Gaznaauto Сайт про автомобили
У 1968 році рада директорів Ford вирішила випустити новий, особливий варіант «Мустанга», а через рік на ринку з’явився Mustang Boss 302 — одна з найпопулярніших спортивних моделей в Америці, яка і сьогодні залишається однією з найбільш затребуваних. Через сорок два роки боси Ford знову дали зелене світло «Босу».
Та ж команда інженерів, дизайнерів і стилістів, а також, за сумісництвом, ентузіастів Mustang, що відповідала за створення версії Mustang GT 2011 року, взялася за розробку більш потужного, легкого і вишуканого варіанту з історичною назвою Mustang Boss 302. Він повинен був відповідати своєму попереднику і перевершити досягнення BMW M3 2010 року, побивши його рекорд швидкості на одному колі в Лагуна Сека.
Щоб відсвяткувати гоночні успіхи моделі Mustang Boss 302, компанія Ford також підготувала лімітовану серію під назвою Boss 302 Laguna Seca, названу на честь траси, де Парнеллі Джонс за кермом Boss 302 виграв гонку-відкриття сезону Trans-Am 1970 року. Ця лімітована серія матиме жорсткіший кузов і структурну раму, а також буде оснащена спеціальним пакетом аеродинамічних поліпшень, майже повністю перенесеним з гоночного Ford Racing Boss 302R.
«Бос» серед мустангів ховає під капотом 5-літровий двигун V8 від моделі GT, представленої у 2011 році, потужність якого збільшена з 412 к.с. до 440 к.с., а максимальний крутний момент становить 515 Нм. Він працює в парі з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, дизайн якої був натхненний коробками передач, що використовуються в гоночних автомобілях. Потужність передається на задню вісь. «Бос» оснащений диференціалом підвищеного тертя. Команда також попрацювала над доопрацюванням вихлопної системи від Mustang GT 2011 року і змусила її видавати ще більш унікальний звук, що відповідає потужності двигуна.
Такому ж процесу доопрацювання піддалася і підвіска, також запозичена у Mustang GT. Вона стала жорсткішою і розташована на 11 мм нижче спереду і на 1 мм нижче ззаду порівняно з Mustang GT. Водій може вибирати з п’яти різних налаштувань, від найбільш «м’яких» до найжорсткіших. Електронна система рульового управління, яка активно реагує на швидкість автомобіля, також була вдосконалена — вона працює в трьох режимах — комфортному, нормальному та спортивному — тому буде добре працювати як на гоночній трасі, так і під час маневрів на автостоянці.
Boss також оснащений антипробуксовочною системою (TCS) та електронною системою курсової стійкості (ESC), які можна повністю вимкнути, коли це необхідно на дорозі або гоночній трасі, увімкнути для максимальної безпеки під час звичайної їзди на вулиці або в менш сприятливих дорожніх умовах, або перевести в спортивний режим, що дозволяє водієві зберігати контроль над автомобілем, не жертвуючи при цьому системами безпеки — так що він може їхати трохи агресивніше, перш ніж спрацюють системи TCS та ESC.
Boss 302 їздить на шинах Pirelli PZero (255/40ZR-19 спереду та 285/35ZR-19 ззаду), встановлених на легких 19-дюймових чорних гоночних дисках. Завдяки поєднанню модифікованої підвіски, двигуна та шин, Boss розвиває максимальну швидкість 155 миль на годину (близько 250 км/год). Зупинятися допомагають вентильовані дискові гальма Brembo та ABS.
Стиль, в якому розроблений кузов, нагадує модель Boss 1969 року, але в сучасному виконанні. Кожен автомобіль матиме чорну або білу панель на даху, що гармонійно поєднується зі смугами на боковинах та капоті. Клієнти зможуть обрати кузов у помаранчевому, білому, синьому та жовтому кольорах металік, а також вогненно-червоному кольорі.
У передній частині автомобіля привертає увагу агресивний, низько посаджений спліттер, схожий на той, що використовується на гоночній моделі Boss 302R. Він призначений для ефективного спрямування повітряного потоку під і навколо автомобіля на високих швидкостях, зменшуючи опір шасі і дозволяючи повітрю ефективніше проходити через систему охолодження. Щоб мінімізувати загальний опір, передній спліттер доповнюється спеціальним спойлером в задній частині автомобіля.
В інтер’єрі ми знаходимо елементи, характерні для спортивних моделей: обтягнуте алькантарою кермо, сидіння з замшевими вставками (на замовлення Ford також встановлює ковшеподібні сидіння Recaro, як у GT500), панель приладів і датчики з темного металу, а також ручку перемикання передач, що нагадує більярдний шар.
