Gaznaauto Сайт про автомобили
С приходом Нового года приходят традиционные решения. Как и многие из нас, я бы с подобным же успехом сел на диету, чтобы лучше разместиться на анатомическом сиденье культового Porsche 1970-х годов. Да, я бы хотел проехать на нем в только что начавшемся году! И что я не жалею амбиций? Нечасто когда я пишу об автомобилях, с которыми еще не имел тесной физической связи и не ездил на них. Я ездил на нескольких Porsche 911, и я вожу один старый, но с водяным охлаждением, когда мне этого хочется. Просто мир значков "RS" был для меня пока под запретом, и я чувствую, что должен исследовать его в текущем году. Давайте для начала заглянем в поваренную книгу тараканьих дел мастера и попробуем понять, почему культовый 911 RS 2.7 считается автомобилем с достаточно высокой оценкой за все время существования рынка традиционных автомобилей. Двадцать лет тому назад можно было его приобрести всего за миллион крон.
Фердинанд Пиех, Ганс Мецгер и остальные дипломированные инженеры…
Фердинанд Пиех, молодой австрийский инженер и, например, внук основателя марки Porsche Фердинанда Порше, приезжает в Штутгарт после учебы в 1963 году и одновременно с группой молодых инженеров разрабатывает и испытывает гоночные силовые агрегаты. В команду также входит один Ханс Мецгер. Да, Ганс Мецгер, который изобрел плоский двигатель с сухим картером. Кузен Пьеха, Фердинанд Александр, по кличке "Бутци", для многообразия рисует машины на бумажном листе.
Правда некоторые говорят, что силуэт Porsche 911 не меняется на протяжении 50 лет, почитатели думают, что он только возмужал до идеала.
Разработка нового спортивного автомобиля, который заменил четырехцилиндровый 356 в 1960-х годах, шла одновременно с амбициями в области автоспорта. И Пиех хотел прославить знаменитую семью знаменитыми делами. Двухлитровый двигатель flat-six с тремя парами карбюраторов Webber, алюминиевыми головками OHC, способный развивать более восьми тысяч оборотов, был разработан фактически быстрее, чем серийные силовые агрегаты. Действительно, Порше регулярно возился с выливанием бензина из поплавковых камер серийных Солексов. История развития 911-й модели очень длинная. Более того, мне понадобилось бы рассказать об этом, сделав хваленый "Циммерман" шаг в сторону, другими словами предложив новый кузов 911 от "Бутци" с необычным четырехцилиндровым двигателем и опустив цену. Так появился на свет Porsche 912. Правда заключалась в том, что продажи модели 911 (модель обязана была называться 901, если бы не спор с Peugeot) не оправдали первоначальных ожиданий. Автомобиль был более дорогостоящим, а репутация бренда еще только создавалась. Но собственно модель с относительно невидимой "R" в конце привела меня прямо к Пиеху. Так как Porsche 911R (R — "Rennen") был началом. Нам стоит напоминать об этой истории, так как иначе сложно понять, почему будет такой голод на более поздние модели "RS", почему они будут вечно восхищать почитателей и почему коллекционеры будут готовы платить за них неприличные денежной суммы.
KdF Type 60L 1941 г.
Porsche 911 Turbo: 41 год самому быстрому Porsche
Porsche 911R: триумф на наклонной плоскости
Сейчас октябрь 1967 года, сезон Формулы-1 закончен, а швейцарский гонщик Джо Зифферт одновременно с двумя другими друзьями все еще думает про то, как украсить эффективный год. Первоначальная идея заключалась в том, чтобы взять гоночный Porsche 906 и попытаться побить рекорд скорости на выносливость. Где еще, как не на извилистой трассе автодрома Монца. Швейцарский дилерский центр Porsche поддержал их, Firestone поставлял шины, а BP — топливо. Рекорд скорости был установлен на 20 000 километров, поэтому понадобится много бензина. Проблема в Монце заключается не в способности регулярно поддерживать скорость болида близкой к полной. Сложность заключается в его ухабистой поверхности, и Монца собой представляет действительно серьезный вызов для гонщика. Но Джо Зифферт, Рико Штайнеман и Карл Фёгеле не боялись этого. Но во время первых попыток демпферы подвески 906-го понемногу выходили из строя. Автомобиль не был создан для подобного паршивого покрытия. Однако они преодолели некоторые потрясающие показатели. Porsche показал среднюю скорость более 225 километров в час за 3 часа вождения и остальные частичные рекорды. Но этого было недостаточно, чтобы сравняться с рекордами Ford и Toyota предыдущих лет. Не имея запасных демпферов и треснувших деталей шасси, энтузиаст и мотивированный Фердинанд Пьех помог им в Штутгарте решить, что дальше делать с не подлежащим ремонту Porsche 906. В импровизированной ситуации они решили, что могут попробовать установить рекорд на одном из имеющихся "серийных" Porsche 911R.
