Gaznaauto Сайт про автомобили
Точный силуэт Porsche 911 был изменен в середине 1990-х годов Пинки Лаем, человеком, который имел храбрость изменить один из очень классических дизайнов спортивных автомобилей в истории; время доказало, что этот путь был правильным, но эти фары и сейчас многим не нравятся.
Говорят, что Porsche 911 — это икона всех спортивных автомобилей. Его отличительный боковой силуэт узнаваем для любого ребенка с самого молодого возраста. Боксерский двигатель сзади и круглые фары на рельефных передних крыльях постоянно были надежным оружием для насмешников, которые сравнивали его с раздавленным "Жуком". Однако в 1990-х годах один умник из Гонконга взялся за работу и нарисовал автомобиль в абсолютно другом свете. Он хорошо продавался, даже не обращая внимания на то, что ярые фанаты его ненавидели. На данный момент столы понемногу поворачиваются…
Заглянув в бортовой журнал, который должен был пройти ТО, я выяснил, что скоро исполнится 5 лет моего общего проживания с личным Porsche 911 996-й серии. Мы сделали много приятных совместных поездок, но также попали в одну маленькую аварию, которая не была ни моей виной, ни достаточно хорошей, чтобы ее не допустить. Однако автомобиль был профессионально отремонтирован, проведена тщательная реконструкция, машина все еще работает, и я бы сказал, что она, наверное, становится для меня все более и более симпатичной. Обычно я менял спорткары на другие спустя пару лет, полный предвкушения чего-то нового. Я как-то привязался к Porsche и сейчас, спустя практически 5 лет, не могу сказать, какой другой спортивный автомобиль я бы подобрал вместо него.
С серебристым Porsche 911 2000 года выпуска мы проехали практически 5 лет и многие десятки тысяч километров.
Магия управляемости 996-го
Непритязательное серебристое купе со значком Carrera на капоте не кричит по всему миру, что это очень быстрый автомобиль под солнцем. В действительности, он строгий, сдержанный, и когда вы садитесь в него и поворачиваете ключ в распределительном блоке левой рукой, шестицилиндровый боксер оживает с нарочитым покашливанием. Через мгновение игла счетчика оборотов переходит с гудящего очень высокого хода в холостую на абсолютно спокойные восемьсот оборотов. Вы включаете первую передачу и, практически без дросселя, трогаетесь с места. Все так понемногу, так спокойно. По мере того, как двигатель плавно нагревается в районе 2-ух тысяч оборотов, вы замечаете, что отдельные передачи легче и лучше вписываются в схему переключения, и автомобиль механически оживает. Этот девятьсот одиннадцатый уже сделал несколько переходов. В сущности, это очень старый автомобиль. И это то, что мне, любителю механических спортивных автомобилей эпохи 1990-х годов, доставляет большое удовольствие.
Porsche 911 Carrera (996) — доступная мечта
Porsche 911 Turbo (996) — идеальный спортивный автомобиль празднует собственное 20-летие
Двигатель находится сзади, в передней части — свет. Балансирование между феноменальным сцеплением задних колес с дорогой в повороте и противодействием естественной недостаточной поворачиваемости передних колес при грамотном входе в поворот — это тонкая игра, отличительная для Porsche 911. Говоря честно, подавляющее многие хозяева таких автомобилей ездят гораздо ниже собственных границ. Я также часто просто еду и знаю, что это могло бы быть быстрее, интереснее. Когда возникает оптимальный извилистый дорожный участок, крутые повороты через долину, которые заканчиваются хорошей крутой шпилькой, где вы переключаетесь на вторую передачу, езда приобретает собственную грацию. Porsche 911 (996) — самый быстрый, однако при этом плавный и точный автомобиль. Если все идет конкретно так, как я хочу, это радует.
Фактически до самого поворота необходимо очень аккуратно взять машину на тормоза и благодаря этому приложить намного больше усилий при вождении. Сладкая награда — феноменальная тяга и скорость на выходе. Обороты переваливают за шесть тысяч, впускной тракт двигателя отличительно завывает, и я с нетерпением жду идеального переключения передач и более приятных оборотов. Возможно, двигатель M96 и не считается таким образом "Мецгером", который В то время (мы говорим о самом конце 1990-х годов) на пике собственной мощности крутил более 7600 оборотов за минуту, его предел установлен на три сотни ниже, однако это все еще мифическая машина. Он линейный, с отчетливым изменением звука, когда вы впервые даёте ему хороший газ и обороты поднимаются выше четырех с половиной тысяч. Не очень то и много энергии даже для нынешнего дня, уж поверьте мне!
Тонкий силуэт 996-го и обычный, вневременной боковой профиль и сейчас пользуются у меня огромным успехом.
