Покупаем ли мы вообще автомобили или только сомнительные компьютеры?

Автомобили или мобильные компьютеры? Вот в чем дело!

Необходимость в удобной мобильности, а также в собственной собственности стала причиной обычной вещи — мы приобретаем автомобили. Некоторые из них старые, некоторые более старые, многие новые, и большая часть населения прибегает к покупке некоторых из них. Однако являются ли автомобили вообще автомобилями, или мы больше говорим о мобильных вычислениях, во многом оторванных от реальности?

Технически говоря, мы регулярно говорим об автомобилях. В конце концов, это просто новые пахнущие продукты, отвечающие последним евронормам, которые, возможно, имеют смысл лишь с точки зрения сокращения здешних выбросов, чтобы вы могли дышать несколько лучше в собственном городе (об этом вам могут рассказать в Мосте).

Почему средний возраст автомобилей не считается такой уж катастрофой

Будущее? Слепая ветка? Солнечный автомобиль заряжается сам

Сам автомобиль как нибудь сконструирован, и с увеличением требований к чистоте эксплуатации, удобству, большему числу вспомогательных технологий и развлекательных функций на конструкторов падают все более неразрешимые задачи. Как же сделать так, чтобы евроволк съел еду, а козел (потребности людей) остался цел?

Выбросы, выбросы, выбросы, только выбросы. И это не становится лучше

Откровенно говоря, в сегодняшнем автомобильном мире постоянно применяются довольно глупые решения. Так как все, что вам необходимо сделать, это посмотреть под руки независимых специалистов в данной области и тщательно послушать. Тогда вы обнаружите, что определенный новый (даже премиальный) автомобиль, который вы, возможно, мечтаете приобрести, считается демонстрацией полного отсутствия проницательности основного дизайнера.

То, что важно, невидимо глазу, поэтому, открыв разные крышки двигателя и изучив каталог деталей, вы можете заключить , что многие автомобили изрешечены целой армией антивибрационных корпусов (качающихся, торсионно совместимых или жестко закрепленных — для техников). А знаете ли вы, почему они применяется? Они образовывают противовес иным компонентам, уменьшающим массу. Говоря проще — вам необходима серия более увесистых стальных компенсаторов к вашей супер-чуппер-мега-легкой подвеске, которая может сгладить каждую кочку.

Современный автомобильный мир отличается разнообразием дизайнерских решений. Некоторые из них гениальны, другие глупы.

Это просто уступка требованиям, управляемости и большому уровню производительности. Что бы случилось, спросите вы, если бы балансира не было? Ответ заключен в том, что автомобиль будет недопустимо вибрировать и потеряет стойкость, тем более на больших скоростях.

Материалы для поглощения шума, звуковое стекло и остальные неминуемо добавляющие вес материалы также находятся на такой же волне. Другими словами автомобили в общем являются разным источником шума разного (особенно невысокого) тона. Это, к примеру, глушитель (усилитель) выхлопной трубы, полный привод, карданные валы, двигатели, трансмиссии, синхронизаторы, плюс внешние воздействия (погода, ветер и т.д.).

Каркасные автомобили уже все продумали, ЕС собирается наступить на них в плане шума, и это опять увеличит требования к дизайнерам

И знаете что, в большинстве случаев этого все равно недостаточно, чтобы укротить излишний шум, так как большинство моделей вынуждены обходиться лишь тонкими эхо-камерами в виде крышки двигателя, бумажно-тонких спойлеров на упруго поддерживаемом заднем стекле (с применением трех миллиметров тонкостенной резины), миллиметровой толщины войлочное поле для игры в футбол под шасси, саквояж из недорогих материалов или ось из литого алюминия, которая может развалиться от плохого внешнего вида. Потом, после 100 000 миль пробега, работать с подобным износившимися моделями — это, несомненно, нарушение обслуживания по гарантии.

Правильно ли говорить, что некоторые новые автомобили всесторонне ободраны? Нет, так говорить нельзя, но Если же говорить о том, что вес избранных автомобилей приходится уменьшать, чтобы освободить место для электронных деталей, проводки, предохранителей, дополнительных батарей, полноприводных автомобилей, тяжёлых очень больших колес и прочих элементов, то мы недалеки от истины.

