому многочисленные ожидания и не очень приятные общие сантехнические узлы (душ, туалет).