Легче и жёстче собственного предка, но не легко
Очень давно, а если быть точным в 1998 году, это непритязательное серебристое купе завоевало элитный титул "Автомобиль года EVO" в авторитетном британском издании. Позади Porsche был Lotus Elise и исключительно на третьем месте — Ferrari F355 с новинкой того времени, роботизированной коробкой скоростей F1. Кроме того, первые Carreras поколения 996 были легче, чем проходящий 993 с охлаждением воздуха, а снаряженная масса с водителем (75 кг) составляла 1 320 кг. Добавьте к этому небольшой кузов, приблизительно такой же маленький, как у нынешнего Subaru BRZ, и вы получите практически идеальные пропорции спортивного автомобиля. Максимальная мощность 3,4-литрового двигателя составляла 221 кВт (296 л.с.) и 350 Ньютон-метров крутящего момента. Хорошие показатели даже сейчас. Упорные фанаты просто не могут забыть форму сердца на фарах и водяное охлаждение.
Двигатель уже прошёл кап. ремонт; кроме облегченного комплекта поршней и стальных гильз цилиндров вместо необычной конструкции, он де-факто считается стоковым; открытый впуск K&N имеет великолепный звук, однако многие механики предпочитают оставлять необычный воздушный ящик
Двигатель M96 и феномен подшипника IMS
И вдобавок есть этот часто проклинаемый двигатель серии M96. Я тоже отношусь к тому числу "Порше", которые уже прошли кап. ремонт двигателя, и каким-нибудь образом из красивых бесед с механиками узнал, где прячется правда об их (не)надежности. Такие двигатели по настоящему имеют несколько конструктивных недостатков. С самого начала двигатель был разработан для более небольшого Boxster в варианте 2,5 литра. Как ни удивительно, эта первая версия часто работает прекрасно и сейчас. По завершению объем работы был увеличен до 3,2 л (версия Boxster S), а базовый двигатель — до 2,7 л. Porsche 911 начинался с 3,4-литрового варианта M96, который потом был заменен на 3,6-литровый в ходе фейслифтинга в конце 2001 года. Этот двигатель в модифицированном виде продолжал применяться в модели 997 до 2009 года, когда бразды правления на себя взял абсолютно новый тип двигателя с непосредственным впрыском топлива. У него нет фактически ничего общего с M96.
Тест б/у автомобиля: последний Porsche 911 (991) без турбины
Тест бывших в употреблении автомобилей: Porsche 911 (997) — замечательный автомобиль и инвестиция
Очень часто упоминаемой проблемой считается заедание подшипника распределительного вала между правой и левой сторонами двигателя. С одной стороны подшипник скольжения смазывается моторным маслом, а если смотреть иначе, в направлении к сцепке и коробке передач, он считается промышленным, капсулированным. В определенных типах (Porsche использовал как двухрядные, так и однорядные подшипники) могло случиться так, что моторное масло понемногу просачивалось в середину через негерметичный гуфер, первоначальный вазелин разбавлялся, и подшипник понемногу опустошался, а шарики "бежали" вниз по пологому валу и иногда, к большому сожалению, дальше в двигатель. В исключительном случае, подшипник заклинило, и двигатель заглох. Сегодня профилактика решается заменой на намного надежный тип подшипника.
Из-за таких фар автомобиль никогда не нравился убежденным любителям марки
Намного серьезной проблемой было покрытие цилиндров материалом под названием Lokasil. Многие двигатели при разборке показывают определенную овальность, тем более на цилиндрах с меньшим охлаждением, что в крайних случаях может привести к тому, что кольца поршня проделывают канавки в материале поверхности цилиндра. Данная проблема чаще встречается в намного поздних двигателях объемом 3,6 л, поскольку стенки между цилиндрами немного тоньше, чем в необычном двигателе объемом 3,4 л. Однако не обязательно сразу приобретать абсолютно новые полуприводные двигатели, которые можно выбрать у Porsche. Полный кап. ремонт обычно более экономичный. Оригинальный материал цилиндра фрезеруется, ставятся гильзы из мокрой стали, к которым выбирается поршень из сплава алюминия другого типа. На рынке есть несколько вариантов.
Потом у таких автомобилей иногда появляются проблемы с водяными насосами, засорившимися радиаторами в передней части и безработным включением вентиляторов. Это соединенные сосуды. Если пренебрегать техобслуживанием и не уделять большого внимания состоянию системы охлаждения, двигатель охлаждается хуже, и появляются все те дорогие проблемы, о которых говорилось выше. Однако автомобили, за которыми тщательно ухаживают, могут спокойно проехать четыреста тысяч миль или больше на собственных необычных двигателях. Электроника, отделка салона и автомобиль в общем выдержали удары времени лучше, чем аналогичные по возрасту конкуренты.
Полный кап. ремонт двигателя и ремонт трансмиссии, разумеется, стоит хороших денег. Иногда счёт за кап. ремонт не превышает двухсот тысяч крон. Полный кап. ремонт, включая замену гидравлических подъемных устройств и капитальный ремонт цепи ГРМ Variocam, обойдется мастерам Porsche с водяным охлаждением в триста тысяч крон или больше. Данные цифры кажутся высокими, однако для шестицилиндрового двигателя боксового типа требуется много работы. У них две отдельные головки цилиндров, четыре распределительных вала, и хотя запчасти для таких двигателей стоят не очень дорого, как для престижных итальянских спортивных автомобилей, цифры на материалы и тем более на рабочую силу все равно складываются.
