Gaznaauto Сайт про автомобили
Перед вами наиболее распространенный спортивный автомобиль всех времен. Все знают Porsche 911. Вам и вовсе не обязательно быть знатоком или любителем машин, пахнущих маслом и бензином. Porsche может быть полярным. У него двигатель размещен с другой стороны, он имеет охлаждение воздуха, и фанаты создают очень много шумихи вокруг его славы. На определенном шаге собственной жизни я тоже игнорировал эту машину. А как дела обстоят сейчас?
Мои отношения с Porsche 911 изменил поздний осенний день и извилистая пустая дорога. Прошло уже три года. Я договорился о встрече с парнем, который рекламировал тогда еще не более востребованной первый 911-й с водяным охлаждением, и я был вроде как неохотным покупателем. Когда я сел за относительно тяжелый и большой руль и посмотрел на аналоговый счетчик оборотов с красным квадратиком, начинающимся с цифры семь, прямо перед собой, это было просто решённым делом.
Porsche 911 GT2 RS: суперспорт на хлебе
20 лет Porsche 911 GT3 — перфекционизм на колесах
Относительно короткий капот с выпуклыми контурами крыльев, которые скрывали мои ноги на педалях, только усиливал атмосферу гонки. Двигатель и коробка передач были где нибудь позади меня, и я знал, что сижу не в обыкновенной машине. В тот день я купил серебристый, ничем не примечательный спортивный автомобиль. Я купил чашку "Porsche" для утреннего кофе и автоматически стал большим поклонником штутгартской марки.
Современная архитектура и Porsche — оптимальное соотношение.
С каждой моделью происходит техническая развитие
Чем новее Porsche 911, тем лучше автомобиль, которым вы управляете. Это предложение может вызвать много споров, однако это просто правда. В Porsche не делают лишних шагов в сторону. Ясно, что они не доводят все до технического совершенства, однако они признают принцип инженерной эволюции. Каждая модель становится все мощнее и быстрее. Но человек — не робот и воспринимает другие ценности, кроме тех, которые можно записать в математических уравнениях. Вот почему мы любим старые Porsche. Честно говоря, это несовершенные машины, однако они обладают точным характером. Собственно поэтому я с нетерпением ждал возможности прокататься на серебристом экземпляре 1984 года, принадлежащем моему другу Душану. И поездка с ним меня нисколько не разочаровала. Напротив, это поставило большой "жучок" в моей голове. Пожалуй, мне необходимо держать этот Porsche в собственном гараже.
Мы уже составили для вас карту истории ряда моделей, и это будет просто перевозка дров в лес. Для тех, кто не знаком с вопросом, это просто длинная история с фото одного и того же автомобиля, который остается фактически неизменным уже больше пятидесяти лет. Наш экземпляр датируется 1984 годом, который также считается первым годом обновившейся модели, получившей абсолютно новый 3,2-литровый двигатель. В европейской версии, с впрыском Bosch L-Jetronic и без каталитического нейтрализатора, он развивал всю мощность 231 л.с. Если посмотреть на его характеристики глазами автомобилей того времени, то они были просто фантастическими. Porsche разгонялся до 60 миль в час за 6 секунд, а четверть мили — за 14,4 секунды. Это было бы сложной задачей для большинства современных автомобилей. В 80-х вы стали настоящими королями дорог в одном. В нашей стране на этом Porsche ездил максимум Карел Готт, пока не поменял его на более комфортный Mercedes, а потом всем известный "шериф пражской ночной жизни" Иван Йонак, хозяин бывшего Discoland Sylvie.
Покатая передняя часть и фары, выступающие из крыльев, будут характеризовать данный автомобиль, возможно, навсегда.
Механическая нирвана
Один мой знакомый оформил специализированную метку "абориген" для собственного исключительного Porsche 911 90-х годов, и я подумал, что она подойдёт и для нашего серебристого красавца с жёлтыми фарами. Жёлтые фары были традиционной особенностью всех старых французских автомобилей. Хозяину нравится данный стиль, и хотя этот конкретный экземпляр провел собственные первые тридцать лет в Италии, он оснастил собственный Porsche этим со вкусом подобранным аксессуаром.
