Gaznaauto Сайт про автомобили
Стремление к индивидуальному транспорту вечно, а мотоциклы — весьма простой продукт, чем автомобили, поэтому дорога к ним все же попроще. Так было и в Польше; первые мотоциклы нашего производства были построены еще до Второй мировой, сначала, разумеется, для гражданской службы (другими словами для полиции и армии), и только четыре года спустя для общей продажи энтузиастам.
Мотоциклы появились на свет под маркой CWS в 1929 году, которая принадлежала варшавскому госконцерну PZInz (Panstwowe Zaklady Inzynierii), выпускавшему также легковые и грузовики. Второй маркой был SHL с маленьким мотоциклом с 98-кубовым двухтактным одноцилиндровым двигателем, который объединял копию шасси Jawa с британским лицензионным двигателем Villiers. Развитие производства много было остановлено Второй мировой войны войной.
В духе Harley-Davidson
Первый CWS M111 с торговым названием Sokol 1000 и по сей день остается наибольшим серийным польским мотоциклом. Его конструктора черпали вдохновение в традиционных американских машинах Harley-Davidson и создали тяжёлый мотоцикл с двухлитровым двигателем с 45-градусным расположением цилиндров, который развивал мощность от 18 до 22 л.с. (13-16 кВт) при 3000 оборотов в минуту. Основным конструктором был инженер Зигмунт Околув, а мотоколяска была разработана инженером Станиславом Панчакевичем из компании PZInz, оба они являются пионерами польского мотоциклетного дизайна.
Мотоцикл большой вместимости CWS M111 Sokol 1000 1935 года из музея Кракова, но выставленный на музейной выставке в Милузи, Франция
Одновременно с меньшим четырехтактным одноцилиндровым Sokol 600 их было построено более семи тысяч в период с 1933 по 1939 год; попытка создания популярного Sokol 200 в 1939 году была предпринята очень поздно. Небезынтересно, что CWS Sokol и SHL были не единственными марками, в 1930-х годах мотоциклы пытались делать также MOJ с литейного завода в Катовицах, Perkun из Варшавы, Podkowa из Легионово, Niemen из Гродно, Tornedo из Быдгоща и две марки Automatyk и WNP с Познаньского завода мотоциклов и велосипедов. Самым первым, однако, была серия из 200 мотоциклов CWS 55 в 1929-1931 годах, приготовленных для полиции и армии.
Послевоенный поиск концепции
Как и длинный ряд больших производителей мотоциклов со всего мира, поляки сосредоточились на немецком DKW RT 125, чья производственная линия была увезена из Германии в Россию в качестве военной добычи, но дизайн был применен для копий во всем мире, среди них также были BSA Bantam, Harley-Davidson Hummer и первый Yamaha YA-1. Варшавский вариант получил обозначение Sokol 125, и две тысячи машин были построены между 1948 и 1950 годами, положив конец марке Sokol. Разработка иных типов с двухтактными одноцилиндровыми двигателями продолжалась на 3 заводах с марками SHL (Suchedniowska Huta Ludwikow), WFM (Warszawska Fabryka Motocykli) и WSK (Wytwornia Sprzetu Komunikacyjnego).
Jawa 350 — история и современная легенда
Бессмертные советские "Днепры", погибшие во время войны, служат и сейчас
После войны завод SHL в Кельце стал KZWM (Kieleckie Zaklady Wyrobow Metalowych) и использовал опыт довоенного легкого байка типа SHL 98, двухтактного одноцилиндрового с мощностью три лошадиные силы (2,2 кВт), действительно народного байка, который практически стал технической основанием для дальнейших типов SHL, WFM и WSK. Конструктора SHL протянули руку помощи собственным коллегам, когда в 1951 году на месте автомобильного завода PZInz No.2 был создан варшавский мотоциклетный завод WFM.
Сокращения SHL, WFM, WSK, SFM и остальные
Разные польские мотоциклетные заводы сотрудничали под центральным управлением, и таким образом WFM начал производство с принятого типа SHL 125 M04, который в 1954 году был улучшен в намного новые мотоциклы M05 и M06, на этот раз под новым брендом WFM. Это были обычные и надежные "двадцать-двадцать", к которым добавились очень большие 150- и 175-кубовые модели. Их характеристики не были ослепительными, но польские двигатели, выпускавшиеся большими сериями, оказались очень надежными.
Традиционный SHL 150 тип M06U, испытанный двухтактный одноцилиндровый двигатель из Кельце (1958 г.)
Кульминационным моментом варшавского дизайна стали необычные мотороллеры WFM, которые получили название Osa и выпускались с рабочим объемом 150 (тип M50) или 175 куб. см (тип M52). Первый Osa построили в виде прототипа в 1956 году, но промышленное производство началось только в 1959 году, а более мощный 100-кубовый тип заменил первый тип на линиях на производстве в 1962 году. Однако производство продолжалось непродолжительное время, закончившись в Варшаве в 1966 году, когда директива польского правительства превратила WFM в часть польской промышленности оптических приборов. Все таки, компания выпустила более полумиллиона мотоциклов и мотороллеров.
Свертывание производства и остальные цели
Пока завод SHL пытался развить производство новых типов 175 M11 (с 1961 года) и M17 "Газель" (с 1968 года), польское правительство, как и мы, решило, что мы не собираемся ехать в коммунизм на байке! В 1970 году производство мотоциклов SHL в Кельце было прекращено (в 1969 году там еще собирали тридцать тысяч "Газелей"), и завод перешел на выпуск самосвалов на шасси грузовиков Star и Jelcz. Это было В то время, когда третий мотоциклетный завод WSK в Свиднике уже работал в полную силу, произведя к 1985 году более 2-ух миллионов аналогичных мотоциклов WSK 125/150, а потом полностью переключился на производство необычных самолетов (изготовление планеров и вертолетов), а еще лицензировал производство дизельных двигателей British Leyland для грузовиков и автобусов.
