Gaznaauto Сайт про автомобили
Он может разгоняться до 340 километров в час и вырабатывать столько прижимной силы, что в теории может перевернуться с 321 километров в час. После десятилетий хранения эффективный представитель класса спортивных автомобилей был возрожден и восстановлен до первоначального состояния. Работы выполнялись прекрасными специалистами конкретно из компании Porsche
Porsche 956. Возможно, не очень популярный широкой публике, но слишком важный гоночный автомобиль для автомобильного производителя. Он появился в гонках в начале 1980-х годов, но до сегодняшнего дня был абсолютно достаточно быстрым на печально известной трассе Нюрбургринг. Его прямая развитие, Type 962, не так давно была восстановлена до достойного состояния самой компанией Porsche.
Спорткары. Гоночный класс, который за десятилетия собственной деятельности завоевал последователей во всем мире. Они начали развиваться после Второй мировой, а собственно в начале 1950-х годов. В свое время это была даже больше элитная дисциплина, чем Формула-1, частично благодаря тому, что она не была рождена как забава богатых джентльменов. В период с 1953 по 1992 год было создано много икон — Jaguar C-Type и D-Type, Alfa Romeo 33, Ferrari 512S и 330/P4, Ford GT40, а от Porsche по большей части 908, 917… и, разумеется, 962C.
Норберт Зингер (в самом центре, в сером свитере), выдающийся инженер компании Porsche, лично руководил ремонтом.
К сведению, 956 и 962 — это фактически теже самые автомобили, которые принимали участие в соревнованиях спортивных автомобилей группы С. Только вот после успеха 956-го в странах Европы Porsche решил распространить собственный спорткар на Америку — однако по правилам там ноги пилота не должны были выходить за центр передних колес. Поэтому Porsche понадобилось сдвинуть переднюю ось на пару сантиметров вперед. Чтобы возместить длинную колесную базу, что было потенциальным недостатком в гонках, у 962 был более короткий нос.
Porsche Schuppan 962: приобретите легенду Ле-Мана!
Будущее Ле-Мана? Будущее гибридного гиперкара с плоским верхом!
Porsche 956 (или 962) выигрывал мировой чемпионат по гонкам на выносливость в 1982, 1983, 1984, 1985 и 1986 годах — хотя в последнем году под управлением частной команды Brun Motorsport, фабричная команда уже снялась с участия в серии. Результаты основного этапа чемпионата, "24 часа Ле-Мана", были аналогичными. Возможно, наиболее значимым считается то, что Porsche обошел конкурентов в 1983 году.
Результаты гонки в Ле-Мане 1983 года были шокирующими. Porsche использовал это для целей этой юмористической рекламы
Модель 962 потенциально могла стать началом конца не только группы С, но и самих чемпионатов Sportscar. Почему? Руководство, пытаясь сделать другие команды опять конкурентоспособными, с 1991 года разрабатывало все более бессмысленные правила, обязывающие применять двигатели от Формулы-1 (которые, по иронии судьбы, были менее мощными).
Это стало причиной того, что гонки спорткаров перестали быть прибыльными для производителей, и друг за другом они ушли из соревнований. В 1993 году на старт выйдет только Peugeot, так что сезон даже не начался.
Porsche 962C 1987 года в цветах Shell спустя десятилетия встретится с собственным первоначальным водителем — Хансом-Йоахимом Штуком.
Цены на исторически менее значимые работы сейчас составляют около 1 миллиона американских долларов, тогда как цены на победившие работы практически бесценны. Один экземпляр 1987 года в ливрее Shell — В то время, когда Porsche уступала в серии, так что она выше не представляла угрозы — был не так давно восстановлен до великолепного состояния самой компанией Porsche.
Тогда автомобиль собирали в самом центре разработок Porsche в Вайсахе, и собственно там он сейчас проходит реставрацию. Процесс реконструкции занял полтора года, и после его окончания автомобиль встретился с ключевыми людьми в собственной жизни — гонщиком Хансом-Йоахимом Штуком, инженером Норбертом Зингером и дизайнером Робом Пауэллом, он отвечает за характерную ливрею.
