Gaznaauto Сайт про автомобили
Вождение традиционного спортивного автомобиля — это всегда великолепный опыт. А когда это известный Porsche 911, это настоящая дань уважения. А когда это неповторимая версия Club Спорт, более мощная, острая, легкая и быстрая версия обыкновенной Carrera, то впечатления становятся… но про это вы можете прочесть в нашем обзоре!
Говорят, что лучший вид на мир открывается со спины лошади. Не знаю, сам не пробовал, но я все же избрал бы смотреть на руль с логотипом Porsche, обычные пять будильников и, очень важное, два раздутых передних крыла, отличительных для 911-го. Хотя бы благодаря тому, что в моем распоряжении не одна лошадь, а целый табун из 231 чистокровного цуффенхаузенского скакуна.
Porsche 911 GT3 RS: лучшая поездка в моей жизни
Все 8 поколений легендарного Porsche 911 вместе на видео
Разумеется, с сегодняшней точки зрения это не такое уж ошеломляющее число, но в 1987 году это было довольно захватывающе! Тем более в эксклюзивном пакете Porsche 911 Clubsport, более быстром и резком варианте традиционной Carrera 3.2 (серия G). Мощность шестицилиндрового боксера увеличили на 10 конских сил, шасси получило более жёсткие демпферы Bilstein, пятиступенчатая механическая коробка Getrag G50 имела более короткий ход, между задними колесами был установлен самоблокирующийся дифференциал, а весь автомобиль сбросил 40 кг (исчезла система центрального замка), электрические стеклоподъемники и сиденья, пропали задние сиденья, люк и кондиционер, пропало радио, стеклоочиститель заднего стекла, накладки на дверные карманы и остальные ненужные предметы). с подобным же успехом вы могли бы приклеить на него номера и вывести его для блеска на трек в эти выходные!
Быстрый автомобиль и извилистая дорога — настоящий рай для водителя.
Поэтому в этом нет ничего удивительного, что она ездит… ужасно. Сначала, другими словами до той поры, пока вы не привыкнете к тяжёлому рулю без усилителя, тяжёлому сцепке и жёсткой педали тормоза, которые заменяют вам послеобеденный спортивный зал. Просто правдивый 30-летний автомобиль (концептуально, правда, его история начинается с 1976 года) с признаками молодого поколения. О, как мы обленились и обросли современными автомобилями! Но с каждым пройденным метром я чувствую себя все более комфортно в машине и осмеливаюсь сильнее завести двигатель, энергичнее крутить руль и сильнее жать на педали. И 911 Clubsport все больше и больше открывает для меня собственное любящее, спортивное сердце.
Большое заднее крыло Turbo напоминало хвост кита
И это, одновременно с громким ворчанием боксера с охлаждением воздуха за задней осью, звучит грубо, а благодаря минимальной шумоизоляции еще и активно заполняет салон. С каждой дальнейшей тысячей оборотов его звук и тяга наращивают мощность, и с четырех тысяч оборотов он доходит до ограничителя на 6-ти тысячах. Потом быстрое переключение (от этого сцепления у меня икроножные мышцы!) с коротким щелчком переключения передач, и все начинается по-новому.
На протяжении всей поездки машина шепчет вам на ухо, что происходит, так что вы наслаждаетесь поездкой полностью.
По мере увеличения скорости другие части головоломки начинают вставать на собственные места. Рулевое управление оживает, переключение передач точно скользит по пейзажам, реакция дроссельной заслонки острая, как нож для охоты, а тормоза… Ну, они все еще не сильно тормозят, вот где достижения современного мира наиболее понятны. Но в остальном 911 Clubsport поразительно интересен для собственного возраста и все также очень точен — апексы проходятся с точностью до миллиметра, передачи включаются со специфическим металлическим щелчком, переходный сброс газа сопровождается громким "VRUUUM", который отправляет мурашки по моему позвоночнику. Это просто радость. При всей собственной хищной природе 911 Clubsport вознаграждает меня послушным поведением, которое заставляет меня доверять ему все больше и больше и осмеливаться на еще более резкие движения.
Porsche 911 Turbo (996) — идеальный спортивный автомобиль празднует собственное 20-летие
Подержанный Porsche 911 (997) Carrera 4S PDK тест.
Я бы с радостью рассказал вам, каково это — держать ее как следует под уздцы и укрощать маятник с двигателем, полностью размещенным за задними колесами, но я свободно признаю, что у меня не хватило смелости выйти на грань ее возможностей на обыкновенной кольцевой трассе. В конце концов, 911 Clubsport был выпущен всего в 189 экземплярах (53 из которых были с правым рулем), из которых сегодня сбереглось всего около 70 автомобилей. А этот конкретный стоит более трех с половиной миллионов крон. Это делает вас немного осторожным…
Двигатель, размещенный за задней осью, имеет множество плюсов, однако при быстрой езде он также может быть неудобен.
Однако даже при восьмидесятипроцентном участии это поразительно веселый и захватывающий автомобиль. Разумеется, 60 миль/ч за 6,1 секунды и максимальная скорость 245 миль/ч — это не мировые достижения, и в реальности я бы пропустил любой охотно управляемый хот-хэтч. Однако дело не в чистой скорости, а быстрее в ощущениях. И дело все в самом управлении — двигатель ревет, руль вращается у вас в руках, вы танцуете на педалях, а машина слушает ваши слова, вы ощущаете передачу массы на тормозах и в поворотах, и на выходе, как колеса груженой задницы вгрызаются в асфальт и выбрасывают вас на следующую прямую. Вы ощущаете, как автомобиль живёт и общается, сидя в самом центре всего этого захватывающего вихря чувств и эмоций и восторгаясь им полностью. Вот почему я люблю водить машину. И вот я еду и еду, и никак не могу насытиться.