Некоторым новым автомобилям понадобилось отказаться от массивных шасси, но иные остались с

Автомобили, сидящие на диете, не теряют вес

Наши любимые автомобили все равно становятся тяжелее, поэтому нужны большие тормоза, карданные валы диаметром с баобаб, тяжелые кузова, намного мощнее двигатели, более надежные шины, усиленные тяги и многое иное. Подводя итоги — лучший семейный автомобиль сейчас — это две тонны веса, которым когда-то могли похвастаться только старые тяжелые внедорожники.

Вы себе говорите: это невозможно, и откуда берется добавочная масса? Ну, к примеру, две или три автомобильные батареи с силовыми кабелями и управлением в одном автомобиле не считаются проблемой (более 60 кг дополнительно), тем более в 48-вольтовых гибридах с наддувом. А как насчет такого буксировочного устройства? Складная на электричестве актуальность в мгновение ока добавит 40 килограммов сверху. И так происходит с любым остальным предметом комфорта.

Комфортное оборудование и остальные милые мелочи делают больше вес, что снова же оказывает влияние на требования к остальным компонентам автомобиля.

Некоторые автомобили просто дошли до абсурда. Премиальные туристические лимузины 1990-х годов в собственной самой "вычурной" форме могли похвастаться весом около 1600 килограммов — вдобавок к этому они были выполнены из стали. Сегодня вес похожих автомобилей достигает 2-ух тонн, а многие компоненты делаются из алюминия или пластика.

Можно ли считать это хорошим моментом? Да, точно. Исходя из весовых показателей, автомобиль может быть оборудован очень технологичными системами комфорта и безопасности, так что даже не сильнейший человек сможет управлять им. Другой пример — у каждого имеется заветная мечта, однако если она бывает в машине, то это катастрофа. Но благодаря технологическому прогрессу у нас есть активные помощники, которые могут замедлить движение автомобиля, остановить его или позвать на помощь. Это как бы налог — мы теряем А, мы получаем Б.

Некоторые автомобили утратили собственное первое назначение, поменялись и теперь предлагают абсолютно другие ощущения.

Во имя безопасности

Сейчас на первоначальный план выходит тенденция в виде заводских ограничений скорости. Оставив в стороне классические немецкие 250 километров в час, мы узнаем, что новые автомобили Volvos больше не могут официально разгоняться до 180 километров в час, та же судьба постигла Renaults и Dacia. Все это, как утверждается, делается в интересах снижения аварийности.

Необходимо сказать откровенно, рассудительный автолюбитель нечасто превышает 180 километров в час на самом обыкновенном автомобиле, тогда как некоторые пользователи быстрых автомобилей элит-класса классических марок выполняют это очень часто. И это создаёт впечатление, что если заводское ограничение скорости не будет повсеместным, это не будет помогать безопасности (как это задумано некоторыми производителями).

Более того, для классических премиальных брендов, возможно, не существует опасности, что соответствующие производители будут согласны на более падение самой большой скорости.

Так в чем же другая (настоящая) причина? Простой и экономический. Автомобильные компании могут сэкономить немалые средства на разработке. Требования к конструкции автомобиля со скоростью 180 километров в час диаметрально противоположны тем, предъявляемых к машинам, мчащимся со скоростью 220 километров в час (и быстрее).

С увеличением скорости становятся больше требования к дополнительной настройке элементов, добавлению аэродинамических элементов, увеличению индекса скорости шин и так дальше. Ожидаемый комфорт тоже играет здесь собственную роль; в конце концов, в шикарном автомобиле стоимостью в миллионы крон вы не должны ощущать никакого тревожного дискомфорта внутри на скорости 200 километров в час. Но вопрос в том, кто по завершению выиграет от снижения самой большой скорости — производитель, покупатель либо даже безопасность? Время покажет…

Кто по завершению выиграет от скоростного ограничения? Только время покажет.

Так приобретаем ли мы вообще автомобили или только сомнительные компьютеры? Принимая к сведению разнообразие европейских предложений, у нас можно подобрать надежные аналоговые автомобили без очень технологичного оборудования, умно сбалансированные компромиссы, но также и супермодные игрушки, которые больше отвечают требованиям новых технологий.

Не покупайтесь на мнение, что все новые автомобили отстой, поскольку они напичканы электроникой. Но не стоит поддаваться ложному впечатлению о премиальном качестве каждой текущей модели — принудительная суетливость проникла в автомобильный мир, это факт. Подводя итог, подбирая новый автомобиль, не забывайте, что не все, что блестит, — золото.