Porsche 911R в воспроизведении знаменитого рекордного заезда в Монце в октябре 1967 года.
Не было времени проверить двигатель, который только что восстановили после тяжёлых испытаний, и не было времени разбираться с таможней, чтобы доставить необходимые детали на трассу Монца в Италии. И вот еще один двухлитровый 210-сильный Porsche 911R прибыл в Италию на собственной оси, чтобы по прибытии быть быстро разобранным механиками на запчасти. Подвеска 911 с торсионными балками справлялась с трассой Монца намного лучше, чем гоночный спецучасток, хотя средняя достигнутая скорость была немного ниже. В последнюю неделю октября 1967 года пилоты постоянно водили самолет по очереди. На следующий день начался неимоверно ливень, и было не очень то и легко удерживать машину на размокших прямых между поворотами, с которых вода быстро текла. Потом наступил насыщенный туман, и нескольким членам команды понадобилось расставить по четырехкилометровой трассе несколько карманных фонариков, чтобы гонщики хоть как-нибудь представляли, куда они едут на скорости более 200 километров в час. А на 15 000 километрах Porsche поломался на пятой передаче, на которой автомобиль находился фактически регулярно. Но проницательные немецкие инженеры предусмотрели одну передачу в определенной коробке передач в качестве вспомогательный. Когда они готовили машину, то изменили передаточное число, поставив аналогичную передачу вместо четвертой, так что у машины было две пятых. Существующий рекорд был побит на хорошие 18 километров в час, а серийный Porsche 911R проехал всю дистанцию со средней скоростью 210 километров в час без каких-то других неисправностей.
Porsche 911R отличается парой круглых задних фонарей. При весе немного более 800 кг 210 конских сил было довольно для увлекательных дух результатов.
Возможно, 911R был забыт до сегодняшнего дня, но данный автомобиль был не только воплощением самоуверенных дизайнерских амбиций Фердинанда Пьеха, но и фундаментальным строительным блоком для будущей истории соревнований и гонок, которые связаны с Porsche 911. Без него, по мнению многих, самый замечательный 911 RS 2.7 никогда бы не построили. Когда вы слышите, как кто-то говорит, что современный 911R был создан исключительно как ограниченная серия GT3 с "Touring Pack" и "быстрыми трассами" для снобистских почитателей марки, уж поверьте, что истории, похожие этой, или дерзкие победы на "Tour de Corsica" являются основой обратного. 911R в себя вмещает нечто гораздо большее. Это неотъемлемая часть семьи Porsche.
Porsche 911 Carrera RS 2.7 отличается задним спойлером, однако это существенно улучшило аэродинамику автомобиля
Заклинание "Carrera RS" и значок водителя
Рубеж 1960-х и 1970-х годов много значил для Porsche. Много спортивных успехов помогли Пиеху в конце концов осуществить собственный первоначальный план омологации 911R. Он испробовал сделать это с моделью, которая впервые получила обозначение "Carrera" на очень характерном утином плавнике сзади после давней победы в гонке на длинные дистанции Carrera Panamericana. Большой спойлер и очень большой спрос на первые 500 экземпляров, нужных для омологации в группе 3 FIA, были характерны конкретно для данной модели Porsche. Однако это не очень важное. Не помог и тот момент, что в 1973 году было понемногу выпущено еще 500 экземпляров для омологации в группе 4 FIA, а еще то, что разгневанные почитатели марки хотели приобрести намного больше единиц в течение 1973 года. В итоге было выпущено 1 580 экземпляров в самых разных вариантах. Впервые двигатель Carrera RS был сделан из сплавов алюминия, а блок получил никелированную поверхность цилиндров по образцу гоночного 12-цилиндрового двигателя 917. В другом случае невозможно было бы намного больше расширить отверстие и поднять объем последнего цилиндра выше 2-ух с половиной литров. Но и это не было важнейшим. Главное, что данный автомобиль чертовски хорошо управляется!
