Gaznaauto Сайт про автомобили
Вместе с популярной "вентриской", Praga S5T считается одним из последних продуктов знаменитой чешской марки автомобилей. Как и Praga V3S, он построили быстро и практически из необходимости, поскольку в послевоенной Чехословакии ощущалась нехватка современных грузовиков среднего класса. На дорогах было все — от довоенных отечественных Skoda, Praga, Tatra и Walter до трофейных немецких автомобилей и англо-американских Dodge, Ford, Bedford, Austin, Studebaker и прочих, преимущественно из программы экономичной помощи США UNRRA.
После войны автозавод Praga в Праге, бывший частью машиностроительного концерна CKD, вернулся для производства проверенных довоенных конструкций. Трехтонный Praga RN (и его дизельная версия RND) и тяжёлый ND были возвращены в производство, но конструктора не ослабляли усилий и настойчиво работали над новой серией Praga N2T — N5T (т.е. грузовые автомобили подъемностью груза от 2 до 5 тонн), но реструкуризация чехословацкого автопрома и требования военного производства стали причиной тому, что их производство так и не было запущено.
Рекорд по долговечности среди наших автомобилей принадлежит Praga V3S
В коллекции автомобилей в Ланах доминируют рабочий Ford и карбоновая Praga
В 1951 году Praga получила большое задание создать военный трехтонный спецвагон, т.е. автомобиль подъемностью груза 3 тонны.
Praga V3S и созданный на его основе пятитонный
Ответом на установленную задачу стало рождение трехосной, полноприводной Praga V3S, которая в итоге установила рекорд долговечности чехословацких автомобилей, продержавшись в производстве целых 37 лет! Было построено около 130 000 автомобилей V3S, что сделало их в течение многих лет популярными в гражданском секторе. Но они были довольно неэкономичны для обыкновенного дорожного применения, поэтому были разработаны планы по созданию весьма простой гражданской версии подъемностью груза 5 тонн. Был создан двухосный тип Praga S5T, другими словами дорожный пятитонник, с тем же двигателем, однако без полного привода.
Образец Praga S5T еще напоминал джип V3S (1955) формой кабины и всего носа.
Успех, рожденный из необходимости
Хотя промышленное производство V3S началось в 1953 году, первый образец производного S5T появился в 1955 году, тогда еще в духе кабины собственного старшего внедорожного собрата. Однако даже в том случае дизайнеры хотели сделать дорожную версию более характерной, и поэтому она появилась в серийной форме с новым дизайном передней части, округлым капотом и новым расклешенным капотом с полностью утопленными фарами. Рама опять была склепана из стальных секций, состоящих из 2-ух лонгонов и большего количества поперечных элементов. Самые простые мосты — только два вместо трех, все также жёсткие, но уже не классические, передний был без привода, а задний заменил двухступенчатые зубчатые передачи на концевые редукторы в ступицах колес, которые V3S применял для увеличения дорожного просвета.
Шасси кабины как в короткой, так и в длинной версии было разработано для специализированных построек
Из-за собственной гражданской ориентации кабина не имела ни круглого отверстия в крыше для военного наблюдателя, ни откидывающихся вперед окон лобового стекла. Предсерийные S5T были выпущены в 1956 году, а промышленное производство началось годом позднее. В понемногу модернизируемых вариантах Praga S5T выпускались до 1972 года, когда, как и в случае с V3S, производство было перенесено в 1961 году на завод Avia в Летнянах, где оно продолжалось какое то время после возникновения легких Avia A15/A30 (1968 год по лицензии Renault Saviem), а потом целиком закончилось. Было построено около пятидесяти тысяч S5T, которые применялись не только в Чехословакии, но и на многих экспортных рынках.
Унификация силового агрегата
Основой автомобиля, как и у V3S, был рядный шестицилиндровый дизель с охлаждением воздуха конструкции Tatra (тип 912), практически половина двенадцатицилиндрового Tatra 111. Сначала он выдавал максимальную мощность 98 л.с. (72 кВт) при 2 100 оборотов в минуту из цилиндров объемом 7,4 литра, на более поздних вариантах S5T-2 данный показатель был увеличен до 110 л.с. (81 кВт) при 2 200 оборотов в минуту, однако это отрицательно подействовало на ресурсе двигателя. Поэтому, сохранив эту мощность, однако при 2 000 оборотов в минуту для эволюции S5T-3, конструкторы увеличили объем работы до 8 100 куб. см, просто переделав цилиндры со 110 до 115 мм, тогда как ход поршня не изменился — 130 мм. Совместно с этими изменением масса полезной нагрузки увеличилась с пяти до 6-ти тонн, а последние версии, начав с 1971 года, носили на капоте гордое обозначение S5T-3 Super!
Двигатель с охлаждением воздуха основан был на конструкции Tatra (шестицилиндровый T912 был половиной двенадцатицилиндрового T111).
Унификация с V3S выразилась в применении двигателя с сухим картером и индивидуальным масляным баком — модификация для тяжёлых внедорожников, но не простая для дорог. Четырехступенчатая коробка передач имела такое же переключение, как и V3S (но передача заднего хода была передней, а не задней), электропневматически подобранная понижающая передача все же получала более быстрые передачи. Первый тип развивал максимальную скорость 72 километров в час, имел полную массу с грузом 9,76 тонн и при этом мог буксировать прицеп до 7,5 тонн.
