Польский миллионер или долгая карьера полонеза.

Немногие знают, что Polonez стал самым успешным оригинальным польским автомобилем, превзойдя исключительно лицензионные варианты Polski-Fiat 125p и 126p, которые, разумеется, имели эквивалент под итальянской маркой Fiat, или Fiat, которые и сейчас производятся в Польше, но в рамках глобальных продаж FCA/Stellantis, например Cinquecento (500).

Однако Polonez никогда не имел аналогов в итальянском модельном ряду Fiat, Fiat только помогал в его разработке и предоставлял механические группы. Сообщения про то, что Джорджетто Джуджаро принимал участие в дизайнерской разработке, не базируются на правде, В то время он занимался другой работой и почему-то отказался от совместной работы с автомобильными производителями из-за так называемого "железного занавеса", когда его проекты Skoda не были выполнены в серии.

Короткая история восточногерманских автомобилей IFA

История итальянского любимца Fiat 850

Polonez был работой Centro Stile Fiat и польской FSO (Fabryka Samochodow Osobowych), созданный как модернизация модели 125p, хотя, согласно некоторым источникам, Ital Design будто бы внесла свою лепту в технологическую подготовку кузова. Дизайн был утвержден в 1975 году, и после испытаний прототипа промышленное производство началось в Варшаве 5 мая 1978 года.

Новый дизайн, старое шасси

В так называемых социалистических странах того времени Polonez подавал большие надежды, с восхищенными комментариями под лозунгом "Очень современный легковой автомобиль стран RVHP", который также был заголовком чехословацкого теста Polonez 1500 в сентябрьском номере журнала Automobil за 1978 год.

Первый Polonez 1500 в Чехословакии во время испытаний для журнала Automobil (1978)

Да, дизайн был потрясающим для собственного времени, современные линии действительно подчеркивали итальянский стиль, задний хэтчбек также был новинкой, хотя он не был обычным хэтчбеком из-за высокого края багажного отделения, мы можем больше говорить об откидном заднем стекле. Основная идея была с четырьмя боковыми дверями, однако появились и двухдверные версии в духе купе. Прозрачная панель приборов с двухспицевым рулевым колесом была современной, напоминая разные итальянские Fiats.

Под кузовом, однако, находилось шасси Polski Fiat 125p, которое возникло еще в 1961 году, когда оно представили на седанах Fiat 1300/1500, хотя и в польском варианте "Hundred and Twenty-Five", усовершенствованном с комплектом дисковых тормозов. В остальном все осталось прежним, с независимой подвеской на поперечных рычагах в передней части, но все также жёсткой осью с продольными листовыми губами сзади. Автомобильная марка была просто FSO (никогда не Polski Fiat), а название типа — Polonez.

Постоянное укрепление и подтяжка лица

Надежды чехословацких автолюбителей не оправдались, Warsaw Polonez никогда официально не импортировался в Польшу, в течение 2-ух десятилетий он подвергался постоянным подтяжкам и модернизациям, но оставался на внутреннем рынке Польши. Когда его начали экспортировать, то в как правило на рынки Западной Европы. Первоначальная линейка силовых агрегатов состояла из улучшенных четырехцилиндровых двигателей на бензине Fiat 1300/1500 OHV (от модели 125p), установленных продольно в передней части и настроенных на 65/75 л.с. (т.е. 48/55 кВт), приводящих тыльную ось через четырехступенчатую коробку передач с напольным переключением.