Gaznaauto Сайт про автомобили
Кто бы не мечтал припарковать классику в собственном гараже? Однако есть проблема: цены на них очень быстро растут, и не похоже, чтобы они собирались понижаться в ближайшем будущем. А если это не автомобиль, который был иконой в свое время и на который мы все пускали слюни в раннем возрасте или юности, или имели честь ставить в качестве плаката над собственной кроватью, то это еще хуже. Разумеется, Jaguar XJ220 первой половины 1990-х годов, который В то время даже был достаточно быстрым серийным автомобилем в мире, не исключение.
Однако Джим Рэндл, который В то время был вдохновителем идей разработки дорожных Jaguar для соперничества с подобным великими моделями, как Porsche 959 и Ferrari F40, настоял на том, чтобы разработка нового суперкара велась исключительно в мастерских автомобильного производителя. Партнерство с командой Tom Walkinshaw Racing, которая В то время построила несколько успешных гоночных Jaguar, не предусматривалось.
В свое время Jaguar XJ220 впечатлял собственным чистым, но нестареющим дизайном. И теперь это один из очень быстрых автомобилей в мире.
Однако проблема заключалась в том, что руководство автомобильной компании не одобрило такое видение, поэтому ответственность за весь проект легла на плечи 12 инженеров и техников, которые разрабатывали автомобиль в свободное время, метко назвав его "Субботний клуб". Может быть, это одна из причин, почему вместо начальной концепции двигателя V12 и привода 4?4, XJ220 имел "всего только" V6 с двойным турбонаддувом и задний привод.
Jaguar D-type — лучший английский гонщик всех времен и народов
Jaguar E-Type празднует 60-летие и возрождение
Название было очевидным — оно отсылало к знаменитому Jaguar XK120, который в свое время носил титул наиболее быстрого автомобиля в мире с придельной скоростью 120 миль в час, что немного поменьше 200 миль в час. И когда автомобильная элита того времени соревновалась в том, кто первым сможет разогнаться до 200 миль/ч, или 320 километров в час, Jaguar решил еще чуть-чуть сделать шире эту планку. Точнее, до 220 миль/ч, или 350 километров в час в континентальных терминах. А имя XJ220 может быть записано в свидетельстве о рождении.
Первый концепт был представлен в Бирмингеме в 1988 году, и результат оказался блестящим. В действительности Jaguar совсем не планировал отпускать XJ220, но автомобиль настолько впечатлил публику, что они просто обязаны были воспользоваться данной возможностью. Поэтому, хотя автомобильный производитель с самого начала поклялся, что гоночная команда TWR не будет принимать участие в создании, по завершению другого решения не было — поэтому для данной цели была создана абсолютно новая компания под названием Project XJ220, как минимум, может показаться.
Сначала предполагавшийся погодный двенадцатицилиндровый двигатель был заменен на 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом. В результате получилось сэкономить пространство и вес
Красивый XJ220 был немного аутсайдером в определенных отношениях — для экономии средств применялся ряд деталей от гораздо более гражданских автомобилей, к примеру, зеркала с наружи и задние фонари. Сначала намечалось выпустить 350 единиц, но в итоге было построено немного меньше 300. Вместо массивного V12 под капотом был установлен двигатель V6 с двойным турбонаддувом.
Но, не обращая внимания на это, Jaguar все же получилось сделать нечто поразительное с XJ220 — он обошел фантастический Ferrari F40 и эпатажный Lamborghini Diablo в разгоне от нуля до 60, уже не говоря о самой большой скорости. И мало что известно, но одно время это был очень быстрый серийный автомобиль на безымянной платной дороге у наших западных соседей. В действительности, не один суперкар 1990-х годов мог бы позавидовать Jaguar, и если не в техническом плане, то уж точно в плане внешнего вида.
Автомобиль как новый. Тот, кто хочет сесть за руль данного автомобиля, должен обладать железными нервами. Или гонады…
Этот конкретный экземпляр красного цвета Monza впервые был оформлен 16 августа 1993 года, первым хозяином был У Юнг Тхэ, хотя официально автомобиль был оформлен на его компанию Primrose International, как отмечено в сертификате Jaguar Heritage.
Позднее автомобиль был перевезен к новому хозяину в Германию, где он провел остаток собственной жизни в осушаемом хранилище в компании с другими коллекционными экземплярами владельца. В течение этого времени за автомобилем ухаживал бывший механик Ferrari, а в сервисной книжке отмечено одно обслуживание — 13 июня 1993 года у немецкого дилера Jaguar. В тот раз тахометр показал 388 км.
