Gaznaauto Сайт про автомобили
Сегодня исполняется пятьдесят лет со дня трагической аварии швейцарского гонщика Джо Зифферта, последнего победителя Гран-при Формулы-1 в составе частной команды! Возможно, собственно эта победа на Гран-при Англии 1968 года в составе частной команды Lotus Роба Уокера позволила ему попасть в заводские команды March и BRM на будущие сезоны.
Популярный Йозеф (Сеппи) Зифферт был квинтэссенцией примера self-made man, который благодаря большой силе воли стоимостью собственных жертв увеличился на вершину автогонок, причем не только в Формуле-1, но также и в спортивных прототипах. Однако он ушёл из жизни на месте собственного величайшего триумфа. Он не только выиграл собственный первый Гран-при мирового чемпионата Формулы-1 в Брэндс-Хэтч, но и разбился за рулем BRM 24 октября 1971 года и погиб в горящем болиде Формулы-1…
Вхождение в мировую элиту
Сеппи выиграл Гран-при Англии в Брэндс-Хэтч в воскресенье 20 июля 1968 года, став последним гонщиком, победившим на машине частной команды, когда заводские пилоты Lotus Грэм Хилл и Джеки Оливер (последний заменил умершего в апреле 1968 года Джима Кларка) сошли с дистанции, лидируя в гонке. Сначала опытный Хилл сошел с дистанции из-за поломки приводного вала, потом молодого Оливера подвела коробка передач на его пятом старте в Формуле-1. Приватный гонщик Зифферт обогнал Криса Амона после того, как новозеландский гонщик Ferrari попал в занос на масле из коробки передач Оливера и не смог наверстать упущенное. Джо Зифферт пересек финишную черту в Брэндс Хэтч на 4,4 секунды раньше Амона.
140 лет со дня рождения Винченцо Ланчиа
Хэппи и Хавел за рулем неубиваемой Jawa 1961 года выпуска
Это была последняя победа команды Роба Уокера (1917-2002), наследника шотландского бренда виски Johnnie Walker, и последний в истории триумф частной команды в Формуле-1! На счёту небольшой команды Уокера девять побед в чемпионате мира Формулы-1 благодаря Морису Трентиньяну, Стирлингу Моссу и Джо Зифферту, которые несколько раз опережали гонщиков из более богатых заводских команд. Роб Уокер продолжал работать со своей командой даже после того, как стал сотрудничать с Джоном Сертисом, в чью команду Формулы-1 он перевел чайного спонсора Brooke Bond Oxo и стал менеджером Майка Хейлвуда, легенды мотоциклетного Гран-при, который полностью перешел в Формулу-1. После сезона 1974 года Роб Уокер стал репортером Гран-при, и мы еще повстречали его на первом Гран-при Венгрии в 1986 году.
На пути к пенсии
У Джо Зифферта была восхитительная карьера. Он появился на свет 7 июля 1936 года во Фрибурге, Швейцария, получил образование автомеханика, купил мотоцикл Gilera 125 и в 1957 году совершил собственный первый заезд на байке. Интересно, что год спустя он занял четвертое место в чемпионате мира по сайдкарам в качестве второго пилота Эдгара Штруба, с которым он финишировал пятым в Tourist Trophy, четвертым в Ассене и опять пятым в Спа-Франкоршам (на BMW 500)!
С BMW F268 в Формуле 2 в 1968 году, когда было можно применять высоко размещенные винглеты.
В сезоне 1959 года он стал чемпионом Швейцарии по мотогонкам на байке Norton 350. Он не был богат, даже собирал старую бумагу и железо, чтобы заработать дополнительные деньги! В 1960 году он купил подержанный Stanguellini Formula Junior, и это было началом его формульной карьеры, он перешел на задний двигатель в Lotus 18 и, набрав так же очков, сколько и Тони Мэггс, стал некоронованным королем Formula Junior. При помощи друзей и стоимостью собственных жертв он продолжал (все также питаясь консервами и ночуя в палатке, как гонщик Формулы-1), но когда роскошный Жорж Филипинетти предъявил ему Lotus 24 BRM Formula One, механик сломал машину во время тест-драйва. Не обращая внимания на то, что он дебютировал в Гран-при за команду Филипинетти (1962 год в Спа), в итоге он купил Lotus 24 BRM и выступал за собственную команду Siffert Racing Team!