Водительское место в Porsche 911 не идеально, педали немного наклонены вправо, но в автомобиле великолепный обзор, а руки и ноги лежат на органах управления так, как и положено
Жаль, что у меня пока не было такой привилегии лично. Самый старый Porsche 911, на котором я ездил, датируется концом 1970-х годов. Однако их соединяет одна характерная черта — непонятное ощущение, когда за тобой едет очень большая масса машин. Вы можете обратить этот порок себе для пользы, однако он также может отправить вас в кювет. Со старым Porsche 911 необходимо научиться обращаться. Главное — правильно пройти повороты. Как инструктор, всем известный Вальтер Рерль всегда учит собственных учеников быть спокойными и ровными. И особенно то, что не стоит превышать скорость в повороте. Если вы помните это, вы входите в поворот плавно и поворачиваете медленно, во избежание недостаточной поворачиваемости, а потом применяете поразительное сцепление нагруженной задней оси для выхода из поворота. И это искусство, которое вы можете развивать. Легкое и точное рулевое управление помогает, а при выключенном дросселе можно добиться успеха в изящном прохождении поворотов, когда прямо с апекса вы контролируете массу позади себя, модулируя дроссель. Carrera RS не предложит достаточной мощности, чтобы завинтить задние колеса на выходе в мощное скольжение, на это способны современные Porsche семейства GT, но как только вы поймете, как работает его шасси и какие физические силы работают на него, вы получите намного больше удовольствия от вождения Porsche 911.
Porsche 911 Carrera RS 2.7 и Джон Ватсон были партнерами на протяжении более сорока лет.
У Джона Уотсона тоже есть дома
В этом нет ничего удивительного, что даже известный гонщик Формулы-1 1970-х годов Джон Уотсон должен был иметь собственную Carrera RS. В конце концов, у Джеймса Ханта тоже был такой, он выжимал максимум из плоской шестерки в те часы, когда мог расслабиться от гоночного кокпита, красивых девушек в караване или вечеринок, полных великолепной выпивки.
Плоская шестерка с охлаждением воздуха 2.7 RS может иметь "всего" 210 л.с., но весь автомобиль весит меньше тонны. Приятно слышать, что все только начинается!
Сам Джон Уотсон описывает собственную страсть к Carrera RS 2.7 в собственной книге "911 love RS", которая считается фактически второй "библией" для всех фанатиков Porsche 911. Другими словами, когда в сезоне 1974 года он поддерживал британскую команду Формулы-1 Goldie Hexagon на Brabham, он заключил контракт с Hexagon (у них был и до сих пор есть дилерский центр Porsche в столице Англии) про то, что будет брать один черный 911 Carrera RS 2.7 с красной надписью в течении сезона, а выплаты будут вычитаться из его зарплаты. Он так любил эту машину, что Carrera оставалась в его гараже даже после того, как он принимал участие в гонках за Lotus, Penske, гоночную команду Parmalat и, в конце концов, надолго остался в Marlboro McLaren. Так и вышло, что черная Carrera прожила у Джона целых сорок четыре года, и она до сих пор у него. Он полностью оригинален, кроме разных нужных ремонтов, и никогда не подвергался дорогой реставрации, которая сделала бы его лучше, чем он был с самого начала выпущен с завода. Английский специалист по Porsche с охлаждением воздуха, компания Autofarm, побеспокоилась о нем. Видимо, говорят они, к ним каждый раз приходит "ребенок", и они рады отремонтировать что-нибудь на редкой модели.
