Gaznaauto Сайт про автомобили
Послевоенное производство польских автомобилей включало по большей части государственный автомобиль Warszawa (модифицированная русская "Победа"), маленькую Syrena своей конструкции, возвращение разных типов Polski-Fiat (Фиаты собирались до войны), Polonez, производный от польского Fiat 125p, легкие коммерческие автомобили Nysa и Zuk, грузовые автомобили Star и Zubr/Jelcz, автобусы San (Autosan) и Jelcz (партнерство Skoda-Karosa, позднее Berliet) и колесные тракторы Ursus (партнерство Zetor). Мы уже знакомы с Warszawa и Syrena, а еще Fiat 125p, Polonez и Nysa; давайте взглянем на польский вечнозеленый Zuk, который также служил в нашей стране в огромном количестве.
FSC A-03 Zuk — третий автомобиль на легковом шасси Warszawa, созданном на базе автомобиля Pobeda (ГАЗ М-20), который полякам понадобилось принять предложение российского правительства о производстве в 1950-х годах. В этом сыграл собственную роль сам могущественный генералиссимус Иосиф Виссарионович Сталин; кроме "Победы", это был и легкий грузовой автомобиль ГАЗ 51, производство которого началось в Люблине, Польша, как Lublin 51 (к 1959 году было построено семнадцать с половиной тысяч машин). Практически сразу после этого были построены новые предприятия FSO, что расшифровывается как Fabryka Samochodow Osobowych в Варшаве, и FSC, Fabryka Samochodow Ciezarowych (грузовой автомобиль) в Люблине, на которых было налажено производство обоих автомобилей по советской модели.
Польские фургоны и микроавтобусы Nysa также применялись в Чехословакии
Польский миллионер или длительная карьера полонца
Завод в Варшаве построили на экологично чистой площадке, первый FSO M-20 Warszawa был собран 6 ноября 1951 года из российских деталей и мало чем выделялся от собственной модели. Двигатель собой представлял 2 120-кубовый четырехцилиндровый двигатель, все еще с боковыми клапанами (клапанная система SV) и только трехступенчатой коробкой скоростей, которая приводила в движение колеса задней жёсткой оси. Значительным изменением в Warszawa 202 стал переход на очень современный двигатель S-21, который при тех же размерах цилиндров получил клапанную передачу OHV, а мощность возросла до 70 л.с. (52 кВт). Обе машины — Warszawa 201 и 202 — выпускались с обоими двигателями, поскольку производство нового S-21 было недостаточным. Оба автомобиля также поставлялись на заводы FSC Lublin и ZBNS Nysa, где легкие коммерческие автомобили Zuk и Nysa были построены на варшавских группах шасси.
Польский вечнозеленый
Тогда как Nysa разработала большой спектр разных вариантов микроавтобуса Nysa, преемником устаревшего типа ГАЗ-51 в Люблине стал новый пикап Zuk A-03, который базировался на тех же группах шасси Warszawa, что и Nysa, однако, как и Nysa, получил традиционную конструкцию рамы (у Warszawa самонесущий кузов). Представленные во время первомайских праздников 1958 года, первые пятьдесят Zukes, которые отличались "полосатым" кузовом (усиленным продольными потолочными плинтусами, подчеркнутыми покрытием на основе лака), были собраны в том же году. Промышленное производство началось спустя год, когда построили последний FSC Lublin 51. Проект Zuk появился на свет в 1956 году, им стал руководить Станислав Танский, и уже через 2 года автомобиль был готов транспортировать 900 кг груза на открытой грузовой площадке.
Базовой моделью всегда оставался пикап, который позднее получил погрузочную площадку, покрытую брезентом
Идея Zhuck была традиционной, первый тип A-03 с двигателем M-20 мощностью 57 л.с. (42 кВт) при 3600 оборотов в минуту развивал скорость 95 километров в час (95 миль/ч), имел трехступенчатую коробку передач, независимую переднюю подвеску и управляемый жёсткий задний мост. Грузовая зона составила 2 470 ? 1 620 мм (на 200 мм меньше между колесными арками) при общих внешних размерах 4 310 ? 1 800 ? 2 140 мм. Двухместный трамбовый ящик был отделяется от грузового отсека, стилистически вмонтирован в кузов (отсюда и пикап), первые версии еще имели двери, откидная сзади (открывающиеся в противоположную сторону). В течение многих лет Zhuck подвергался медленной модернизации, но оставался в производстве в течение восхитительных и рекордных сорока лет!
История в Люблине
Завод Zuk имеет долгую и бурную историю, поскольку он строиться начал в 1938 году для сборки легковых и грузовиков Дженерал моторс (Шевроле), но все разрушила Вторая мировая война. В 1950-х годах компания производила не только грузовые автомобили Lublin 51 (GAZ), но и сельхозтехнику в течение не большого времени (1955-1956); аббревиатура FSC принадлежала не только Люблинскому заводу, но и другому автомобильному заводу в Стараховицах, который с 1948 года выпускал очень большие польские грузовые автомобили Star. В Люблине собственно Zuk стал основным продуктом с 1959 года, но первые несколько лет он оставался просто пикапом, на который многие пользователи устанавливали кузова, пока головной завод не представил вторую версию Zuk, кузов A-05 с закрытым грузовым отсеком на 850 кг груза.
