Gaznaauto Сайт про автомобили
Автомобили Praga никогда не выделялись на фоне собственных конкурентов какими-либо авангардными решениями или современными технологиями, однако их преимуществом была традиционная идея, которая благодаря проверенным элементам и прекрасному качеству служила веками! Ведь пражский производитель выделил это слоганом "Автомобиль для сотен тысяч километров"!
Erena построили до войны, обозначение типа RN означало Fast Freight, а параллельный тип RND, с добавкой D, обозначал Diesel версию, т.е. с двигателем на дизеле. Более сорока тысяч автомобилей из восхитительных 48 серий стали обычным образом наших дорог, и когда не было других, они применялись по большей части для доставки грузов аж до 1970-х годов.
Восхитительная серия из 48 серий
Первый Praga RN с еще более плоской передней частью был представлен в 1933 году как легкий двухтонный грузовой автомобиль, но с длинноходным 3,5-литровым бензиновым шестицилиндровым двигателем мощностью 52 л.с. (38 кВт). Однако программа производства автомобильного отдела крупного пражского машиностроительного завода Ceskomoravska-Kolben-Danek (известного под аббревиатурой CKD) была настолько обширной, что отдельные типы не выпускались в очень больших количествах, и поэтому RN оформил только 94 автомобиля в первой серии с 1934 по 1936 год.
Praga RN все еще со старым дизайном передней части (1937)
Однако вскоре все поменялось: к началу войны было выпущено двенадцать серий, а спустя год появилась версия RND (Fast Freight Diesel), отличавшаяся только двигателем на дизеле и понемногу перенявшая все улучшения собственного бензинового собрата.
Первая версия с шестицилиндровым двигателем перевозила две тонны, в 1937 году мощность увеличили до 72 л.с. (53 кВт), а масса полезной нагрузки возросла до 2,5 тонн; с пятой серии в 1938 году он выпускался с обычным закругленным носом и обтекаемыми крыльями; после цилиндра мощность осталась неизменной, но сильная рама и перестроенная тормозная система дали возможность расширить полезную нагрузку до трех тонн. Модель Erena выпускалась в этом дизайне до конца собственного существования.
Бензин или дизель?
Первый RN был шестицилиндровым с боковыми клапанами (SV), он выпускался в модернизированном округлом дизайне до 1953 года в пражских Высочанах, куда производство было перенесено с разбомбленного завода Praga в Либень.
Tatra 805: она перевозила мясо и Чехословацкую народную армию
История бессмертной Tatra 111. Автомобиль, который выстроил Прагу
Его преемником стал трехосный джип Praga V3S, однако это был по большей части специализированный автомобиль для солдат, а самый экономичный дизельный RND, как сообщается, просуществовал до 1955 года. Потом в Чехословакии в течение многих лет не производились автомобили данной категории, поэтому Praga RN/RND продолжали использоваться до 1970-х годов, когда их заменили лицензионные Avie A30 после заграничных автомобилей.
После войны чехословацкая армия также решила проблему нехватки грузовиков, и с 1949 года в армию поступило более четырех тысяч Eren (усиленные катки), хотя они были только заднеприводными. Обе оси были жёсткими, повешенными на пучках продольных рессор, с червячным рулевым управлением и барабанными тормозами с жидкостным приводом.
Автобус Praga RN с заказным кузовом для CSA 1948 года выпуска
Двигатель на дизеле для RND был 4,5-литровым четырехцилиндровым, но с более современными клапанами OHV в головке цилиндров, сначала выдавал 50 л.с. (37 кВт), увеличиваясь до 60 л.с. (44 кВт) с 1937 года и до конца производства. Преимуществом стало меньшее потребление ДТ — 16 литров против 26 литров бензина на сто километров.
В простоте есть сила
Pragy RN и RND были традиционными грузовиками с лестничной рамой, послевоенные типы выпускались с колесной базой 3 650 (только RN), 3 900 или 4 200 мм, в зависимости от назначения; в версии с очень большой колесной базой длина площадки для погрузки составляла 4 метра, а длина всего грузовика — 6 780 мм. Демпферы подвески были исключительно на передней оси, переключение передач требовало практики (будучи студентами, мы на время подрабатывали у пекарей), коробка передач никогда не была синхронизирована, рычажок переключения передач располагался на полу, дроссели были переходными, а сцепление — двухпедальным.
Рекорд по долговечности среди наших автомобилей принадлежит Praga V3S
Пионер? Все ездили на подобных машинах.
Старые смазчики не давали нам много советов, один всегда ездил на третьей передаче, так как никто не сказал ему, что коробка передач четырехступенчатая! Бензиновые RN делали 80 километров в час, а дизельные RND — только 60 километров в час. Это были достаточно надежные автомобили, они проезжали сотни тысяч километров. Во время войны, в качестве альтернативы, в одиннадцатой и двенадцатой сериях выпускались также RNG (Gas), т.е. с двигателями, модифицированными под древесный газ, разработанными бортовыми генераторами Imbert или Janka Radotin. Был также автобус RN, который перевозил дровяной газогенератор на одноосном прицепе!
Для всех целей
Трехтонные "Praga" по большей части поставлялись в виде барж с деревянными стенками по бокам высотой 500 мм, а под парусиной — высотой 1 500 мм. Интересной системой был самосвал с механическим опрокидыванием на 30 градусов только по сторонам! И как это сработало? Остановившись, водитель зафиксировал грузовой автомобиль, разблокировал корпус, установил два ручника на 2 подкатных домкрата, и одновременно с эвакуаторщиком каждый крутил собственный, пока груз не перевернулся!
Разные пожарные машины Praga RN из Технического музея Брно в Ржечковицах
Проблема возникала, когда у водителя не было с собой второго человека, это было плавно, когда он переходил от подъемного механизма к подъемному механизму, так как обычно можно было немного повернуться, чтобы не пересечь поверхность загрузки! Я помню, как мальчишками следил за данным процессом в Праге на Летной равнине, где окрестность благоустраивалась под ужасающий памятник Иосифу Виссарионовичу Сталину!
Хорошими были дождевальные машины с обтекаемым (аэродинамическим) кузовом, которые Брандыске стройирны и литейные заводы выпускали и после войны. К остальным типам относятся крытые вагоны, мобильные магазины, библиотеки и машины скорой помощи, пожарные машины и, прежде всего, симпатичные автобусы.
Чехословацкий успех
Бензиновые RN постоянно были более популярны, тем более потому, что они были быстрее! В 1938 году Praga RN выиграла сравнительный конкурс у девяти конкурентов в тогдашней Югославии, что стало причиной покупке лицензии на производство у компании IMR (не сущес твует). Сборка под Белградом возникла в 1938 году, но производство было прервано войной и возобновилось лишь после нее. В Раковице было выпущено около 1200 автомобилей, после этого производство было перенесено в TAM (Tovarno Avtomobilov Maribor), где производство продолжалось под названием TAM Pionir до 1959 года!
