Gaznaauto Сайт про автомобили
На рынке есть автомобили, которые прямо созданы для того, чтобы увеличить границы предпологаемого, когда идет речь об автотранспорте. Сжирать десятки, а то и сотни километров автострады, не моргнув глазом. И хотя это, в основном, считается прерогативой автомобилей класса GT, или гранд-туреров, никто и не поспорит, что новый 911 Turbo S можно отнести к данной категории. Однако кто на земля будет увеличивать мощность автомобиля, который уже с завода может проехать 60 миль/ч за 2,6 секунды?
Новый Porsche 911 Turbo — это последний автомобиль, от которого, кажется, можно ожидать большей производительности. Признайте это. В версии S 3,8-литровый шестицилиндровый боксер развивает мощность 650 л.с. и 800 Нм, которые он передает на все четыре колеса через коробку передач с двойным сцеплением с бескомпромиссной эффективностью. В результате, не обращая внимания на то, что это тяжёлый автомобиль (он весит 1 700 кг), он разгоняется с подобной же энергетикой, как надутый воздушный шарик.
TechArt не только повысил производительность, но и внимание обратил на зрительную сторону нового Turbo
Так чего же кто-то требует с большой мощностью от такого автомобиля? Но, знаешь. Просто есть люди, которым нравится расширять границы, и в мире есть еще большие экстремисты, чем те, кто работает в TechArt в Леонберге, Германия.
Компания Porsche опубликовала собственные тайные проекты на страницах книги
Porsche опубликовала собственные тайные проекты, часть II.
911 Turbo 992-го поколения — это уже по-настоящему серьезный инструмент вождения, поэтому не стоит с ним копаться, если у вас нет нескольких лет практики. Но TechArt основали в 1987 году, так что они не кучка "энтузиастов", а профессионалы. Возможно, собственно благодаря этому они решили намного больше увеличить возможности нового Turbo для изменения космического времени. И они подкрепили усовершенствованные характеристики тонкими изменением экстерьера и, в определенной степени, интерьера.
Как и следовало ожидать, внешние изменения здесь не считаются показухой, а действительно направлены на оптимизацию аэродинамики автомобиля. Это такие оригинальные дополнения, как новый спойлер переднего бампера, новые накладки на воздухозаборники по обоим бокам автомобиля, оптимизированные зеркала с наружи из углеродного волокна и измененные боковые накладки на пороги. Более большие изменения случились в задней части. На верхней кромке заднего стекла появился новый, но легко упускаемый из виду спойлер, который лучше направляет воздух к новому (и более крупному) заднему крылу. В результате, разумеется, увеличивается прижимная сила и увеличивается стойкость на скоростях, которые обычны для данного автомобиля, но которые большинству из нас сложно представить.
Модификатор также добавил спортивную выхлопную систему с управлением заслонками. Это вместе с тем улучшает звучание автомобиля и помогает нарастить мощность
Изменения экстерьера могут показаться относительно тонкими. В плане производительности, однако, TechArt больше не играет в маленького парня — мощность в 700 конских сил и 900 Нм крутящего момента — это увеличение на 50 конских сил и 150 Нм если сравнивать со стандартными, которые практически такие же, как у чудовищного Porsche GT2 RS. Однако Turbo S от TechArt имеет больший вращающий момент.
Что необходимо было сделать, чтобы получить дополнительную мощность? Ничего особого — модификатор установил на двигатель новый модуль управляющего блока под названием Techtronic, сказал спортивную выхлопную систему… и это фактически все. Таким образом, двигатель откровенно недостаточно мощный с завода, и потенциал здесь намного больше.
Разгон до 60 миль/ч немного улучшился с 2,6 до 2,5 секунд, а TechArt джентльменски заявил, что максимальная скорость все также составляет 330 километров в час, но практически никто в это поверит, ожидайте дальность 340, может даже 350 километров в час. Если учесть, что в стандартной комплектации разгон с 80 до 120 километров в час занимает убогие 2,5 секунды, сложно представить, что может сделать с данным показателем увеличение мощности.