Задний силуэт, наверное, самый интересный; с этого ракурса он мало чем отличается от более позднего и популярного 997.
Стоковое состояние считается наиболее ценным, но соответствующие модификации продвинут автомобиль вперед
Сейчас часто говорят, что покупка Porsche 911 поколения 996 — это еще и важная инвестиция. Однако это зависит от того, в каком варианте и в каком состоянии приобретается автомобиль. Два похожих автомобиля могут предложить разные впечатления от вождения, и то, что разделяет их между откровенным разочарованием и восторгом, — это их фактическое состояние. Обыкновенные Carrera (я не имею в виду модели GT3) лучше всего работают в наиболее серийном состоянии. В управлении автомобилем поможет подходящее регулируемое шасси, но исключительно если оно настроено оптимально механиком, который сначала правильно развесовывает автомобиль, а потом точно настраивает его, чтобы оно действительно работало. Приобретайте шины, максимально соответствующие необычной заводской комплектации. У меня был хороший опыт с шинами Pirelli P-Zero, специально разработанными для автомобилей Porsche.
Я также купил собственный автомобиль с регулируемым послепродажным шасси и сначала был им недоволен. Исключительно после того, как специалист, который обычно возводит раллийные автомобили, смог превратить то, что с самого начала было жёстким и неудобным автомобилем, в управляемый Porsche 911, о котором я всегда мечтал. После полной перенастройки он стал намного комфортнее и гораздо более управляемым. В действительности, легко убить езду слишком короткими пружинами или демпферами с неправильными характеристиками. Положительных результатов также можно добиться при помощи фиксированных шасси от Koni или Bilstein. Остерегайтесь спортивных вариантов с черезчур жёсткими пружинами. Лучшие, но и очень дорогие регулирующиеся шасси на данной приобрести машины от компании из Швеции Ohlins. Но для того, чтобы их замечательные характеристики сияли, нужно, чтобы автомобиль был настроен опытным механиком. Точная настройка, включая геометрию, сделает больше, чем одно только "железо".
Прямое сравнение с очень широким кузовом первого Турбо с водяным охлаждением; темно-серый автомобиль слева также построили в 2000 году, он был одним из первых экземпляров
Как миновало время и какие версии 996 являются очень красивыми
Porsche 911 (996) появился на рынке в конце 1997 года в комплектации Carrera или Carrera 4 (с полным приводом). На многих первых вариантов в технических документах будет указан 1998-1999 модельный год. Это автомобили, которые можно было приобрести лишь с 3,4-литровым двигателем, с механическим управлением дроссельной заслонкой при помощи обыкновенного троса и с простым контролем тяги (TC) или, иногда, даже без него. В качестве опции предлагался спортивный самоблокирующийся дифференциал и короткие траектории переключения передач. Непросто найти автомобиль с подобной комплектацией, их очень мало. Я ездил на одной из них какое то время назад, и самоблокирующееся сцепление помогает на выходе из крутых поворотов, машина становится еще более управляемой на газе.
Двигатели квадроциклов (Carrera 4) были оборудованы первой версией PSM, системы стабилизации Porsche. Заднеприводные автомобили (Carrera) имели PSM за дополнительную плату и де-факто в качестве стандарта с 1999 года. Мое купе Carrera было построено весной 2000 года, поэтому оно оборудовано системой PSM, которая всегда поставляется с электронной педалью газа. Однако можно абсолютно честно сказать, что даже при прямом сравнении отсутствие дроссельной заслонки "на ходу" у первых автомобилей, как ни удивительно, не очень заметно.
Две, кажется, одинаковые Carrera, но каждая едет немного по-разному; достаточно того, что у любой различное шасси.
Качество отделки салона в большинстве своем зависит от комплектации определенного автомобиля. Вы понимаете это, как только садитесь в полностью оснащенный Turbo, который также появился в 2000-х годах. Панель приборов, обтянутая кожей, выглядит абсолютно по другому, чем базовая отделка из пластика тех первых 996-х без добавочного оборудования. Одновременно с Turbo поменялся и внешний вид. Turbo получил расширенную тыльную часть кузова и абсолютно новые фары и бамперы.
Потом эти изменения были перенесены на фейслифтинг 2001 года, когда автомобили получили новый 3,6-литровый двигатель мощностью 235 кВт (325 л.с.). Удлиненный кузов Turbo можно было приобрести в версии с этим атмосферным двигателем и в варианте Carrera 4S. Последний был распространен в свое время. Все таки, автомобили с узким кузовом с задним приводом обладают лишь самыми чистыми ходовыми качествами. В действительности, передние карданные валы довольно ощутимо оказывают влияние на рулевое управление Carrera 4, которое не такое сбалансированное и плавное. Но, может быть, это просто вопрос моего личного вкуса.