Ford Anglia был любимой машиной на Западе
110 лет гонки "500 миль Индианаполиса": 1911-2021 гг.
Его партнерство с Уокером началось в 1964 году и продолжалось до конца сезона 1969 года. Он менял автомобили с двигателями BRM V8, Maserati V12 и Ford DFV V8, ездил на Cooper, Brabham и Lotus. В 1963 году он выиграл GP di Siracusa (гонку Формулы-1, не относящуюся кWS) на Lotus накануне до разрыва с Филипинетти, потом повторил этот подвиг год спустя на GP di Mediterraneo (трасса Pergusa), где он опередил Джима Кларка, Иннеса Айрленда и Криса Эймона на собственном Brabham, а на следующий год опять стал чемпионом на Сицилии (сейчас уже под управлением Роба Уокера), опередив Кларка, Гарднера и Халма. В 1970 году он являлся членом команды March одновременно с Амоном (без очков), а в течении года собственного первого триумфа в Брэндс-Хэтч в 1968 году он был седьмым в общем зачете, девятым в 1969 году и четвертым в чемпионате мира 1971 года, став победителем Гран-при Австрии (BRM P160).
Легенда о спортивных прототипах
Кроме участия в 96 Гран-при Формулы-1 в период с 1962 по 1971 год (два раза победив: в Англии 1968 года и Австрии 1971 года), Джо Зифферт также принимал участие в Формуле-2 (победитель в Руане 1970 года на заводском BMW), американской серии CanAm (четвертое место в 1969 году на Porsche 917 Spyder) и, прежде всего, в гонках спортпрототипов. Объем текста не дает возможность перечислить все достижения Зифферта, тем более в качестве заводского гонщика Porsche, одного из очень быстрых. Его поединки с товарищем по команде Педро Родригесом были легендарными. В отличие от Педро, ему так и не получилось выиграть "24 часа Ле-Мана" (в 1966 году он стал лучшим четвертым на Porsche 906).
Легендарные дуэли между Родригесом (№21) и Зиффертом (№20) на Porsche 917 Джона Уайера (на фото — 1000 км в Спа-Франкоршам в 1971 году)
В 1968 году он принимал участие в триумфальной гонке "24 часа Дайтоны" (Porsche 907), потом победил в гонках "12 часов Себринга" и "Зельтвег". В сезоне 1969 года на трехлитровом Porsche 908/2 с Брайаном Редманом они выиграли Брэндс-Хэтч, Монцу, Спа, Нюрбургринг и Уоткинс-Глен; впервые на Porsche 917 они выиграли 1000-километровую гонку Osterreichring 1969 года с Куртом Аренсом. Спустя год он повторил это с Редманом, добавив к этому 1000 км в Спа-Франкоршам, а еще Тарга Флорио на специальном Porsche 908/3. Сезон 1971 года они открыли победой Дерека Белла на 1000 км в Буэнос-Айресе (Porsche 917).
Злополучная гонка в Брэндс Хэтч
На рубеже 1970-х годов гонки все еще были жестокими. Напарник Зифферта по команде Педро Родригес погиб на старте "Интерсерии", его заменил в BRM британец Питер Гетин, который выиграл Гран-при Италии в Монце с рекордной средней скоростью. В 1971 году в честь Педро Родригеса была проведена гонка памяти мирового чемпионата Rothmans, внесоревновательная гонка в Брэндс-Хэтч. Напарники Зифферт и Гетин на двенадцатицилиндровых автомобилях BRM P160 показали одинаковое время 1:22,8 мин, стартовав с начального ряда (Зифферт стартовал раньше и поэтому имел поул-позицию).
