Gaznaauto Сайт про автомобили
Я никогда не был впечатлен 127-й моделью на бумажном листе или на фото, просто простой маленький хэтчбек, менее привлекательный, чем 126-й. И, может быть, собственно поэтому он так понравился мне за рулем.
Fiat 127 был представлен в 1971 году как небольшой легковой автомобиль и наследник популярного Type 850. Она выглядит симпатично, и это первая версия Пио Манзо, который, нужно сказать, в текущем году только что отпраздновал бы собственное 80-летие, до сих пор считается одной из наиболее распространенных. С самого начала это была двухдверная модель, исключительно для более поздних версий Fiat переделал ее в трехдверный хэтчбек. Наклонная задняя часть, однако, не понравилась всем покупателям В то время, говорили, что она горбатая. В Испании, где он производился по лицензии, Seat смог предложить его с задними дверями.
Fiat 600 — игрушка в духе Abarth
Fiat 124 Spider 1800 или шедевр от Pininfarina
Автомобиль был Не менее популярен, и показатели продаж были прекрасными. В 1972 году он также был назван европейским автомобилем года, а всего через три года после его запуска с конвейера сошел миллионный экземпляр. Однако это не наш красный простой образец, позаимствованный у Retro-Auto.cz, поскольку он был выпущен в 1972 году. Он имеет первый вариант передней части с выступающими фарами и нижней средней частью капота. У него много общих деталей с Fiat 128 (а это означает, и с Zastava), к примеру, ручки или портретные зеркала. Сегодня никто, пожалуй, не стал бы устанавливать на автомобиль боковую обертку Tusex по каталогу, но тогда это было круто (и иногда скрывало зарождающуюся ржавчину).
Салон очень свободный, экипажу достается 80% площади, что больше среднего. Здесь откровенно прослеживается вдохновение принципами Mini Иссигониса, который был действительно революционным среди небольших автомобилей. Таким образом, не обращая внимания на фактические размеры автомобиля, салон не испытывает недостатка ни в оборудовании, ни в пространстве. Здесь также безусловно родство с Type 128. А деревянный декор заставляет забыть про то, что это все еще маленький, недорогой автомобиль. На этом определенном экземпляре — кнопочный запуск, возможно, для того, чтобы предыдущий хозяин не сломал ключ в выключателе. И коробка передач тоже была заменена, необычная отслужила собственный срок.
Мне нравится задняя часть с фаской, впрочем кое-кому клиентам она не понравилась.
Fiat также внедрил в данную модель сминаемые зоны и деформируемую рулевую колонку. Рулевое колесо с большими двумя спицами имеет рельефную поверхность и обеспечивает достойную обратную связь. Как можно заметить, в то время безопасность была проблемой, даже в таком маленьком автомобиле. Отсутствие усилителя руля означает, что вы иногда потеете при маневрировании, но, снова же, отсутствие системы поддержки лишает вас всей информации.
Она очень хорошо живая!
Передний поперечный двигатель приводит в движение передние колеса. Это рядная "четверка" объемом 903 куб. см и мощностью 47 л.с., которая достигается при 6 000 оборотов в минуту. Таким образом, Type 127 разделяет собственные технологии и платформу с ранее представленным и немного более большим Type 128, а его вес составляет немного меньше 700 кг. Autobianchi A112 был размещен подобным образом. Маленький автомобиль может разгоняться до 135 километров в час. Двигатель работает в паре с четырехступенчатой механической коробкой скоростей с очень длинным рычажком и круглым переключателем, поэтому при переключении передач в салоне приходится много размахивать руками.
Здесь не очень много, но неужели вам необходимо больше?
Подвеска на стойках McPherson с телескопическими демпферами и винтовыми пружинами в передней части, поперечные полуэллиптические рессоры сзади — благодаря этому автомобиль прекрасно управляется. Он предсказуем и общителен в поворотах, и очень комфортный на ухабах и выбоинах. Рулевое управление отличается великолепной отзывчивостью, а колеса очень быстро реагируют на команды с большого рулевого колеса с тонкой окантовкой. Проще говоря, Fiat 127 управляется прекрасно. Сев за его руль, мне стало понятно, почему он нравится стольким людям. В передней части установлены тормоза дисковые, сзади — барабанные, однако они абсолютно достаточны для не очень большого автомобиля.
Она сбереглась "во плоти" собственных преемников.
Первая версия, которую вы видите на фото, прекратила производство в 1977 году, когда появилась вторая серия. Третья серия на какое-то время появилась в 1982 году, но к 1983 году производство в странах Европы целиком закончилось. В Южной Америке Fiat 127 просуществовал до середины 1990-х годов. Количество эмитированных автомобилей приблизилось к четырем миллионам. Впрочем на этом технологии автомобиля не завершились. Fiat 127 послужил основанием для небольшого автомобиля Yugo 45 компании Zastava. Позднее, после прекращения совместной работы между Fiat и Seat, автомобиль был переработан и продавался как Seat Fura. Польский Fiat 127p построили в Польше, а Fiat 147 — в Бразилии. Компания из Италии Moretti построила на базе данного типа автомобиль для отдыха Midimaxi, а подобный 127 Scout был создан компанией Fissore.
Преемником туринского автомобильного производителя стал популярный Fiat Uno. Простой автомобиль с не высокими рабочими тратами, он и сейчас популярен среди водителей-ветеранов. Вам нужно будет остерегаться ржавчины, которая разъедает итальянские автомобили с еще огромным удовольствием. Однако это стоит того, Fiat 127 — действительно замечательный автомобиль, который порадует Вас каждый раз, когда вы сядете за руль. Как минимум, мне это очень понравилось.
Цены на бу автомобили Fiat 127 очень разумные. Цены на них начинаются от нескольких тысяч за дореставрированные автомобили, но вы можете приобрести достойный экземпляр от 50 тысяч и получить ухоженный ретро-автомобиль приблизительно за 80 тысяч.
