Gaznaauto Сайт про автомобили
Считали, что Buick — это бренд для джентльменов в GM, на ступень ниже шикарного Cadillac. Может быть, раньше это и было правдой, однако данный Skylark точно не считается гладким, элегантным автомобилем; напротив, я чувствую себя южным хулиганом в таком рестомоде.
В то время, когда у Дженерал моторс еще было много марок, и когда на дорогах было много клонов одного автомобиля, был создан этот великолепный экземпляр. Это Buick Skylark, имя, которое американская марка впервые применила в 1953 году. Однако тогда это была топовая модель Roadmaster Skylark, выпущенная в честь 50-летнего юбилея марки. В начале 1960-х годов Buick Special Skylark все еще продавался, поэтому он все еще не был самостоятельной моделью. Он стал таким только в 1964 году, когда возникло первое поколение. Но в данной статье речь пойдёт о втором, который появился на рынке в 1968 году, но все еще на площадке A-body. Я повстречал один экземпляр 1971 года в дилерском центре Car Brothers, куда Buick ездил для постоянного обслуживания.
Buick Park Avenue — качающийся круизер для каждодневных поездок
Легенда: Ford Mustang Hardtop — мечта, ставшая действительностью
Skylark, модель для докторов, как Buick представлял себе целевой рынок, выпускалась в самых разных вариантах кузова — седан, кабриолет, хардтоп, а еще красивое двухдверное купе, очень похожее на собственного собрата Chevelle. Купе имело более короткую колесную базу, чем многодверный Skylar, но все равно было очень большим по меркам Европы. GM модернизировал автомобили по большей части для предоставления безопасности, как экипажа, так и пешеходов. Многие, возможно, выбрали бы новую покраску, но мне нравится патина. А возможность опустить боковые стекла и стойки для создания красивого чистого силуэта считается большим бонусом. Колеса прямо из фильмов "Форсаж" и "Форсаж", однако это только временное решение, пока автомобиль не получит необычные диски.
Buick Skylark — это довольно элегантный автомобиль в собственном первоначальном состоянии. Вот как сам автомобильный производитель представил его в маркетинговых материалах
Версии Custom тогда могли похвастаться новым интерьером с высоким количеством хрома. Регламентированное пространство для экипажа на обоих рядах сидений осталось, тем не менее, как и утопленные будильники в приборной панели. Перед ними находится совсем крохотный руль, который не заметно облегчает управление автомобилем. Между тем, сам по себе он довольно оцепенелый и необщительный. Это укрепит представление про то, что автомобили из Соединенных Штатов Америки могут ездить только прямо. Однако это не имеет значение, данный автомобиль лучше подходит для того, чтобы завести друзей и уехать на расслабляющие выходные. Не про то, что думают люди с малоприятной внешностью.
Американская власть
Этот Skylark — старая школа. В передней части стоит большой вилообразный V8 с фильтром Edelbrock, большим радиатором и всевозможными кулачками для вращения задних колес. Это 350-кубовый двигатель, или 5,7 литра после нашего 5,7-литрового, который был вторым очень маленьким двигателем Skylark (но обычным для версии Skylark Custom)! В действительности, максимальный объем достигал 7,5 литров, однако даже это очень большой силовой агрегат по стандартам Европы. Кроме того, Buick использовал не классический двигатель GM 350, а сделанный под заказ двигатель с большим рабочим объемом. К этому он добавил трехступенчатый автомат с усовершенствованным охлаждением, которым вы управляете при помощи рычага под рулевым колесом.
По двигателю видно, что хозяин играет с собственным питомцем.
Машина ревет, и мы вызываем ажиотаж в Лишице, маленькой деревушке недалеко от Брно. Если бы это был американский фильм, то деревня обязательно была бы видна издали, а уже потом запуска двигателя в полях поднялась бы стая птиц. Я все жду, что V8 успокоится, когда прогреется, но так и не дождался. Это снизит только пару децибел, но все равно привлекает большое внимание к себе, поэтому я просто щекочу педаль газа, чтобы заставить V8 булькать через боковые выхлопы. Вместо этого я замечаю, что капот немного волнистый при движении. Однако он также не армирован, поэтому в этом нет ничего удивительного.
Обычные характеристики автомобилей из Америки.
В стоковом виде двигатель питается от сдвоенного карбюратора Rochester, и автомобиль развивает 230 конских сил при 4 600 оборотов в минуту. Все это приходится на тыльную часть, однако она может многое сделать через гидромеханический автомат и на прямой, за что вы платите цену в виде адекватного расхода топлива и исчезающего протектора шин в случае перегорания. Другими словами, для большинства здесь это много, но в Штатах хозяева данной версии все еще хорошо справлялись с 10-15 литрами в сравнении с водителями версии 455. Последний заправляет от 17 до 25 литров топлива, что может заставить упасть в обморок более экономных водителей. Считается, что этот конкретный экземпляр работает по большей части около 30, однако это связано со стилем вождения.
Были изменены мелкие детали
Автомобиль весит 1 594 килограмма, что не кажется много, принимая к сведению его габариты и большой двигатель. Вы даже не чувствуете килограммов, когда ведете машину, что вполне нормально для американца. Все таки, вы предрасположены держать руль левой рукой в положении "12 часов", как Вин Дизель, а не как положено человеку, который знает, как водить машину. Рулевое управление все равно не очень отзывчивое, но в этом и имеет смысл старых американцев, здесь вы должны наслаждаться мужским чувством, что вы хозяин мира за рулем и что дорога, уходящая вдаль, принадлежит вам и вашему V8. И это то, с чем я неплохо справляюсь в Skylark. Вдруг я оказываюсь не в Южной Моравии, а где-нибудь в Неваде на пути в пустыню для участия в какой-то тайной гонке.
Она едет лучше, чем можно было ожидать.
Действительно, два десятилетия развития понятны, и даже рулевое управление несколько лучше, чем в корветах 1950-х годов. Может быть, это связано и с более уверенным ощущением тормозов, поскольку вместо стандартных барабанов хозяин данного автомобиля решил установить диски в передней части и усилить задний контур. Шасси, с другой стороны, сделано из труб и может быть отрегулировано по геометрии. И есть недорогой самоблокирующийся дифференциал, так что Skylark абсолютно не бесперспективен в поворотах, как обычно ходят слухи о похожих мускул-карах с V8. Разумеется, вы не мчитесь по горной дороге на скорости Miata, но, снова же, у Buick есть и остальные достоинства.
